早前國內(nèi)油價在經(jīng)歷“兩連漲”后出現(xiàn)下調(diào)，原以為油價能夠保持連跌，但受到國際因素的影響促使國內(nèi)油價繼續(xù)呈現(xiàn)“抬頭”趨勢。據(jù)悉，5月27日24時國內(nèi)將迎來第11次油價調(diào)整，并且上漲的概率較大，預(yù)計油價上調(diào)50元/噸（即0.04 -0.05元/升）。

截止5月27日13時，國內(nèi)油價總體維持上漲趨勢，在前10次油價調(diào)整中，出現(xiàn)“7次上漲、2次下跌、1次擱淺（不調(diào)價）”，漲跌幅比例失衡。面對持續(xù)穩(wěn)漲的燃油價格，不僅增加了車主的用車成本，同時還加劇了民眾對油價的擔憂。

轉(zhuǎn)眼國際，5月20日-23日國際原油價格經(jīng)歷了“大跳水”，從原來的63.1美元/噸跌至57.91美元/噸，并創(chuàng)造了年內(nèi)最大跌幅。對此也有網(wǎng)友調(diào)侃，“原油價格暴跌的原因找到了，不就是青年發(fā)明了‘加水就能跑’的水氫發(fā)動機嘛！”本以為原油價格能夠保持下跌趨勢，但受到美國制裁伊朗、石油輸出國組織減產(chǎn)石油計劃等因素，導(dǎo)致國際油價供不應(yīng)求，促使油價回升的機率不斷增大。

加滿一箱油或多花2.5元

依照最新原油變化率1.28%估算，國內(nèi)汽柴油價格或上調(diào)50元/噸，每升油價或提高0.04 -0.05元/升。若以50升油箱為例，調(diào)價后加滿一箱油將多花2.5元左右。對于一些少開車的朋友，2.5元僅僅是九牛一毛，可能還沒來得及加油，加油又要變了！與此同時，對于駕駛運營車輛的司機，若按一天跑300公里計算，車輛油耗為7升/百公里，那么在下一輪油價調(diào)整前（6月11日）將多花17.5元，總體上并不會帶來太大影響。

“8元時代”何時到來？

截止27日24時以前，國內(nèi)各地油價基本穩(wěn)定在“7元”左右，其中92、95、98號汽油的均價分別為7.07元/升、7.52元/升、8.25元/升。隨著油價上漲，國內(nèi)部分地區(qū)95號汽油或邁入“8元時代”，而92號汽油仍將穩(wěn)固于“7元時代”。

按照去年油價“走勢圖”顯示，4-5月的燃油價格基本處于穩(wěn)增態(tài)勢，而在6、7月達到峰值，8-12月油價出現(xiàn)較大跌幅。對此，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，2019年原油價格將基本維持“先增后減”的趨勢，并且在年中達到頂峰，建議民眾應(yīng)隨時做好心理準備，以免因油價的持續(xù)走高而引起過度輿論！

國內(nèi)油價上漲符合大勢

由于我國屬于石油依賴大國，所以需要依靠大量的進口石油才能滿足日常的生產(chǎn)生活需要。事實上，我國擁有一套較為完備的“成品油定價機制”，它主要掛靠布倫特、迪拜和米納斯三種原油現(xiàn)貨價格的加權(quán)平均值來計算，同時加上關(guān)稅、消費者、增值稅、運費等，最終決定具體的調(diào)價金額。

然而，成品油定價機制也并非完全依照于國際油價，而是存在一定的偏差，比如在去年中后期，國際油價出現(xiàn)了大幅下跌，但國內(nèi)卻不降反漲。面對這種情況，專業(yè)人士稱：“國內(nèi)成品油調(diào)價存在時間滯后、機械接軌、國內(nèi)外油價不對稱等情況。” 話說回來，國內(nèi)油價仍將不斷緊隨國際油價的步伐。

油價上漲促成新能源發(fā)展

目前，新能源汽車正如火如荼的發(fā)展中，在去年新能源汽車銷量大幅提高，全年累計銷量達到98.5萬輛，同比增長88.9%。除了新能源汽車所具備“免搖號、免限行”等政策外，日益波動的油價也時刻影響著民眾的購車心理，不少消費者對新能源汽車的熱情不斷提高。當然，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展也遇到不少瓶頸，面對充電難、續(xù)航里程短等問題，各大車企應(yīng)不斷推出新品來滿足不斷升級的消費需求。

寫在最后

對于不少司機而言，油價跌漲或多或少會影響自身的經(jīng)濟利益，對于長期以汽車為生的人來說更是如此。值得一提的是，本輪油價調(diào)整將徹底打破“兩連跌”記錄，而民眾對未來的油價走勢并不看好，建議各位應(yīng)提前做好準備，趁著油價適中，趕緊排隊加油吧！