光束汽車的成立，光芒大有掩蓋廣州車展之勢。

作為股比放開之后的首家合資車企，光束實在有太多看點，以至于這束“光”，在車市寒冬中尤為耀眼，更為業(yè)內(nèi)所津津樂道。

當然，就是這家合資企業(yè)，本身股東雙方都自帶流量。無論是長城及其掌門魏建軍，還是寶馬及其將國產(chǎn)的MINI，都在行業(yè)內(nèi)外“奪目而閃亮”。

同時，這家合資企業(yè)，開創(chuàng)了先河，實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

在功夫汽車看來，這束“光”，遠不止于此。

可以說，光束時下雖然“微光”，卻已光芒奪目。

縱然媒體已經(jīng)挖掘了光束的眾多亮點，但在功夫汽車看來，置身于汽車業(yè)百年變局當中，光束的“支點效應”將愈加重要——無論是寶馬及其旗下MINI，還是長城汽車，都在通過這個“支點”，利用杠桿撬動著一盤全新的棋局：

——將光束放置于新能源馬拉松賽道上、電動化的長河中，對于身處“后補貼時代”的中國汽車業(yè)而言，這將是一次主觀上的純市場導向的新能源項目，也是中國電動車“四連降”之后的一次“再出發(fā)”。

尤其是MINI借助光束“支點”，將實現(xiàn)電動化時代的傳承與創(chuàng)新，令MINI的未來電力十足。

——將光束放置于中國汽車業(yè)“走出去”的路徑上，長城借助這個光束“支點”，將有望開創(chuàng)進軍歐美市場的靠譜模式。

——無論是對于寶馬，還是長城而言，雙方基于光束這個“支點”上的電動化、智能化“聯(lián)創(chuàng)”，都將為各自汽車四化提供了全球最佳的“土壤”之一。

因此，光束甫一開啟，其“微光”業(yè)已璀璨，令人感受到電荷律動的脈搏。

審視整個光束項目的前景，功夫汽車認為，透過光芒的“底色”，我們可以發(fā)現(xiàn)，“不折騰”將是光束最大的特色以及競爭力迸發(fā)的源泉。

這種“不折騰”首先體現(xiàn)在MINI國產(chǎn)上。

2023年，MINI電動化將在光束落地。目前來看，張家港將是MINI電動化在全球唯一海外工廠，甚至將來有可能成為全球唯一工廠。寶馬這種將MINI電動化情定光束的做法，就是一種“不折騰”。

這意味著MINI將能夠擺脫英國工廠所面臨的“不確定性”，更重要的是獲得了成本與規(guī)模的優(yōu)勢。畢竟，現(xiàn)代汽車業(yè)的競爭，首先是成本與規(guī)模的競爭。張家港所帶來的成本優(yōu)勢，中國市場尤其是電動化市場規(guī)模優(yōu)勢，將令MINI電動化一舉具有價格優(yōu)勢。這將為這個“小眾個性品牌”的中等規(guī)?；俺砷L”，提供了豐富的想象空間。

對此，寶馬集團董事彼得博士的一席話許下了MINI的一個新愿景。

他說：“我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品，而是能夠提供非常親民的價位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起的電動車。在他看來，長城汽車在整個汽車價值鏈中擁有先進的知識，擁有顯著的能力，并且未來重點發(fā)展電動車業(yè)務，并在質(zhì)量、成本等領域有著獨到的見解；寶馬在電動汽車的研發(fā)制造等領域有著獨到的見解?！斑@都保證了光束汽車能夠交付出‘優(yōu)質(zhì)、小型、買得起的電動車’，這將是MINI邁向未來出行的一大步?！?/span>

值得中國消費者乃至全球消費者期待的是，最優(yōu)質(zhì)的MINI，最具價值優(yōu)勢的MINI，最佳電動化的MINI，將從光束駛出。

“不折騰”的第二層含義，更是體現(xiàn)在國產(chǎn)MINI的銷售渠道上。

光束應該是目前合資當中唯一一個不涉及銷售層面的車企。合資雙方將渠道“摒棄”在合資企業(yè)之外，“各找各媽”，就是中國汽車業(yè)一種“新創(chuàng)模式，讓雙方都不用在售后服務“折騰”甚至是“瞎折騰”。

按照雙方的協(xié)議，今后，在經(jīng)銷商服務體系方面，光束汽車的產(chǎn)品將按品牌，分別進入寶馬集團和長城汽車各自的銷售和服務網(wǎng)絡，雙方將繼續(xù)與現(xiàn)有銷售和服務網(wǎng)絡合作伙伴保持成功的合作關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華擁有超過400家的新能源車經(jīng)銷商，而長城在全國范圍更是有著千余家銷售網(wǎng)點?？梢钥闯?，兩方強大的渠道能力，不會存在著之前不少品牌國產(chǎn)帶來“整合陣痛”，分而治之卻都能夠滿足光束汽車的銷售需求。

當然，功夫汽車認為，光束歷經(jīng)500多天談判，身處股比放開的歷史變局當中，最終仍舊以50：50的“自由戀愛”（魏建軍語）狀態(tài)成婚，是為更為深層次的“不折騰”。

這體現(xiàn)了雙方的誠意與實力，為今后的“聯(lián)創(chuàng)”前行夯實“頂層設計”。

“不折騰”是底線，“夠任性”則是雙方股東一開始就賦能光束的風格。

按照何以，光束除了主導MINI國產(chǎn)化、電動化之外，同時雙方在中國這個世界最大的新能源汽車市場上進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)。

“聯(lián)合研發(fā)”這個詞，在光束的介紹中尤為搶眼。這也許是中國合資企業(yè)30年來第一家從成立就強調(diào)“研發(fā)”的車企。

可以說，這是一個被寄予厚望的任務，卻是一個沒有被束縛的任務。雙方的聯(lián)合研發(fā)，聚焦于純電動以及智能化領域。

對此，寶馬集團研發(fā)董事傅樂希說得很坦誠：“當今中國已成為創(chuàng)新的驅(qū)動力量，并尤其在電動化和數(shù)字化領域引領全球市場。今天，我們開啟了雙方合作的新篇章。寶馬集團作為電動化領域的領導者擁有豐富經(jīng)驗，而長城汽車是中國汽車工業(yè)領軍者，雙方將充分發(fā)揮各自的專長，共同推進新產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)?！?/span>

可以想象的是，光束的愿景更重要的是“探索”，雙方都不設限，從而令其聯(lián)合研發(fā)的空間很大。這就恰恰體現(xiàn)了這家合資車企“夠任性”的風格。

值得注意的是，雙方的“夠任性”，是建立在“夠誠意”的基礎之上。

據(jù)張家港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)布的長城寶馬光束汽車項目公示顯示，項目占地約930畝，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃建目標為打造“一基地三中心”，即寶馬新能源汽車全球制造基地、寶馬新能源汽車全球研發(fā)中心、寶馬發(fā)動機及變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心、碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)中心。

由此可見，光束項目不僅僅是長城汽車戰(zhàn)略之下高看一線的“新重心”，也是寶馬集團的新能源戰(zhàn)略布局的“新高地”。

在“新重心”+“新高地“的格局之下，光束在研發(fā)上的“夠任性”，令其前景夠廣闊。

麥肯錫獎得主克萊頓·克里斯坦森在著作《創(chuàng)新者的窘境》中指出，“技術(shù)發(fā)展往往并非由用戶需求驅(qū)動的，反而是由于新技術(shù)的產(chǎn)生和應用，刺激和帶來了新需求的增長?！?/span>

中國市場已經(jīng)成為全球智能化創(chuàng)新應用的“源頭”。

我們期待，光束從一開始的“不折騰”+“夠任性“，能夠在“后補貼時代”，通過新技術(shù)和應用，刺激電動化、智能化新需求。

這也將是檢驗光束“支點效應”的核心KPI。