【有車以后 試駕】在奧地利因斯布魯克的雪山上，我開著這臺(tái)掛著AMG尾標(biāo)的GLE 53轎跑SUV肆意轟油、劈彎，低沉的排氣聲浪夾雜著清脆的回火聲在山谷回蕩，讓年近中年的我找回了年輕時(shí)的熱血。如果說有激情的男人都繞不開一臺(tái)AMG，那這臺(tái)GLE 53就是40歲左右繞不開的那一臺(tái)！

在9月份的法蘭克福車展上，我第一次見到這代GLE轎跑SUV的真身。相比上一代略顯肥胖的體型，這代車型的外觀明顯更為年輕動(dòng)感，更加符合我對(duì)轎跑SUV的審美。車頭攻擊性更強(qiáng)，車側(cè)特別是車尾線條更為流暢，三角形尾燈更是平添幾分輕快感。站在車后看車尾的上半部分，儼然一臺(tái)性感轎跑的感覺，在同級(jí)轎跑SUV中，只有這臺(tái)GLE有這種視覺效果。

從因斯布魯克機(jī)場出來，當(dāng)一排溜背的GLE出現(xiàn)在眼前時(shí)，我興奮地拍了幾張照片。這就好比路上遇到一個(gè)長腿美女，你會(huì)很淡定，但如果看到一排長腿美女，我打賭你會(huì)忍不住掏出手機(jī)。事實(shí)上，這不是一排普通的GLE轎跑SUV，而是AMG版本。車頭由14根豎條組成的進(jìn)氣格柵是它最顯眼的身份標(biāo)識(shí)?，F(xiàn)在所有AMG車型都采用這種設(shè)計(jì)，讓人老遠(yuǎn)就能把它們跟普通奔馳車型區(qū)分出來。繞到車側(cè)，21寸的AMG運(yùn)動(dòng)輪圈以及四活塞制動(dòng)卡鉗很抓人眼球，但我還是覺得22寸鍛造輪圈搭配紅色六活塞卡鉗更能撐起整臺(tái)車的氣場。 

坐進(jìn)駕駛座，有點(diǎn)小遺憾，這臺(tái)試駕車沒有選裝騷氣的桶椅和紅色安全帶，好在AMG運(yùn)動(dòng)方向盤和大面積的碳纖維飾板也能時(shí)刻提醒我這不是一臺(tái)普通的GLE。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間，AMG運(yùn)動(dòng)排氣發(fā)出性能車標(biāo)志性的排氣聲浪，這既是跟駕駛者互動(dòng)，更是對(duì)外界示威，儀式感滿滿。一段美好旅程的開始的確需要這樣的儀式感。

因斯布魯克地處奧地利與德國交界的阿爾卑斯山山脈，是全球著名的滑雪勝地。此時(shí)，山下是深秋狀態(tài)，而山上已是白雪皚皚。這次的試駕路線包括了高速和盤山公路，上山后還會(huì)遇到冰雪路面，是體驗(yàn)這臺(tái)GLE 53的綜合性能的絕佳路線。

轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤右下方的旋鈕，切換到最運(yùn)動(dòng)的Sport+模式，車頭那臺(tái)3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被完全激活，經(jīng)過AMG特殊調(diào)教的9AT自覺降一個(gè)擋，亢奮的排氣聲浪傳入車內(nèi)，刺激著我的腎上腺素。一腳地板油，變速器再降一擋，液晶儀表中央的紅色轉(zhuǎn)速表指針直接跳到3000rpm以上，后背幾乎同時(shí)感受到座椅的推力。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升速度，變速器降擋速度表現(xiàn)出一臺(tái)高性能車應(yīng)有的凌厲，不過加速感卻沒有期待中那么刺激。這就對(duì)了，跟之前在GLC 43上的體驗(yàn)類似，作為入門的AMG車型，53車型并不會(huì)像63車型那樣暴躁。瞬間加速力道相對(duì)收斂，而更加注重力道輸出的線性和持久。

根據(jù)官方參數(shù)，GLE 53搭載的3.0L直列六缸雙渦輪（廢氣渦輪+電子渦輪）增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1800-5800rpm的寬廣區(qū)間內(nèi)都能輸出520 Nm的最大扭矩，在6100rpm時(shí)可輸出320 kW（435 馬力）的最大功率。值得一提的是，GLE 53還配備了48V微混系統(tǒng)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的發(fā)電/電動(dòng)一體機(jī)可輸出額外的250Nm、16 kW動(dòng)力。

動(dòng)力儲(chǔ)備可以說相當(dāng)?shù)淖悖贿^奔馳似乎一向不喜歡把動(dòng)力用到極致，0-100km/h的加速時(shí)間為5.3秒，僅比340馬力的寶馬X6快了0.2秒。

不過還是需要提醒一下，GLE 53是一臺(tái)很容易超速的車。在前往雪山的高速上，不知不覺車速到了160km/h。所謂不知不覺，一是GLE 53的前擋玻璃減速效果好；二是車身坐姿高，左右參照速度也不顯快；三是NVH實(shí)在出色，路噪、風(fēng)噪控制得好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也被9AT控制得很低。在對(duì)手們刻意營造速度感、運(yùn)動(dòng)感的時(shí)候，GLE 53卻依然堅(jiān)守著駕乘舒適性，這很奔馳！切回舒適模式，這是開一臺(tái)奔馳跑高速最合適的模式。

也許你會(huì)有些不解，一向用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳，為何要開發(fā)一款跟寶馬類似的直列六缸（L6）？被寶馬“安利”過的朋友應(yīng)該知道，直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸天然對(duì)稱，相比V6在平順性上有著天然優(yōu)勢，而且動(dòng)力響應(yīng)更為迅速。唯一的缺點(diǎn)是軸向尺寸長，需要更長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，不過這對(duì)中大型SUV GLE來說不是問題。廢氣渦輪+電子渦輪的加入，在確保大馬力輸出的同時(shí)，也最大限度避免了大直徑單渦輪帶來的渦輪遲滯問題。不難看出，對(duì)于追求性能又講究平順舒適的GLE 53來說，直列六缸+雙渦輪是最完美的動(dòng)力。

阿爾卑斯山的盤山公路，對(duì)于愛好駕駛的人來說簡直就是天堂，路窄彎急但路面平整。切換到Sport+模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高轉(zhuǎn)速，AMG特別調(diào)教的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，懸掛高度降低10mm、減震器阻尼加大。這時(shí)，盡情展示你的車技就好，這臺(tái)GLE 53隨時(shí)接招。每次過彎時(shí)，AMG主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)的電動(dòng)防傾桿會(huì)主動(dòng)抑制車身側(cè)傾，讓人忍不住提高下次入彎的速度。

出彎時(shí)給油，GLE 53的車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得更像一臺(tái)后驅(qū)車，有轉(zhuǎn)向過度的趨勢。事實(shí)上，這是AMG工程師們有意為之。新一代GLE 4MATIC棄用了行星齒輪中央差速器的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用多片離合器式的中央差速系統(tǒng)，本質(zhì)上是以后驅(qū)為主，前驅(qū)為輔的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而GLE 53的4MATIC+經(jīng)過AMG的特殊調(diào)教，在運(yùn)動(dòng)模式下，更多的動(dòng)力被分配到后輪，因此開起來更有后驅(qū)車的感覺，以提高駕駛樂趣。而當(dāng)路面濕滑或者后輪明顯打滑時(shí)，會(huì)立刻將更多動(dòng)力分配到前輪，提高行車安全。這在山頂冰雪路面上表現(xiàn)得尤為明顯。

在各種高科技電子系統(tǒng)的加持下，即便我這種非專業(yè)車手，也可以在山路上開得又快又穩(wěn)。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比可以更小一點(diǎn)，我想我在過發(fā)卡彎時(shí)可以更快一點(diǎn)。但這就是奔馳，穩(wěn)穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，有粘滯感的方向盤即便在AMG車型上也不例外。