撰文 / 溫   莎

編輯 / 牛跟尚

設計 / 師瑜超

生生死死，向死而生，大概是中國汽車市場當下最真實的寫照。

過去的二十多年的時間里，中國乘著經(jīng)濟發(fā)展的東風，超越歐美成為世界第一大汽車市場，且在這個位子上一坐就是十二年。近三千萬輛級的巨大市場引無數(shù)英雄競折腰，在中國，大大小小，或知名或寂寂無名的品牌超過百個。

2018年，中國車市進入拐點，當市場從增量變?yōu)榇媪?，一場殘酷的大決斗正式開啟，最先倒下的是根基不穩(wěn)的新勢力們。當年刷屏過的49家各類造車新勢力LOGO圖，不到兩年已經(jīng)有34家被打上紅叉，之后就輪到了吊車尾的合資和自主品牌們。

去年，東風雷諾、東風裕隆、華晨、力帆等品牌相繼告別；2021年，輪到了寶沃和獵豹。

關于中國車市的最終格局，不少車企高層都給出不超過10家的論斷。長安汽車總裁朱華榮多次輸出過“未來中國自主品牌可能僅會剩下5家存活”的觀點；吉利汽車董事長李書福也曾表示：“未來只有2-3家車企能夠在激烈的競爭中存活下來?！?/p>

但就在一個月前的第十三屆中國藍皮書論壇上，高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊也曾站在舞臺中央呼吁大家都來造車，“有機會的，不會全部被干掉的?！?/p>

在丁磊看來，汽車是個性化的產(chǎn)品，是有風格的，“就像你的西裝和我的西裝，西裝這么簡單的產(chǎn)品都沒有同化，汽車本身有不適應的方面，有的人喜歡真皮，有的人喜歡人造的東西，所以說汽車的不適應性決定它是一個造型、風格、藝術的結合體?！?/p>

現(xiàn)實中，在汽車行業(yè)百年未有之大變局中，大多數(shù)人也沒有被勸退。圈內人，以全新姿態(tài)煥新出發(fā)；圈外人，懷揣夢想而來。

去年，東風嵐圖、北汽極狐Arcfox和上汽智己等品牌橫空出世，廣汽埃安獨立；今年，造車熱繼續(xù)延續(xù)，小米、極氪和集度汽車先后問世。

此外，不造車的企業(yè)也在通過不同的方式將觸手伸入汽車行業(yè)。比如，5月11日，360集團董事長周鴻祎宣布戰(zhàn)略投資哪吒汽車，完成全部投資后，將成為哪吒汽車第二大股東，360將持續(xù)為哪吒汽車提供互聯(lián)網(wǎng)賦能。

眼看同行華為與小米深度參與汽車行業(yè)，OPPO也流露出了曖昧的態(tài)度，關于OPPO造車的消息幾乎沒有斷過。6月29日，天眼查APP顯示，OPPO公開了“車輛控制方法和裝置、電子設備、計算機可讀存儲介質”專利。

汽車圈進入戰(zhàn)國時代，群雄逐鹿，但一將功成萬骨枯。有意思的是，“有些人活著，他已經(jīng)死了，有些人死了，他還活著”。

屢屢傳出破產(chǎn)傳聞的華晨和眾泰并不愿意含恨離開，積極自救，但效果不佳，似乎離最終蓋棺定論只剩時間。而拜騰、創(chuàng)維和FF這些已經(jīng)成為歷史的品牌，在2021年又奇跡般回過一口氣來，正準備著絕地反擊，機會稍縱即逝。

2021年的1月，眾泰汽車披露招募投資人進展，這波操作吸引到了兩名意向投資人，半年后，一家終止投資、一家暫緩投資，眾泰汽車第一波重整計劃以失敗告終。

華晨汽車掌門人更迭如走馬燈一般，比企業(yè)本身加吸引眼球。2019年4月1日，沈陽市原副市長閻秉哲接替祁玉民出任華晨集團董事長。2021年6月19日，祁玉民因為涉嫌受賄、挪用公款、國有公司人員濫用職權被移送檢察機關審查起訴；2021年6月28日華晨汽車發(fā)布公告稱，沈鐵冬接任閻秉哲。

2021年1月4日，拜騰與富士康、南京經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，從去年6月就宣布停工停產(chǎn)的拜騰汽車等來了“白衣騎士”，半年過去了，又傳來了富士康考慮撤資的傳聞，拜騰汽車停工的時間一延再延。

4月，此前并未掀出太大水花的天美汽車巧用創(chuàng)維汽車品牌，創(chuàng)維汽車成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。4月27日，65歲的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生開啟了第二次創(chuàng)業(yè)。

大洋彼岸的FF法拉第則刷足存在感，幾乎每個月有新消息傳出。最新的一則是，6月25日，美國證監(jiān)會同意了其與PSAC的合并計劃。根據(jù)協(xié)議，合并后的公司將在7月21日納斯達克掛牌上市。

與掙扎中求生的他們相比，大多數(shù)剩下來的品牌，雖然還沒有面對生死，但也拿出了向死而生的勇氣。

朱華榮表示，目前在整個汽車市場，排名數(shù)一數(shù)二的企業(yè)都會面臨巨大的生存和發(fā)展問題，都有可能會活不下去。為此，長安汽車早早開啟了第三次創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新計劃。

去年，在長城汽車30周年慶典上，董事長魏建軍仰天長問，發(fā)出了長城汽車能否活過明年的焦慮；今年7月初的第8屆科技節(jié)上，魏建軍再次站到舞臺中央對著長城汽車高層、嘉賓和媒體們的呼吁，“領跑新賽道的機會只有一次。”

自主品牌的領頭羊們尚且如此，其他人還有什么理由不努力呢?

2021年上半年，特斯拉CEO馬斯克登上了全球首富的位置，寧德時代市值超過萬億元成為“深市一哥”，當汽車成為時代風口，熱熱鬧鬧的造車大軍你方唱罷我登場。汽車商業(yè)評論試圖總結出告別的和新生的企業(yè)，但在整理時發(fā)現(xiàn)，幾乎很難界定生與死的及界限，只能挑選了五家具頗具代表性的企業(yè)，一窺車市走向。

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寶沃：破產(chǎn)謠言滿天飛，陸正耀改行賣小面

6月21日，多家媒體曝出寶沃汽車即將進入破產(chǎn)程序，消息最早將于7月初公布。這一消息，遭到寶沃內部人員辟謠。

無論傳聞是否真實，寶沃汽車走入窮途末路是不爭的事實。

2020年4月，寶沃工廠開始停工。今年3月初，汽車商業(yè)評論記者曾走訪位于北京的2家寶沃汽車4S店和一家廠家直營店。其中一家關門，一家表示只負責售后服務，只有一家位于中關村的寶沃廠家直營店開門迎客，卻門口羅雀，展廳內僅有BX5和BX7兩款車型，銷售人員坦誠是工廠庫存車。

2014年，福田收購寶沃，這個在德國消失了51年的品牌于中國重生，四年之中，并未講好中國故事的寶沃持續(xù)虧損。2018年，神州優(yōu)車完成了對寶沃汽車67%的股權收購，后者正式進入神州系，神州優(yōu)車董事長陸正耀擔任董事長。

憑借“強大”的出行市場布局，通過“左手倒右手”用神州批量采購寶沃的SUV車型，迅速擴大寶沃汽車的銷量數(shù)據(jù)，也曾讓寶沃風光一時。2019 年，寶沃汽車年銷量達到 5.45 萬輛。與此同時，寶沃高調宣傳BBBA的高貴血統(tǒng)和豪華品牌身份。

最終的結果證明，消費者并不埋單。2020年，根據(jù)寶沃汽車官方數(shù)據(jù)，其全年累計銷售新車8704輛，同比下降84.04%。

4月27日，有媒體報道稱，寶沃汽車與小米汽車有過深度接洽，但雙方對寶沃的估值并未達成一致, “雷軍出價極低，遠遠低于神州租車陸正耀為寶沃付出的代價”，據(jù)媒體援引知情人士爆料，雙方談判陷入僵局。

接下來，寶沃究竟是破產(chǎn)清算，還是被人接盤，相信答案用不了多久就會揭曉了。但可以確定的是，陸正耀已經(jīng)開始了再創(chuàng)業(yè)之路。

5月，Tech星球獨家爆料稱，陸正耀搬進了位于北京朝陽區(qū)望京南地鐵口的東煌大廈，準備在14城同時開業(yè)500家面店，改行賣重慶小面，品牌為“趣小面”。籌備人員為老神州系（神州優(yōu)車、神州租車）以及瑞幸咖啡的原班人馬。

獵豹：屋漏偏逢連夜雨，沒有一個新獵豹了

6月底，網(wǎng)上爆出了一則消息：湖南獵豹汽車有限公司已經(jīng)申請破產(chǎn)。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前獵豹汽車有兩條破產(chǎn)案件警示信息。最新一條為2021年4月30日，獵豹汽車在湖南省長沙市中級人民法院申請破產(chǎn)審查。

另一則實錘是，國家市場監(jiān)督管理總局宣布，自2021年6月15日起，召回1119輛湖南獵豹汽車股份有限公司于2018年8月19日至2018年11月29日期間生產(chǎn)的獵豹CS9純電動汽車；召回2998輛安徽獵豹汽車有限公司于2017年12月5日至2017年12月28日期間生產(chǎn)的獵豹CS9純電動汽車。

屋漏偏逢連夜雨，擺在獵豹汽車面前的選項也不多了。

作為一個擁有軍工血統(tǒng)的品牌，獵豹汽車的母公司長豐集團始建于1950年，前身是中國人民解放軍7310工廠。換言之，2020年，獵豹汽車剛剛度過了有歷史可以追溯的70周年。

獵豹汽車原本是很有性格的越野車品牌，2005年，獵豹汽車的生產(chǎn)規(guī)模達到了8-10萬輛，在當時是國內第一大SUV汽車制造商。風光無量的時候，廣汽集團都上趕著與其達成協(xié)議進行合作，曾在2009年改名為廣汽長豐，之后又被贖回。

2012年，獵豹汽車攜CS10卷土而來，并提出了品牌復興計劃，并形容為“再造一個新獵豹”，取得了不錯的效果，2017年，獵豹汽車銷量達到12.5萬輛的峰值。

自那之后，獵豹汽車銷量便開始暴跌，但這家曾一度代表湖南汽車工業(yè)的老牌車企也并沒有躺平，開啟了積極自救。2019年上海車展，獵豹汽車更換了全新LOGO，表達從自身開始改變的決心。有些遺憾的是，然后就沒有然后了。2020年，獵豹汽車的銷量一度已下跌至1043輛。

和大多數(shù)曾經(jīng)輝煌過的品牌相同，獵豹汽車核心資產(chǎn)是充足的產(chǎn)能和整車生產(chǎn)資質。

目前，獵豹汽車長沙工廠被吉利托管，長豐獵豹的荊門工廠被長城接手。至于未來，有媒體爆料，獵豹汽車重組目前有三家意向投資人，其一是一家傳統(tǒng)制造企業(yè)，其二是想進入汽車行業(yè)的造車新勢力，其三則是純財務投資人，均為單獨競標。

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 小米：媒體集體高潮，汽車圈為雷軍操碎了心

3月30日，在小米2021春季新品發(fā)布會上，小米集團董事長兼首席執(zhí)行官雷軍透露了小米造車的相關信息：將成立智能電動汽車全資子公司；雷軍親自帶隊，擔任汽車業(yè)務CEO；十年投入100億美元，初期投入100億元人民幣。

從2021年1月15日到3月30日，75天內，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層內部討論會、兩次董事會，之后，做出了小米史上最重大的決定——進軍智能電動汽車市場。

但在雷軍當時聲情并茂的演講中，許關于小米如何造車，小米在哪造車，誰來幫助小米造車，小米造什么車······這些關鍵問題都沒有給出具體答案。天生自帶流量又沒有官方消息，關于小米汽車各種捕風捉影信息層出不窮，整個汽車圈為雷軍操碎了心。

首先傳出的是多家將與小米合作的車企，其中不乏北汽、長城、東風汽車等；小米汽車也成為破產(chǎn)企業(yè)的“接盤俠”，其將接手寶沃、力帆等企業(yè)的消息也不時見諸報端，但這些都沒有最終蓋棺定論。

可以確定的真實消息是，兩個月的時間里，小米注冊了“小米汽車”“米車”“米汽”等商標；小米官網(wǎng)出現(xiàn)了大量自動駕駛方面職位招聘，急切程度體現(xiàn)在了招聘啟事前，一個大大的“急”字上。6月1日，有消息稱，小米計劃挖角吉利研究總院院長胡崢楠，股權加工資高達10億元。盡管胡崢楠本人在朋友圈否認，但吉利研究院已經(jīng)官宣了下一任院長的人選，其離開已成定居。

此外，武漢、西安、北京、上海四個城市已經(jīng)向小米拋了橄欖枝，一場關于小米汽車的爭奪戰(zhàn)正在各大城市之間進行。

完成招聘買馬之后，2021年下半年，關于小米汽車的官方消息相信將會不遠了。

集度：開著飛機修飛機，打造汽車機器人

從去年開始，汽車廠商加產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的造車新模式就初見端倪。

長安汽車和寧德時代，阿里和上汽，百度和吉利都在此之列。2021年1月11日，百度宣布與吉利汽車共同組建成立電動汽車公司，以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)。

兵貴神速，3月2日集度汽車有限公司正式成立，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平。他用“開著飛機修飛機”來形容集度汽車三個月來的發(fā)展，即一邊組建核心團隊,一邊探索產(chǎn)品的方向。

6月初，集度汽車成立100天的時間，雛形初現(xiàn)。

3月初，只有3到4個人的團隊，現(xiàn)正式入職超過100名員工。預計到明年年底，最多會擴大到3000人左右，其中軟件工程師400-500名。

4月28日，百度董事長兼CEO李彥宏參與了產(chǎn)品評審會，就產(chǎn)品外觀內飾深入探討，設計造型基本確定，進入3D建模的研發(fā)階段。3個月的時間，集度汽車團隊與吉利汽車針對如何從設計理念、產(chǎn)品、技術等方面進行合作進行了溝通。

產(chǎn)品上，集度汽車已經(jīng)確定要“做一款汽車機器人”，明年2022年北京車展概念量產(chǎn)車亮相，價格在20萬元以上。首款產(chǎn)品擁有L4級架構，但需要在法律允許情況下釋放L4能力。搭載激光雷達、V2X、高精地圖。

供應鏈、生產(chǎn)制造使用吉利現(xiàn)有資源。首款車力爭24個月完成。今年三季度對外融資。在股東雙方的傾力打造下，集度汽車正在有條不紊的向前發(fā)展。

極氪：“聰聰”親自掛帥，上市即巔峰

在自主品牌沖高的浪潮中，吉利汽車從未遲到，不曾缺席。

3月23日，吉利汽車宣布成立全新智能電動車公司極氪汽車，運營同名純電動汽車品牌。

吉利汽車集團董事長安聰慧出任極氪智能科技CEO，自稱“聰聰”。

與其他新品牌相比，極氪汽車的速度更快，兩個月的時間完成了出道即巔峰的亮相。4月15日，第一款產(chǎn)品極氪001上市，補貼后售價為28.1-36萬元；6月15日,極氪汽車宣布,極氪001訂單量遠遠超過預期，“暫停接單”；6月30日，極氪鏈接用戶的重要通道——極氪APP beta版正式上線。

安聰慧表示，極氪汽車是吉利在5年前就已經(jīng)埋下的伏筆。但品牌的快速發(fā)展，與集團董事長的親自掛帥也不無關系。

“在吉利汽車集團我仍然擔任董事長。在極氪我是CEO，是要具體地落實和執(zhí)行的。”安聰慧在談到自己在吉利和極氪的雙重職務時表示，極氪承擔了吉利控股集團兩個藍色行動之一，是一個完全獨立的、主攻純電動智能汽車的品牌。而作為吉利汽車集團董事長的他，可以更好地為極氪品牌調動資源，助力極氪發(fā)展。

如今，安聰慧已經(jīng)將95%以上的精力都放在了極氪汽車上，他表示，無論是品牌還是自己都正在和吉利汽車“劃清界限”。產(chǎn)品之外，安聰慧反復強調用戶的重要新，表示極氪精神是一切與用戶共享，一切與用戶共創(chuàng)。

結語

2021年已經(jīng)過去了一半，我們會懷念它。

從上半年的品牌汽車品牌的發(fā)展來看，離開或即將離開的品牌大多缺乏核心技術，在品牌發(fā)展的巔峰時期沒有進行長遠規(guī)劃；新生品牌在問世后的第一件事情是完成團隊的搭建，與過去漫長的產(chǎn)品周期不同，新品牌需要更快速的突出產(chǎn)品，搶占先機。

可以預見的是，汽車圈當下的熱鬧還將持續(xù)一段時間。下半年，誰將黯然離場，誰能逆風翻盤，誰又是下一個驚艷亮相的品牌，都將值得期待。