總第850期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

還記得一個半月之前，國內(nèi)油價實行了年內(nèi)的第六次下調(diào)。人們在歡欣鼓舞的同時，紛紛擔(dān)憂彼時的下調(diào)其實是為后面的上漲作鋪墊。果不其然，自那一次下調(diào)之后，國內(nèi)油價開啟“三連漲”模式，將下調(diào)的油價又給“找補”了回來。

算上今天零時的這一次調(diào)價，國內(nèi)油價已經(jīng)在2019年進行了23輪調(diào)整。其變動總趨勢為十四漲六跌三擱淺。

其實本次漲價頗有些“意外”

就在上周五，由于國際原油價格一度大幅跳水，創(chuàng)下兩個多月來的最大跌幅，美油創(chuàng)11月20日以來新低至55.02美元/桶。布油低至60.35美元/桶。國內(nèi)成品油調(diào)價幅度掉落50元紅線。受此影響，業(yè)內(nèi)一度預(yù)測此次國內(nèi)成品油或無緣上調(diào)。

然而到了到了本輪調(diào)價周期最后一個工作日，原油變化率還是突破50元國家規(guī)定的紅線，滿足上調(diào)標(biāo)準，于是才有了年內(nèi)的第十四次上調(diào)油價。

【圖片來源：央視財經(jīng)】

 

按照計劃，今年國內(nèi)油價調(diào)整窗口開啟還剩余兩次，分別為12月16日24時和12月30日24時。

2019年油價到底累計漲了多少？

據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過本輪調(diào)價后，今年汽油累計漲幅為670元/噸，柴油漲幅為645元/噸。折合成升價，92號汽油累計上調(diào)0.49元，0號柴油累計上調(diào)0.53元。

若以年均用車20000公里，百公里油耗為8L的私家燃油車為例。整個2019年，相比去年年底的油價水平，共計會使私家車主增加784元左右的燃油成本。如果用車更加頻繁的，其燃油成本將會增加得更多。

按照成都今日豬肉價格來算，多出來的將近800元的油費，大概可以購買近30斤的豬肉......

高油價會否影響消費者的購車信心和取向？

不可否認，燃油成本已經(jīng)成為了消費者日常用車中負擔(dān)最重的成本之一。日趨上漲的油價，也成為了汽車消費者無法忽視的困擾所在。有不少人選擇少開車甚至不開車，轉(zhuǎn)而使用公交出行。

那些還未買車的消費者則選擇觀望，繼續(xù)等待。購車信心的缺乏，也客觀上造成了今年車市大環(huán)境的不景氣。

而有著購車需求的客戶，他們的購車取向也在發(fā)生著改變。消費者在選車、購車時，除開個人喜好，該款車型的燃油經(jīng)濟性高低成為了必須考量的要素之一。

馬拉車市身邊有不少的意向購車用戶，甚至將車型的油耗水平列為了選車的首要條件。于是乎，我們也在諸多車型的宣傳上可以得見，大家都不約而同地將油耗水平列在了最顯眼的賣點處。

其次，拋開限行限購的城市不談，在許多并未實施限購的城市中，之前有著燃油情節(jié)的消費者，也開始慢慢考慮和接受新能源汽車起來。畢竟，新能源汽車相比燃油車有著更為低廉的用車和養(yǎng)車成本。

可以說，日趨高漲的油價已經(jīng)在漸漸地影響著人們的購車取向。這也是為何業(yè)界都認可新能源汽車是大勢所趨的認知來源。

當(dāng)然，這里所說的新能源汽車是否和目前各車企所發(fā)力的純電動車型劃上等號還有爭議。而爭議則來源于純電動汽車目前所表現(xiàn)出來的自身劣勢。

里程焦慮、安全性、保值率這些純電動汽車目前仍沒有完全解決的問題，都使得部分消費者在購車時產(chǎn)生了不小的購車猶豫。

馬曰：

打鐵還需自身硬，只有咱們的車企進一步提升純電動車的產(chǎn)品實力，才會讓更多的消費者產(chǎn)生消費認可和消費滿意度。而當(dāng)油價成為車主困擾的同時，才會有更多的可能性轉(zhuǎn)而考慮純電動甚至是整個新能源車型。

END

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