總第850期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|張宇

在我們所知曉的歷史長河中，任何新事物的誕生和成長過程都不是那么的順理成章，他們成長命運(yùn)或伴隨血雨腥風(fēng)、或飽受質(zhì)疑、或爭議不斷。

在造車這件事上，也同樣逃不過上述規(guī)律。近年來，造車新勢力如雨后春筍般萌芽，然而來得氣勢洶洶，走得也是急急匆匆。它們有的已經(jīng)量產(chǎn)，有的還在量產(chǎn)的路上，而有的還未量產(chǎn)就已經(jīng)被扼殺在了搖籃……

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負(fù)面消息頻出，造車新勢力備受質(zhì)疑

經(jīng)過短短兩三年的角逐，蔚來、小鵬、威馬脫穎而出，它們也被視為造車新勢力第一梯隊(duì)，雖然這三家在新勢力銷量排行榜中長期位居前三，不過負(fù)面消息也是頻頻出現(xiàn)。

近日，據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一條股權(quán)凍結(jié)風(fēng)險(xiǎn)，股權(quán)凍結(jié)數(shù)額達(dá)2736萬人民幣，起止日期為2019年11月27日-2022年11月26日。另有消息顯示，今年12月5日，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司將有三起合同糾紛案開庭。

對(duì)此，威馬汽車方面回應(yīng)稱，威馬汽車科技集團(tuán)股份未遭凍結(jié)。威馬汽車科技集團(tuán)旗下子公司威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司與合作方發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛，目前已進(jìn)入司法程序。對(duì)方向法院申請對(duì)威馬汽車科技集團(tuán)持有威馬新能源銷售公司的部分股權(quán)進(jìn)行司法凍結(jié)，目前威馬汽車運(yùn)營和現(xiàn)金流不受影響。

受不受影響相信只有威馬自己知道，不過我們已知的是，今年1-10月，威馬EX5累計(jì)銷量為1.47萬輛，排在新勢力榜首，不過，距離年初定下的10萬銷量目標(biāo)還差之深遠(yuǎn)。

除了官司糾紛，威馬也出現(xiàn)過自燃事故。去年8月，一輛EX5在威馬成都研究院內(nèi)起火自燃。時(shí)隔一年之后，今年9月，另一輛威馬EX5于溫州某公路旁發(fā)生起火。先后出現(xiàn)兩起自燃事件，在很大程度上使得潛在消費(fèi)者對(duì)于威馬汽車的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。

當(dāng)然，電動(dòng)車自燃并非個(gè)例，大名鼎鼎的特斯拉在全球還燒了那么多輛呢。另外，蔚來也曾兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生過三起自燃事故，這還沒算上之前的。因此，蔚來在去年一口氣召回4803輛ES8，為其更換電池包，以消除安全隱患。這個(gè)召回?cái)?shù)量在當(dāng)時(shí)來看，已經(jīng)占到其總銷量的一半之多。

小鵬雖然沒有自燃的新聞，不過此前隨著一次大規(guī)模的車主維權(quán)同樣是“火”了起來，并引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注。

或許是名聲在外，蔚來、小鵬、威馬一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)被推上輿論的風(fēng)口浪尖，然而，一些并不起眼的造車新勢力同樣是禍不單行。國金汽車遭到經(jīng)銷商起訴、新特汽車傳出工廠項(xiàng)目暫停建設(shè)的消息、長江汽車等有逾10家出現(xiàn)拖欠員工薪酬或供應(yīng)商貨款的情況……

由此可見，如何破局是擺在造車新勢力眼前的一道屏障。

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面對(duì)“內(nèi)憂外患”，造車新勢力該如何走出“泥潭”？

“內(nèi)憂”

造車新勢力在車輛生產(chǎn)和交付上所暴露的問題，首先是產(chǎn)能的不足。在零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)這一塊，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)已經(jīng)變成了平臺(tái)化和模塊化，核心零部件技術(shù)都很成熟。而造車新勢力在最為核心的電池方面，也因?yàn)榧夹g(shù)的不足和供應(yīng)商的關(guān)系，電池供應(yīng)量不夠，導(dǎo)致產(chǎn)量不足。

然后是造車新勢力十分謹(jǐn)慎，對(duì)新車品控沒信心，很多造車新勢力對(duì)它們要交付的第一臺(tái)車并不自信，雖然量產(chǎn)前做過很多測試，但量產(chǎn)的車或多或少可能出現(xiàn)問題，若交車之后出現(xiàn)了問題，砸了招牌，品牌形象也就不存在了。

最后，即使解決了生產(chǎn)和交付的問題，想要在“車圈”活下來更難。新勢力們面對(duì)的不僅僅是自主品牌，還要和國際車企較量，實(shí)力差距明顯。

“外患”

現(xiàn)如今，合資、豪華品牌紛紛掉轉(zhuǎn)船頭，進(jìn)入電氣化時(shí)代。在剛剛閉幕的廣州車展上，一汽-大眾帶來基于大眾MEB全新平臺(tái)生產(chǎn)的緊湊型純電SUV ID.初見，新車將于2020年在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，而兩廂緊湊型純電動(dòng)車型ID.3則將由上汽大眾國產(chǎn)；一汽豐田帶來了旗下首款電動(dòng)車奕澤E擎，這款針對(duì)中國消費(fèi)者專門開發(fā)的新車，是一汽豐田率先承接豐田在華電動(dòng)化戰(zhàn)略的初步成果；北京現(xiàn)代也展出了其基于昂希諾打造的純電車型，根據(jù)規(guī)劃，今年年底北現(xiàn)還將推出一款菲斯塔純電；東風(fēng)標(biāo)致則推出首款基于2008打造的e2008。

再來看豪華品牌，奧迪近日發(fā)布在華電氣化戰(zhàn)略，奧迪e-tron和Q2Le-tron正式上市并亮相廣州車展；奔馳推出純電SUV EQC，這也是奔馳在中國市場推出的首款純電動(dòng)車型。

別忘了還有一位核心競爭對(duì)手——特斯拉，其國產(chǎn)Model 3也首次在廣州車展亮相，該車型整車由特斯拉上海超級(jí)工廠制造。據(jù)悉，國產(chǎn)Model 3目前已進(jìn)入特斯拉全國直營門店，起售價(jià)為人民幣35.58萬元，預(yù)計(jì)第一批產(chǎn)品交付時(shí)間為春節(jié)之前。

所以，面對(duì)“內(nèi)憂外患”的重重壓力，造車新勢力除了要能按時(shí)交付新車，還要有巨額的資金來支持研發(fā)生產(chǎn)，在有了過硬的產(chǎn)品之后，再用良好的服務(wù)態(tài)度打動(dòng)消費(fèi)者，或許才是長遠(yuǎn)發(fā)展的保障。

馬曰：

在車市下行及補(bǔ)貼退坡的雙重壓力下，國內(nèi)新能源汽車銷量已連續(xù)四個(gè)月下滑，且跌幅擴(kuò)大。按照這一趨勢，新能源汽車全年銷量或遭遇首次負(fù)增長，產(chǎn)業(yè)面臨從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

對(duì)于任何企業(yè)來說，在這一關(guān)鍵時(shí)期，活下去才是最重要的。不過近期威馬、小鵬、蔚來等造車新勢力出現(xiàn)的一系列負(fù)面事件，或多或少都會(huì)使它們的發(fā)展造成很大的影響，這也不禁讓人疑問，造車新勢力能否順利度過這車市寒冬？

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