今日（12月3日），別克官方發(fā)了一篇推文—《有些事，我們確實(shí)冒險(xiǎn)了》，并對(duì)消費(fèi)者說(shuō)了三次“對(duì)不起”。大概意思講的就是，針對(duì)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，他們承認(rèn)“對(duì)不起，為了那一點(diǎn)性能，為了跟大家分享好東西，冒險(xiǎn)了”。重要的事情說(shuō)了三遍，那么，別克在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)推廣上真的錯(cuò)了嗎？

“三缸”讓人愛(ài)不起

近年來(lái)，別克品牌大力推進(jìn)1.3T及1.0T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，旗下諸如英朗、威朗、別克GL6、昂科拉、昂科拉GX等多款車型都搭載了三缸機(jī)。不可否認(rèn)，三缸機(jī)具有低油耗、低排放、低重量、高性能等的優(yōu)勢(shì)，以威朗搭載的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中后段加速能力明顯提升，60-100km/h加速時(shí)間提升了2.6秒，而英朗的百公里加速實(shí)測(cè)也在8.14秒，且發(fā)動(dòng)機(jī)都滿足了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

但消費(fèi)者受以前三缸機(jī)“抖抖抖”等印象比較深，即便技術(shù)成熟之后，消費(fèi)者的信任感還是不足；再加上考慮到用車體驗(yàn)感及后期的維護(hù)成本，他們對(duì)“三缸機(jī)”始終愛(ài)不起來(lái)，尤其是與四缸機(jī)相比，受歡迎程度更是直線下跌。

熱銷車型銷量直線下跌

前面提到旗下諸如英朗、威朗、別克GL6、昂科拉、昂科拉GX等多款車型都搭載了1.0T及1.3T的小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但銷量也因此付出了慘重的代價(jià)。別克英朗，一款足以與軒逸、朗逸等抗衡的家轎，曾經(jīng)巔峰月銷超4萬(wàn)輛，換代之后，銷量持續(xù)走下坡路，一度銷量跌出榜單前15名。

別克凱越同樣如此，一款昔日的銷量神車，復(fù)活之后也苦不堪言，一度月銷僅幾輛。此外，諸如別克GL6、威朗、昂科拉、昂科拉GX等車型，都樣沒(méi)有逃過(guò)被市場(chǎng)“嫌棄”的宿命，主力車型銷量幾乎全線下滑，也給整個(gè)整個(gè)別克品牌銷量好好的上了一課。

延保效果不明顯

為了進(jìn)一步幫助消費(fèi)者克服心理障礙，別克推出了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件8年或16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保服務(wù)，想通過(guò)此舉來(lái)解決消費(fèi)者購(gòu)車后的后顧之憂，但事實(shí)證明還是“錯(cuò)”了。錯(cuò)的關(guān)鍵在于對(duì)銷量的提振效果不太明顯。

近年來(lái)，別克品牌患上了美系車的一種通病，那就是品牌邊緣化導(dǎo)致品牌影響力大不如前，消費(fèi)者認(rèn)可度降低。其中，三缸機(jī)就起了一個(gè)火上澆油的作用。反觀同級(jí)的諸如加長(zhǎng)的朗逸、省油的軒逸等等競(jìng)品，產(chǎn)品口碑較好，再加上終端優(yōu)惠適當(dāng)加大，便輕松使得很多消費(fèi)者投入其懷抱。

《車壹圈》認(rèn)為，別克在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)推廣上其實(shí)沒(méi)有錯(cuò)，只是真的有點(diǎn)冒險(xiǎn)了，且對(duì)銷量還造成了比較大的影響。走在前面的人，總會(huì)有一種孤獨(dú)和寂寞感，別克也是如此。可以預(yù)見(jiàn)的是，在新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)推廣這臺(tái)道路上，別克還得“煎熬”一陣子。