“新能源充電車位被藍牌車占位的問題要解決才行！每次看到充電樁車位都是藍牌，綠牌車千辛萬苦找到過來就呵呵了……”

“藍牌車本身都不夠停，還改成充電位，藍牌車車主有好脾氣才怪，這就是想法和實際操作的沖突?！?/span>

上月底，曉電發(fā)布了“第一次充電我到底經歷了什么？感覺智商被侮辱了……”的內容。

網友們除了表示出“身同感受”之外，更多是關注停車位的問題，這問題堪稱比找充電樁更難。

確實，讓新能源車車主傷透腦筋的并非找樁，而是燃油車占位的問題。燃油車“霸占”充電車位，新能源車主只能“干瞪眼、直跺腳”？

近兩年的充電生活，感慨萬千。首先是前期找樁，再到后來與燃油車斗智斗勇搶車位，排隊等“上鐘”已經不是什么事了。曉電的元EV雖然有熟悉的固定充電點，但也去過很多其他的第三方充電站。

（這是本文唯一一條圖注：一汽豐田皇冠，你占用充電車位也就算了，同時占兩個車位是幾個意思！？）

另外就是燃油車占用充電車位卻沒人管，普天必須記上一個。某停車場內的普天充電樁，能給電動車充電的停車位是“0”，全被燃油車占了，停車場管理員表示管不了。

致電普天仍不能解決，表示管理權還是屬于停車場管理單位。急需充電“續(xù)命”的新能源車只能?？吭诼愤叄帮w線”充電，此操作除了影響行人之外，還有吃罰單（違停）的風險。

雖然，很多充電車位都貼有“新能源充電車位，謝謝配合”等的警示標語。

向充電樁公司反映問題，收到的回復往往是“您的反饋已經記錄了，我們日后會加強管理”，然后就沒有然后了。

對于傳統(tǒng)燃油車占用充電車位的問題，多個停車場管理人員表示“管不了”。充電樁某供應商也表示，充電樁是跟場地提供方合作設立的，車位管理和使用權仍然屬于場地方。

聊到了關于充電車位被燃油車占用的問題。很多專車司機都表示，這反應出充電樁公司的管理水平。如萬城萬充，若發(fā)現充電車位停著燃油車，而急需充電的電動車車主可以致電萬城萬充客服現場處理。

無論從政策文件，還是新能源車企業(yè)，都對充電車位被燃油車占位的問題不斷地作出努力。先說說后者，特斯拉為自家的汽車用戶能夠順利充電，在全球部署了不少超級充電站和充電車位，包括中國車主在內。

為解決汽油車占用充電車位的問題，特斯拉為上海的充電車位加裝了地鎖。車主需要使用微信掃描車位上的二維碼，然后獲得解鎖密碼才能解鎖。

對于充電車位焦慮癥的問題，中國電動車品牌也不甘示弱。小鵬超級充電站充分考慮到了“車位緊張”的這一痛點，特別為每個充電車位都設計了智能地鎖。

只有真正需要充電的用戶，通過APP掃碼方能解鎖停車。而且，充電結束后必須盡快駛離充電車位，否則將面臨罰款。當地鎖感應到車輛已經駛離后會立即自動抬升，防止其它車輛占用。

其實，早在2018年8月，北京市交通委員會就發(fā)布了《加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見（京管發(fā)〔2018〕94號）》。《意見》明確要求燃油車不得占用電動汽車專用泊位，且指明停車場產權(經營)單位擁有相關的責權。

其中，第二部分“加強充電設施的日常使用管理”中第九條明確表示：停車場產權(經營)單位應當加強對燃油車與電動汽車的分類停車引導。

在非充電車位有空余的情況下，引導燃油車避免占用電動汽車充電車位；在非充電車位無空余的情況下，可以引導燃油汽車占用部分電動汽車泊位，但不得占用劃定的電動汽車專用泊位，并提示車主留下聯系信息，當有充電需求或非電動汽車泊位有空余時，通過廣播、短信等方式，及時提示燃油車主將車輛駛離電動汽車充電泊位。

如發(fā)現燃油車輛占用電動汽車專用泊位的情況，及時通知公安交通管理部門開展執(zhí)法。簡單來說，傳統(tǒng)燃油車必要時可以停在電動車專用車位，但要留下聯系方式以便隨時挪車。最壞的情況下，如充電車位被燃油車占用且找不到車主，急需充電的電動車車主可以報警處理！

除北京之外，據曉電了解，在2019年7月，海南省三亞市發(fā)改委、市交通運輸局、市綜合行政執(zhí)法局三部門聯合發(fā)布《關于加強停車場內充電基礎設施建設和管理的實施意見》。

《意見》明確，電動汽車專用應急充電車位只允許電動汽車充電使用，燃油車停占的，屬于違規(guī)行為，在充電基礎設施產權(運營)單位勸阻無效的情況下，由各區(qū)政府綜合行政執(zhí)法部門責令改正并依法予以處罰。