時代造就敗者，時代也造就智者。如果多年前，火爆全球的諾基亞已經(jīng)用轟然倒塌的結(jié)局證明了前者；那么現(xiàn)在，別克想繼續(xù)以“時代精神造時代車”的哲學(xué)，來證明后者。

回首過往，每一個時代都有合乎時代精神的“英雄們”，主宰著生活在那個時代的人們的視野，完成自己的價值使命，成為時代下的精神坐標(biāo)。

就像幾天前，珠江水畔，廣州塔下的別克之夜上，時代英雄們陸續(xù)登場：王志鷗，國家級別大型活動視覺創(chuàng)意策劃，平昌冬奧會“北京8分鐘”的締造者；“悟空號”研發(fā)團(tuán)隊(duì)，中國首顆空間探測衛(wèi)星的創(chuàng)造者們；林莉，中國女排“自由人”，中國女排重回世界之巔的助力者。

時代的巨輪向前滾動，背后離不開這些富有時代精神的“英雄們”的推動。而縱觀別克過去二十年的歷程，以“時代精神造時代車”，一直是其造車哲學(xué)中的精髓。20年來，別克始終洞悉消費(fèi)需求的變化，站在時代前沿，一次又一次定義時代車的更高標(biāo)準(zhǔn)。

11月20日別克之夜當(dāng)晚發(fā)布的全新中大型SUV車型昂科旗，則是別克在中國市場的又一面新旗幟，它再一次證明了別克20年來的造車智慧，貼近中國市場價值內(nèi)核，與時代同步的重要性。

常規(guī)從來就是用來被打破的。而對于別克來說，這是其再熟悉和擅長不過的事。

時間倒回到1998年，彼時的中國消費(fèi)者對于一款“好車”的標(biāo)準(zhǔn)，大多還停留在一輛“普?！钡乃健Ｕ怯捎趧e克新世紀(jì)的到來，才打破了當(dāng)時沉悶的中高端汽車市場，為當(dāng)時正在迅速擴(kuò)大的中產(chǎn)階級群體產(chǎn)生了共鳴。

而在其后，無論是成立中國第一家合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心（泛亞中心），第一次以GL8車型拓荒中國MPV市場，第一個引入4S店概念，第一個推出品牌二手車業(yè)務(wù)……別克所走的每一步，幾乎都與時代的發(fā)展緊密相關(guān)，面對不斷變化的市場，別克及時預(yù)判趨勢，以引領(lǐng)需求的方式響應(yīng)需求，向國人證明著其對中國市場的透徹了解。

而昂科旗的到來，則是別克面對消費(fèi)升級、品牌向上的大環(huán)境下，圍繞“以時代精神造時代車”，所舉起的一面新旗幟。

作為補(bǔ)齊別克中大型SUV市場空缺的旗艦車型，昂科旗所面對的，是一個被豐田漢蘭達(dá)把持多年、大眾途昂站穩(wěn)腳跟的市場，作為后來者，昂科旗如何在酣戰(zhàn)中劈開一條路？

其實(shí)在幾年前，別克已經(jīng)用昂科威的一戰(zhàn)成名回答了這個問題。彼時的途觀在緊湊級SUV市場一時風(fēng)光無二，正是別克昂科威，以“多10%精神”交出了全方位溢出的產(chǎn)品力，憑借對消費(fèi)者痛點(diǎn)的精準(zhǔn)把握，昂科威在2015年賣了超過16萬輛，終結(jié)了途觀加價提車的盛況。

作為中大型SUV江湖的新玩家，昂科旗無論是在三大件、內(nèi)飾還是動力總成上，均按照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來打造，幾乎所有指標(biāo)都要比競品高出10%。無論是品質(zhì)感還是配置都堪稱“入門即豪華”的昂科旗，這一次依然會以其巨大的價值優(yōu)勢來打破游戲規(guī)則，征服消費(fèi)升級時代下的用戶。

這一代別克人，倚靠別克1000萬龐大車主數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢，感知了消費(fèi)升級時期，中國消費(fèi)者在豪華體驗(yàn)和對品質(zhì)追求方面有了更加細(xì)致入微的內(nèi)涵變化，而這些悉數(shù)體現(xiàn)在了昂科旗這款車上。

接受BC專訪時，上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌表示，昂科旗身上有很多配置表看不到的東西，都是高標(biāo)準(zhǔn)、比肩豪華的，同時，這款車還基于國內(nèi)實(shí)際使用環(huán)境進(jìn)行了許多針對性開發(fā)：“比如車子尺寸，專門為中國的道路情況和停車情況特別優(yōu)化，讓停車、調(diào)頭都不費(fèi)力；把尺寸做好的同時，也讓車內(nèi)充分滿足中國的消費(fèi)者對內(nèi)部空間的高要求，毫不妥協(xié)，比如在發(fā)布會上展示的第三排空間，是經(jīng)過很多測算之后，把進(jìn)出性做到最便利的方案?！?/p>

昂科旗的到來，再次印證了上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在品牌之夜上的那句“以時代精神，造時代車”宣言。作為別克全新SUV家族的精神旗幟，昂科旗需要以打破常規(guī)的開端，來贏得為自己正名的一戰(zhàn)。

2019年的中國車市，大概率會延續(xù)過去一年的負(fù)增長趨勢，對于所有的汽車企業(yè)來說，這一年過得都不輕松，別克也不例外。

對于今年以來銷量的下滑，顧曄斌并沒有回避，他認(rèn)為除了整個大環(huán)境降溫的因素外，別克三缸發(fā)動機(jī)的推廣也是銷量降低的一個原因。

但好的趨勢是，在各大廠家不遺余力的推廣下，消費(fèi)者正在逐漸接受三缸機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月整個市場三缸機(jī)的銷量為84.9萬，同比增長110%，在這其中，上汽通用占整個三缸機(jī)市場的37%。匹配三缸機(jī)的別克銷量擔(dān)當(dāng)英朗，今年1-10月份銷量相比去年同期增長了11%。

另一方面，今年也是別克進(jìn)入產(chǎn)品新一輪更新的開局之年。隨著昂科旗的到來，加上實(shí)力進(jìn)一步升級的2020款昂科威的上市，別克已經(jīng)完成了小型、緊湊型、中型到中大型SUV主流細(xì)分市場的梯度布局，全面增強(qiáng)的市場競爭力，或?qū)閯e克SUV戰(zhàn)略帶來一個高能時刻。

2018年，別克帶著1000萬別克用戶的厚愛，昂首邁入在中國市場深耕20年的時間節(jié)點(diǎn)。過去的20年，無論是別克還是中國汽車市場，每一天、每一個時刻，都在發(fā)生著極速的裂變和迭代。

站在1000萬輛的門檻上，別克重新出發(fā)走向新征程。

毫無疑問，別克在中國市場的新征程，剛好面臨整個行業(yè)劇烈震蕩裂變的變革時期，中國汽車市場在過去的一年，陷入了過去三十年來最大的調(diào)整期。事實(shí)上，不只是中國，全球市場也正在迎來一場以“新四化”為主題的革命，這場革命既是傳統(tǒng)汽車制造商自身的革命，也受到了來自IT和科技公司等新對手的沖擊。這場革命，極有可能讓未來十年的汽車行業(yè)進(jìn)入重新洗牌的過程。

別克想在行業(yè)裂變中繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，就要翻越新的山丘，承受新時代的考驗(yàn)。

別克之所以被認(rèn)為是最懂中國市場的品牌，緣于其始終前瞻時代需求，與時代變革同頻共振。從1998年以“當(dāng)代精神造當(dāng)代車”的口號，引入世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)體系和價值鏈；到2004年以“心靜 思遠(yuǎn) 志在千里”的理念擁抱時代的主流價值觀；再到2008年，從“志在千里”到“志行千里”的一字只差的改變，將更多的動感元素注入品牌基因中。

而這一次，面對行業(yè)的全面變革，別克品牌再次提出了“心靜 思遠(yuǎn) 智行千里”的品牌新主張，從“志”到“智”，展現(xiàn)的是別克在新時代下的全新格局，這個“智”，是找準(zhǔn)科技、體驗(yàn)、文化價值觀這三個錨點(diǎn)，積極擁抱“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的智慧。

正如王永清所說：“以智慧科技為術(shù)、人文思想為道，用心傾聽用戶訴求，積極融合全球價值鏈上的優(yōu)勢資源，為中國消費(fèi)者打造‘智’行合一的出行體驗(yàn)?！?/p>

站在后千萬輛時代，變的是品牌主題口號，不變的是別克的進(jìn)取精神。面對充滿未知的變革時代，別克始終加持以產(chǎn)品的革新來推動品牌的變革。

顧曄斌向BC透露：“明年我們大概有10款以上的全新或者改款的車型上市，其中有很多驚喜產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是在我們別克新的“心靜思遠(yuǎn)，智行千里”品牌理念的引導(dǎo)下的產(chǎn)物?！?br>

對于智者來說，山丘從來都不是障礙，而是讓自己走得更高更遠(yuǎn)的機(jī)會。而始終站在更貼近中國市場價值內(nèi)核位置的別克，正是時代造就下的智者。

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