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想啥呢？從“F”到“G”，并不是罩杯的提升，而是寶馬3系從F30到G20的換代。

今年6月，換代寶馬3系正式上市。如果記憶還有溫度，我們可以不那么輕易的從下面這張圖發(fā)現(xiàn)在“新3”上市之初，寶馬的驕傲就似乎已經(jīng)有些動搖。

在325Li顯眼的323900元起售價格之下，寶馬用很小的字體寫下了320版本會在明年，也就是2020年上市。

但，在2019年廣州車展上，320和330車型迫不及待的上市了。同時伴隨著上市的是新3系325車型的全體“8.X折”。

在“8.X折”的良好態(tài)度之下，新3系的銷量終于有所反彈，在9月達到了8000臺以上，并且在10月繼續(xù)保持住了這樣的成績。不過橫向?qū)Ρ茸约旱纳弦淮囆偷?.5萬臺，同期銷量下降了近20%；而縱向?qū)Ρ缺捡YC級和奧迪A4L兩名老對手也差出近一半的銷量數(shù)字。（銷量數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會；網(wǎng)絡(luò)報價來源：汽車之家）

如今的“后驅(qū)信仰”，依然沒有為自己找到一條真正的出路。

喝一碗“老雞湯”：謙虛使人進步

·三圍4829/1827/1463m,軸距達到2961mm接近5系

·12.3英寸可編程全液晶數(shù)字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏；

·全新第七代BMWiDrive智能人機交互系統(tǒng)帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統(tǒng)

以上三點是新一代寶馬3系引以為傲的資本，也是上市之初媒體宣傳的重點。

但顯然，除了2961mm的軸距具備真正的誘惑力之外，其他配置也僅僅是加分項，并且還是“體育成績好”這樣的印象分。

并且，寶馬還把有得必有失這個能量守恒定律完整的套用到新3系身上。全新3系增加了軸距，但取消了后防傾桿；儀表盤和中控科技感提升，但機蓋、翼子板多處鋁換鋼；豐富的人機交互系統(tǒng)舒適感爆棚，但把質(zhì)感滿滿的“雞腿”檔桿換成了并不討喜甚至略顯劣質(zhì)的普通檔桿。。。。諸如此類。

再把上月的召回事件算在內(nèi)的話，上市半年不到的寶馬新3系可謂是歷經(jīng)磨難了。

當(dāng)然，對于寶馬3系來說最大的驕傲資本就是信仰粉對它的偏愛，即便是減配也能用“能量守恒定律”來進行一波自我安慰。所以無論是上市之初還是如今320車型的售價，在如今的豪華車市場依然可以信心滿滿的卡在30萬左右，偏右。你可以說293900元的320i終于把價格拉到了30萬以內(nèi)，但標(biāo)軸版的3系在國內(nèi)能有多少銷量？

所以一番廢話下來，如今新3系最大的出路其實就是兩個字——價格。

無論是國五國六的轉(zhuǎn)換，還是上一代3系產(chǎn)品末期的“清倉”，都將3系的價格拉在了24-28萬左右，而消費者也習(xí)慣了這樣的價格，用中高配B級車的價格買一臺鑲嵌著“后驅(qū)信仰標(biāo)桿”的豪華車，誰都愿意試一試，哪怕是背負(fù)不菲的貸款。

那么從“F”轉(zhuǎn)換到“G”之后，寶馬想用價格拉高品牌價值，雖然無可厚非但市場卻并不允許。新3系連續(xù)數(shù)月頹勢，甚至掉到了月銷2000臺這個顯然讓寶馬有些掛不住臉的銷量數(shù)字之后，寶馬提前將拉低售價的320在廣州車展上市。并且悄然而來的就是前文提到的325車型8.X折的終端優(yōu)惠。

雖然320的價格依然“驕傲”，但在終端市場，寶馬已經(jīng)悄悄的低下了頭。

謙虛一些，好運氣總會到來。

身邊有堵截 身后有追兵

新3系自身的定價策略自然是如今銷量不樂觀局面的一大因素。但實際上因自身定價而產(chǎn)生的競爭力不足，才可能是如今新3系需要面臨的更大挑戰(zhàn)。

作為豪華運動車型的標(biāo)桿，寶馬3系從來都是“挑大梁”的存在，即便是偶然被奔馳C級超越但也會很快調(diào)整策略成功反擊。奧迪A4L雖然總是能夠用巨額折扣在銷量上后來居上，但對于廠方來說銷量和利潤率的相對正比才是他們眼中的“成功車型”，奧迪A4L顯然在利潤上會有所缺失。

而換代后的新3系用了半年時間才達到兩名直接對手一半的銷量，“利潤”二字已經(jīng)不是他們關(guān)心的重點。新3系本想用“軸距”、“舒適”和“科技”三大升級與老對手進行新一輪的角逐，但卻“驕傲”的輸?shù)袅说谝痪帧?/p>

老對手的競爭還算可控，畢竟來點終端優(yōu)惠還能挽回局面。但來自第二梯隊的壓力則讓新3系，甚至是奔馳C和奧迪A4L都感到了空前的緊張氣氛。

11月18日上午凱迪拉克正式發(fā)布了CT5的上市價格，其中多達4款配置車型售價壓進了30萬以內(nèi)，唯有頂配和次頂配款型跨過了30萬的售價關(guān)口。超出預(yù)期驚喜的兌現(xiàn)了品牌之夜上不超過30萬的諾言。

出生豪門的CT5，27.97萬起的價格非常不“豪”。不過，相比3系、C級和A4L的高開打折，CT5直接給出了“折后價”。這是一種誠意，同時也給了消費者一個很好的印象，并不會折損品牌形象。

同時，無論是2.0T可變缸發(fā)動機+10AT+后驅(qū)的動力總成；滿配的駕駛輔助系統(tǒng)；從豪華型開始的座椅加熱等配置。。。許多在BBA上選配的項目在CT5上都一一標(biāo)配。

自此，凱迪拉克CT5打響了向BBA運動豪華轎車新一輪挑戰(zhàn)的第一槍。

而第二槍，則由全新捷豹XEL打響。

雖然如今捷豹的品牌力并不能和BBA同日而語，甚至在面對凱迪拉克時也少了很多群眾基礎(chǔ)。但同為2.0T發(fā)動機的全新捷豹XEL用全系200匹馬力給寶馬3系和奔馳C級的156匹/184匹馬力施加了不小的壓力。并且英國人對運動型車型的底盤調(diào)校功力在全球范圍內(nèi)都有著數(shù)一數(shù)二的地位。如今全新捷豹XEL的整體機械素質(zhì)也許還會超越兼顧了更多舒適性的“G20”。

終端政策力度同樣不弱的捷豹，會用全新XEL分走一部分“純粹運動”蛋糕，也許不會只是“也許”。

還有第三槍！

12月，沃爾沃S60即將上市。在豪華品牌第二梯隊表現(xiàn)越來越好的沃爾沃終于祭出了“大殺器”，雖然有點晚但總比不來好。

沃爾沃的品牌調(diào)性雖然和運動二字有些相悖，但也正是因為其不同的訴求方向，讓一部分不那么熱衷BBA的消費者找到了一個有“FEEL”、有“品味”的出口。

至于價格，沃爾沃讓你失望過？

結(jié)語：其實寶馬新3系如今的頹勢，也許并非它一己之“困”。奔馳靠“金字招牌”；奧迪靠“打折大法”如今還能在豪華運動轎車市場中呼風(fēng)喚雨。不過隨著時間的推移，消費者的逐漸成熟，，當(dāng)“面子”觀念日漸淡化也許還會形成更多的理性分流。

而豪華品牌一線與二線之間的溝壑也會逐漸模糊。