今年4月份，電駒哥曾體驗過小鵬G3 400，對其自動駕駛和泊車有一些了解。這兩天又體驗了升級后的小鵬G3 520的自動駕駛，感覺科技進步太快了。

特斯拉的硬核競爭力是自動駕駛和三電系統(tǒng)，尤其是自動駕駛讓其溢價能力大增，在國外，開通FSD全自動駕駛需要額外付5.6萬元。但是，小鵬G3售價不到20萬元，自動駕駛配置已經媲美特斯拉，有些功能雖然不如特斯拉，但有的功能甚至比特斯拉還好。

可以說，小鵬的自動駕駛、智能化配置和語音控制車聯網等，正在把特斯拉拉下神壇。電駒哥目測，未來，國產特斯拉的真正對手可能是小鵬。

電駒哥的體驗感受如下。

自動駕駛

小鵬G3 520智享版和尊享版都搭載了XPILOT 2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，價格分別為17.98萬元和19.68萬元。小鵬G3 400尊享版也搭載這個系統(tǒng)，價格為18.08萬元。但從價格看，小鵬已經相當實惠。

XPILOT 2.5系統(tǒng)包括4個車身攝像頭、1個前攝像頭，以及12個超聲波雷達，3個毫米波雷達。這套系統(tǒng)達到了L2.5自動駕駛水平，具體包括這些功能。

1.自適應巡航功能，

2.車道保持功能，

3.自動變道功能，

4.自動限速調節(jié)功能，

5.自動泊車功能（包括垂直、水平和斜方泊車），

6.語音泊車+召喚功能。

看完這些功能組合，喜歡自動駕駛的人就知道這是個什么水平。尤其是搭載這些功能，整車價格在20萬元以下，更顯得非常實惠?？梢哉f，小鵬G3是20萬元以下自動駕駛功能最全的車型了，沒有之一。

當然，自動駕駛技術涉及到安全，小鵬的技術水平如何呢，電駒哥特意體驗了各個功能，并與特斯拉比較，有如下體驗：

1.ACC自適應巡航。

小鵬的自適應巡航也是巡航時速30公里啟動，與特斯拉一樣，能實現自動加速、減速、停車、啟動，基本功能與特斯拉一樣。在高速行駛時、道路擁堵時，都可以解放雙腳，非常實用。

但小鵬的自適應續(xù)航有幾點不如特斯拉。一是跟車距離不如特斯拉細膩精確，尤其是在慢速行駛的時候，哪怕跟車距離設到最大值“5”，剎停位置依然距離前車非常近，看上去幾乎要貼上了，有時候緊張的我直齜牙咧嘴，它才停下來。當時，習慣了之后就不緊張了。

當G3高速行駛時，跟車距離則又保持的很遠，有時候需要我緊踩電門才能縮小車距。后來我總結出一個規(guī)律，低速行駛時，跟車距離設到最大“5”，高速行駛時，跟車距離設到3或2，行駛車距才感覺合理一些。

二是對加塞的車缺少覺察，辨識度不高，不如特斯拉“眼尖”，尤其是加塞車只進來1/3個車頭或車尾的時候，總覺得小鵬沒有減速的意思，只好人為剎車。有一次，當我打開自動變道功能時，G3認為此時不適合變道，繼續(xù)直行，但是也沒有減速，直接朝前車撞過去，幸虧剎車及時，免了一場追尾。

整體而言，小鵬的自適應巡航系統(tǒng)已經有了基本框架，但在細節(jié)處理方面離特斯拉還有不少差距。當然，如果和今年4月的小鵬相比，其自適應巡航水平則提升了不少。 

2.車道保持系統(tǒng)。

小鵬的車道保持系統(tǒng)功能也與特斯拉一樣，甚至儀表盤界面都與特斯拉類似。在地標線清晰的路上，尤其是高速路上，巡航撥桿撥兩下就能啟動自適應巡航+車道保持系統(tǒng)，即解放雙腳，也解放了雙手。啟動后，只需把一只手搭在方向盤上，車輛就可以跟著前車、循著地標線前進，很方便很省力。

但這個功能，小鵬與特斯拉也有點差距。主要是小鵬的車道保持系統(tǒng)低速時不工作，我測了一下，大約把巡航時速設到60公里以上時才能啟動。在高速上啟動沒問題，在城市街道如果時速低于60公里，就無法啟動。相反，特斯拉更實用一些，不管在什么道路，只要有地標線就能啟動。

另外，特斯拉的車道保持系統(tǒng)，低速時能持續(xù)5分鐘，高速時能持續(xù)40秒，然后才提醒人接管方向盤。小鵬的車道保持系統(tǒng)大約持續(xù)10-15秒，就會提醒駕駛員接管方向盤。因此，啟動該功能后，你必須隨時把手放在方向盤上，否則頻繁的提醒會比較吵。

如果司機不接管方向盤，小鵬和特斯拉的提醒方式也不一樣。小鵬把聲音提醒、圖像提醒都用上了，如果還不接管，安全帶也會收緊一下，用肉體刺激來提醒你。特斯拉主要是圖像提醒。感覺小鵬更加重視提醒這個功能。

3.自動變道系統(tǒng)。

目前搭載自動變道系統(tǒng)的車不多，有特斯拉、奔馳EQC等少數幾款。小鵬這個價位的車搭載該功能，的確很給力。

我對比了一下。小鵬的自動變道功能比特斯拉還果斷、還好用。打開自適應巡航+車道保持功能后，只要撥動換擋桿，它就會自己辨別前后車和側方車輛狀況，自己變道。能變則變，不能變則直接在顯示屏上顯示不能變道，很果斷很干脆。

特斯拉的自動變道似乎還不太適應國情，猶猶豫豫，有時候剛要變道，又退回來，令人著急。尤其是特斯拉不會超車變道，如果它和旁邊的車并行，需要變道，那么它一定要自己減速，先慢下來，等旁邊這個車超過自己很遠后，才變道，因此會錯失很多機會。但小鵬比特斯拉果斷多了，可以往前行駛超車，有機會后立即變道。

順便聊一下對自動變道功能的看法，這個功能很雞肋，它的意義不在于幫駕駛員變道，而在于為自動駕駛奠定了一個臺階。

4.自動限速調節(jié)功能

這個功能比較簡單，就是自己會辨識道路限速，然后調節(jié)車速。在這個功能上，小鵬和特斯拉一樣，沒什么差距。

5.自動泊車功能

小鵬的自動泊車功能據說能實現70%場景自動泊車，特斯拉也有自動泊車功能。但是我膽小，兩個車的自動泊車都沒嘗試，擔心碰到別人的車。就配置單看，小鵬的泊車功能似乎比特斯拉豐富。

6.召喚功能

召喚功能，就像比亞迪推出的遙控駕駛功能，用鑰匙讓車前進和后退。但是，小鵬和特斯拉的召喚功能都是前進和后退，但比亞迪的還可以左拐+右拐。

7.自動導航輔助駕駛

特斯拉全自動駕駛包括自動導航輔助駕駛，但小鵬還沒有這個功能。

整體來看，小鵬的自動駕駛功能已經很齊全了，但在數據積累，精確性方面還需要進一步提升，就像一個剛進去青春期的小孩，骨骼體形已經有了，但還需要時間讓羽翼豐滿。

對比一下，特斯拉全自動駕駛需要額外花5.6萬元開通，哪怕國產版，整車+全自動駕駛售價至少40萬元，小鵬自動駕駛版車型不到20萬元。這樣一對比，小鵬的自動駕駛還是相當實惠的。自動駕駛是特斯拉最核心的特長，可是，小鵬這樣的價格和配置策略，讓自動駕駛不再是高高在上的玩具，而是逐步成了普世科技。

今年上半年，電駒哥也體驗了小鵬G3 400版的自動駕駛，那時候的水平不如現在。照這個速度下去，在自動駕駛方面，小鵬與特斯拉的差距會進一步縮小。價格方面，兩個車又相差一半。由此推測，小鵬是特斯拉的強大對手。

其他智能化配置

除了自動駕駛功能，小鵬的智能化配置非常豐富，比特斯拉多很多。打開中控大屏，菜單琳瑯滿目。舉幾個例子：

1.人臉識別系統(tǒng)。

這個功能很酷，不過我試駕短，沒體驗。錄入人臉數據與登錄賬號關聯，實現上車識別駕駛者身份，支持多賬號登錄輸入人臉。

2.疲勞預警系統(tǒng)。

左邊A柱上有個攝像頭，隨時觀測駕駛員的面部表情，包括眼睛、嘴巴等，一旦推測駕駛員疲勞，就會提醒。這個功能的強大，體驗了就知道。

上周五晚上，北京下起了大雪，我開著小鵬走在雪路上，荒郊野外，大雪紛飛。不經意間我打了個哈欠，突然間車里滴滴滴響了起來，跟午夜兇鈴一樣。然后顯示屏上突然出現了紅色大頭像，嚇得我以為車出故障了還是鬧鬼了，要把我扔在這荒郊雪地呢，緊接著傳來一段語音：不要疲勞駕駛，為你準備了提神的歌曲，要聽么？

嚇我一跳，原來是我打了個哈欠，把疲勞預警功能激活了。

特斯拉車內后視鏡位置也裝了個攝像頭，不過還沒啟用這個功能。這個功能我最擔心的就是隱私。一覽無余。

3.車道偏離預警系統(tǒng)。

小鵬的車道偏離預警功能是我見過的最強大的，強大到有點煩。只要你不打轉向燈就變線，不僅有滴滴的聲音提醒，安全帶也會緊縮一下，用肢體的刺激提醒你。一般的車也就是聲音提醒一下。老司機可能喜歡把它關掉。

4.前碰撞預警功能。

只要跟前車接近時，就會響起提醒聲，防止瞌睡追尾。這個功能很實用，已經救了我兩次了。特斯拉和小鵬的這個功能都很給力

5.后方橫向來車預警。

這個功能在倒車時很實用，如果后方有行人或車輛，會滴滴響起，進一步降低倒車時的碰撞風險。

另外還有幾個常見的功能，如盲區(qū)警示系統(tǒng)、自動駐車系統(tǒng)、緊急剎車輔助系統(tǒng)、下坡輔助系統(tǒng)，ESP，這些目前已經是流行的配置，不再贅述。

6.全景影像。

小鵬車上有5個攝像頭，頂配版還搭載了一個車頂攝像頭環(huán)視攝像頭，實現全景影像自然不在話下了。這一點比特斯拉強，特斯拉竟然沒有全景影像，只有后倒車影像，有點浪費車身攝像頭。

不過，小鵬的全景影像有個遺憾，倒車時不顯示全景影像，只顯示車尾影像，如果能顯示全景影像，倒車就更方便了。另外，雖然小鵬前進時能顯示全景影像。但全景影像是合成的，有時候不能顯示前面的全部真像。有一次停好車后，發(fā)現車前面墻上的窗戶沒在影像里，才知道這個秘密。

語音控制車聯網

在車聯網方面，中國汽車品牌完勝外資品牌，在中國汽車品牌的車聯網里，我覺得前四名是比亞迪、小鵬、廣汽新能源，蔚來。

小鵬的語音辨識精確度、速度和功能都非常強大。甚至可以語音調節(jié)座椅高低、前后、加熱、通風。令人贊嘆。我錄了一段視頻，可見一斑。

最后，我發(fā)現語音還可以打開和關閉車頂攝像頭、全景影像，可惜沒錄進去。

操控、整體設計和駕駛感受

整體駕控上，小鵬是一輛以特斯拉為師的電動車，不管駕控感覺、界面設計、自動駕駛功能都在借鑒特斯拉。甚至方向盤、電門踏板、剎車板的力度調校都有MEODEL X的影子，力度輕柔，不覺得車重。方向盤功能鍵的設計，也像特斯拉一樣簡潔。

有人說，小鵬G3是一輛向特斯拉致敬的車型。我覺得，這是一輛力圖學習師傅又超越師傅的車型，將來可能會餓扁師傅。

例如，對大屏和實體按鍵的搭配處理。特斯拉把幾乎所有功能鍵都裝進大屏，很不方便，也有安全隱患。但小鵬避免了這個問題，副駕手套箱鍵、后視鏡調節(jié)鍵、車窗鍵、車鎖鍵都放在外面，方便又實用，不需要改變駕駛習慣，值得點贊。

再如，在內飾設計、做工和配置上，小鵬也極力借鑒其他豪華車的優(yōu)點和傳統(tǒng)設計，內飾做工更細致，更顯檔次，比特斯拉強數倍。座椅的質感、鋒線，裝飾條的紋路質感都很顯檔次。

再如，對傳統(tǒng)設計的保留，也體現了小鵬的謹慎。例如，G3車內設有兩塊屏，其中一塊是儀表屏，對一些開慣燃油車的人來說，比較友好。

聊幾個我喜歡的其他細節(jié)：

1.門上把手的手摳有底座，可以放個手機、眼鏡等，很方便。我非常喜歡。好多車要么手摳是鏤空的，要么沒有手摳，無法放置零碎物品。

2.有無線充電槽，特斯拉是有線充電。

3.安全設計方面，如果插著充電器，車輛就無法啟動，但可以吹空調，聽音樂，這個設計比較好，既安全，又不影響用車。

4.小鵬APP的功能比較全，除了車輛控制功能，還有知識課堂、技術解析等等，如果你對這個車的功能不熟悉，可以在APP上找到答案。

也有幾個槽點：

1.座椅支持性好，但是太硬了，長期駕駛會讓屁股疼。

2.懸掛深淺不一，起伏較大，坐后排的人有時會不舒服。我估計是520版增加了電池，電池重了，懸掛剛性不夠。

3.剎車太靈敏，輕輕一踩就點頭。可能跟懸掛韌性不足有關。

續(xù)航測試

從配置單看，G3 520版配備了66.5千瓦時，車重為1637公斤。這個動力車重比還是不錯的，比絕大多數電動汽車都高。實際續(xù)航里程450公里沒問題。官方給出的NEDC工況續(xù)航是520公里。

但是，這個數字是在常溫下測試的。在極冷的冬天測試就不好說了。冬天續(xù)航是電動汽車的大敵，因為氣溫低影響電池活性，降低了續(xù)航能力；打開暖風消耗電池電量，進一步降低續(xù)航，電池自加熱也會消耗電量降低續(xù)航，如果再在冬天開著空調暖風跑高速，那續(xù)航就更慘了。這是所有電動汽車面臨的問題，小鵬也不例外。

電駒哥總結

售價20萬元以下，配備66.5千瓦時電池組、L2.5自動駕駛、語音控制車聯網、多種智能配置，這樣的車型目前很少，小鵬G3 520版是其中一款。

更重要的是，小鵬支持OTA遠程升級，車上的智能化配置可以免費遠程升級。如果你是科技控，對新技術、新智能感興趣，可以重點考慮小鵬。

如上文所言，特斯拉的硬核能力是自動駕駛，其電驅動技術雖然先進但不算領先，內飾做工、配置一般化，語音車聯網很差，價格則高高在上。

小鵬G3 在電驅動、自動駕駛、語音車聯網、內飾配置方面已經配齊，價格則只有特斯拉的一半還不到，但還需要時間完善自動駕駛功能和細節(jié)。

如果小鵬資金鏈充足，不出現蔚來那樣的難題，假以時日，小鵬與特斯拉的差距會越來越小，目前已經把特斯拉拉下神壇。