總編 | 鐘昆

作者 | 葫蘆俠

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

11月29日，長城與寶馬合資孵化的新公司——光束汽車正式啟動，并在生產基地所在地江蘇張家港舉行了啟動儀式。雙方宣布，在股比方面，采用50：50的股比結構，新工廠將于明年動工，2022年完工并投入生產，預計年產能為16萬輛，將主要生產MINI新能源汽車，后期不排除再導入其它車型生產的可能性。

在我國放開合資企業(yè)股比限制后，先行吃螃蟹的是在華晨寶馬的股比中擴大到75%的寶馬，另一家是我國首家外商獨資車企——特斯拉，它在上海的工廠已經初具雛形。如今，長城和寶馬的合作以50：50的合作模式，將有怎樣的意義呢？

光束汽車啟動的意義

按照我們過往的合作模式，不外乎我們以廠房、土地換取外方的技術與生產經驗。但在光束汽車這里，一切都被推翻，進行重新改寫。

它不僅是一個新的中外合資企業(yè)，更是雙方在平等、互補的基礎上展開的一次全新共贏模式的探索。在我們看來，這種雙方占股50:50大家話語權平等的合資模式，將不會僅僅局限于生產階段，還包括前端的研發(fā)以及后期的產品銷售等環(huán)節(jié)。

從發(fā)布會釋放的信息，我們也可以斷定未來的純電動版本MINI以及長城汽車旗下新產品都將在光束工廠投產。光束汽車將立足于股東雙方的研發(fā)能力與資源，借助寶馬在全球市場的技術經驗與運營實踐的支持，實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)、中國制造、服務全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

并且光束汽車所生產的車輛將面向全球市場進行銷售，而借助寶馬布局全球網絡的經驗，對長城汽車進行全球化戰(zhàn)略布局，借船出海有著重要的意義。

為何選擇了彼此

一家是以車型主打運動和操控見長的全球豪華品牌運營者，一家是中國汽車行業(yè)SUV車型的領軍企業(yè)。它們是如何相中對方的？

我們先聽聽雙方當事人是怎么說的。

在長城汽車董事長魏建軍看來，長城汽車雖然已經有幾十年的發(fā)展歷史，并且在新能源領域有歐拉，高端品牌有魏派，已在俄羅斯等地積極進行擴張和布局，但相比寶馬這樣的“老師傅”來說，長城汽車依舊是汽車行業(yè)的新兵。

選擇與寶馬集團合作，最重要的是要整合雙方優(yōu)勢資源，學習到寶馬在技術、國際市場運營、對全球法規(guī)理解方面的經驗，這是長城汽車最大的收獲。

寶馬方面表示，之所以選擇和長城汽車攜手合作，更看重的是雙方的能力互補，尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解，成功的增長經驗，同時也有非常高效的生產和制造流程。

這是擺上臺面的官方措辭，直白地說，就是寶馬希望借助長城汽車對中國市場的滲透和豐富的中國市場營銷經驗，以及長城在供應鏈成本控制和制造方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)資源和優(yōu)勢的互補，更好地讓新產品打開中國市場。

這是一項雙贏的決策，至少在現(xiàn)在看來是這樣的。

終端銷售各賣各的貨

本次啟動儀式上，傳遞了兩點重要的信息。

一是關于銷售渠道和網絡的組建。光束汽車并不會構建新的經銷商網絡，而是會依賴長城汽車以及寶馬汽車現(xiàn)有的經銷商網絡分別對MINI新能源車型及長城新純電產品進行銷售。

或許可以這樣理解，將來這個工廠生產的電動汽車，如果掛MINI標的話，就放在寶馬的銷售渠道和終端進行銷售；如果掛的是長城標的話，就在長城汽車的銷售渠道和終端進行銷售。對于這樣的營銷政策，也符合寶馬在品牌的運營和營銷端希望自己掌控的要求，也展現(xiàn)了長城汽車在這次合資中的自信與底氣。

并且這種50：50的股比合資模式，更像新時期的“搭伙過日子”。雙方的新項目和產品通過“各賣各的吆喝”這種新的合資模式，避免了過去中外雙方在品牌設計、渠道整合等方面的一系列麻煩和折騰內耗。

當然，可以預見的是，大概率不會出現(xiàn)同時掛著長城和MINI標志的同一款COOPER車型，雙方在車型導入和產品定位上一定會實現(xiàn)差異化，以實現(xiàn)對更廣泛細分市場的覆蓋。

二是光束汽車或將不再上馬新的汽車品牌。目前所公布的信息是未來主要生產車型為寶馬MINI系列的新能源車型以及長城旗下的新產品。

這在我們看來，或許是明智之舉。放眼看市場上，多少胎死腹中的新能源汽車品牌見不到明天的太陽。目前實現(xiàn)量產的僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、愛馳等屈指可數(shù)的數(shù)家企業(yè)。而傳統(tǒng)車企新創(chuàng)的新能源品牌也運營得頗為艱難，強大如比亞迪與戴姆勒合作的騰勢，甚至華晨寶馬此前注冊的之諾品牌，如今在市場上也不見蹤影。

在長城身上，已經完成了PHEV的電氣化進程，并率先在WEY上實現(xiàn)了量產。在新能源領域，歐拉品牌運行良好。寶馬方面，i3和i8是成功試水的先例，在PHEV方面，X1 PHEV和530Le的受歡迎程度也非常樂觀，寶馬X3純電動車型未來也將面世。雙方完全沒有必要再去新創(chuàng)品牌，重復建設。

一方面新品牌成立和運營的成本并不低，既然有現(xiàn)成的，為何要淘神費力的新創(chuàng)品牌呢？另外，從當前的市場氛圍來看，消費者經過太多造車新勢力講故事的折騰后，甭管你背后的金主爸爸是誰，都沒那么感冒了。既然費力又不討好了，不如用好現(xiàn)有的品牌和車型。

誰會更有話語權？

在這場啟動儀式上，我們更關心的是雙方股比相同，那么誰會更有話語權呢？

先從光束汽車的董事會成員來看，一共設有六名董事，長城和寶馬各有三名。在光束項目的日常管理成員中，雙方各自派出了在相應領域最擅長的高管組成最強班底：首席執(zhí)行官趙勝廣來自長城，首席技術官博濤來自寶馬，首席財務官韋德明（Dirk Wiedmann）來自寶馬，首席運營官趙兵來自長城。

長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長趙國慶表示，在日常工作中，雙方采取管理委員會形式，對項目的重大事情做出決策，委員會成員具有平等的建議權與決策權。雙方股東承擔同等責任，在各自擅長的領域對光束項目做出貢獻。

寶馬集團董事彼得博士在就這個問題回答媒體記者提問時表示，采用50:50的方式進行合資和合作，最重要的是可以實現(xiàn)互補，通過雙方優(yōu)勢資源開發(fā)和制造產品，同時通過雙方各自既有的渠道來進行銷售?！霸谶@樣的背景下，我們認為50:50的合資架構完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構?！北说帽硎尽?/p>

結語

作為我國外資股比限制政策擬放開后成立的首個整車合資企業(yè)，光束汽車是寶馬在全球范圍內的首個電動車合資項目，也是長城汽車首個合資整車企業(yè)。有這樣強大的資源整合與優(yōu)勢互補，將打造出一個足以代表雙方未來的光束汽車。

《圣經.舊約》里，“神說：‘要有光。’就有了光?！蔽覀円蚕Ｍ馐嚨倪@一束光，能照亮長城與寶馬合資前行的路，也照亮中國汽車產業(yè)更為美好的未來。