一方面要面對補貼退坡和融資枯竭，另一方面則是國產化特斯拉虎視眈眈，造車新勢力洗牌在即，部分品牌將難以為繼。

近日，全球知名的吸塵器制造商戴森宣布終止其電動車研發(fā)項目。公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森于一封寫給員工的內部信中寫道：公司已經研發(fā)出一款車型，并曾為新能源汽車研發(fā)項目尋找買家，可惜并未成功。但對于放棄該項目的根本原因，戴森表示：“我們無法找到可行的商業(yè)方案。”

有業(yè)內人士認為，戴森2018年的息稅折舊及攤銷前利潤為11億英鎊（約合97億元人民幣），這一金額已經超過了國內很多造車新勢力的融資金額，在有這樣的資金支持下，戴森電動車項目依然夭折，而國內的新勢力們，對內要面對補貼退坡和融資枯竭，對外要面對特斯拉國產化所帶來的沖擊，所以造車新勢力會面臨大規(guī)模洗牌，一些品牌恐將難以為繼。

折翼的小鵬

在造車這條路上，信奉“慢就是快”的何小鵬，卻成了第一個引起車主維權的造車新勢力。7月中旬，因為小鵬汽車快速迭代導致老車主不滿并引發(fā)了全國范圍的維權事件。與此同時，小鵬員工涉嫌竊取特斯拉和蘋果公司的商業(yè)機密一案也是此起彼伏。在9月初的成都車展上，小鵬更是遭遇車主現(xiàn)場維權，場面一度十分尷尬。

除此之外，小鵬汽車的質量和服務也是問題頻出。有車主發(fā)現(xiàn)小鵬汽車內部有零部件是用訂書釘進行固定，而國網充電樁更是被曝無法為小鵬汽車充電。

受這一系列負面新聞的打擊，小鵬的銷量在8月出現(xiàn)大幅下滑。作為1至7月的上險數(shù)冠軍，小鵬的8月份交強險上牌量卻僅為231臺，不但和威馬的2175臺、蔚來的1990臺相差甚遠，甚至不及合眾的440臺。雖然小鵬方面表示這是因為新老車型交替所產生的暫時現(xiàn)象，但業(yè)內普遍認為，小鵬此前負面新聞頻發(fā)，已經嚴重打擊了其品牌形象。

青橙評：在小鵬所遭遇到的一系列打擊中，全國性車主維權對其品牌形象的打擊可謂最為致命，而當一個品牌的形象和口碑崩塌，恐怕距離被市場淘汰也為時不遠。

拜騰：資金極度緊張，量產一再推遲

10月9日，一汽夏利董秘表示，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜騰)代華利公司歸還的部分款項，公司將積極督促南京知行早日歸還相關款項。但值得注意的是，在9月的法蘭克福車展上，拜騰方面剛剛表示公司已經拿到了5億美元的C輪融資。

業(yè)內普遍認為，拜騰的資金鏈可能出現(xiàn)了嚴重的問題，否則拜騰不會不支付這筆款項，因為如果不支付，那就意味著拜騰無法拿到一汽華利的造車資質。而原本預計將于2019年底量產的拜騰M-Byte，現(xiàn)在則計劃將于2020年中開始量產，而這已經不是拜騰首次推遲其量產時間表。

對于拜騰來說，更為致命的一擊來自已經出走的創(chuàng)始人、前董事長畢?？?。畢?？到毡硎荆?/span>其離職拜騰的真正原因是一汽作為拜騰投資方干預過多。雖然拜騰CEO戴雷馬上回應稱，一汽非常尊重拜騰作為初創(chuàng)企業(yè)的獨立性，但對于拜騰的未來，外界對其未來已經難言樂觀。

青橙評：當作為創(chuàng)始人的畢?？刀紥仐壛诉@家公司，市場為什么還要相信拜騰能夠創(chuàng)造奇跡呢？

重組的法拉第，破產的賈躍亭

畢福康接任法拉第CEO，賈躍亭轉入幕后，同時，公司重組為合伙人制公司。可巨額的債務，始終是賈躍亭和法拉第未來頭上的摩克利斯之劍。

10月14日，賈躍亭債務處理小組發(fā)布《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信托的聲明》。聲明稱，賈躍亭已根據美國相關法律第11章主動申請個人破產重組，同時設立債權人信托，在條件滿足的時候把全部在美國資產轉讓給債權人。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何法拉第未來的控股母公司Smart King股權。

聲明還表示：此舉將對公司的股權融資和未來IPO將帶來積極的幫助。

然而，作為最早的造車新勢力，法拉第未來至今沒有實現(xiàn)量產，其工廠卻曾經被曝雜草叢生，僅一人還在上班，再加上巨額的債務，法拉第真的還有未來嗎？

青橙評：作為PPT造車的始祖，當孫宏斌、許家印接連被坑以后，哪家真正有實力的企業(yè)還會愿意接手賈躍亭創(chuàng)造的這家讓人窒息的公司呢？

愛馳們：可能來得太晚了

根據規(guī)劃，愛馳U5預計在今年4季度向用戶交付，但是從新能源汽車市場的整體走勢來看，愛馳U5的市場走勢恐怕并不樂觀。

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據，雖然車市進入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季，但新能源汽車產銷同比下降較快，產銷分別完成8.9萬臺和8萬臺，銷量同比大幅下滑34.2%，這也是新能源汽車市場連續(xù)三個月出現(xiàn)同比下滑，消費動能仍處于不足狀態(tài)。

有業(yè)內人士認為，隨著新能源補貼退坡，新能源汽車市場出現(xiàn)極為明顯的下滑，這對于像愛馳這樣還未交付車輛的新勢力來說影響極大，如果他們無法拿出有競爭力的車型，那么他們很可能會被市場快速淘汰。

青橙評：對于愛馳和那些還未交付的新勢力來說，沒有趕上新勢力的第一波產品投放期可以說是巨大的損失，特別是在新能源汽車市場快速下滑之際，四季度的交付幾乎是他們最后的機會。