2019廣州車展結(jié)束，國內(nèi)車市開始進(jìn)入最后總結(jié)階段，在今年車市普遍低迷的大環(huán)境下，各大汽車品牌仍希望在最后一刻將銷量“扶正”，特別是豪華品牌，在一陣“以價換量、國五清庫”的熱潮之下，成績單也逐漸開始放晴，從剛剛公布的1-10月銷量數(shù)據(jù)來看，BBA銷量呈現(xiàn)正增長，而且相互的銷量差距已經(jīng)縮小到了5萬輛以內(nèi)，今年豪華品牌爭冠懸念或留到最后一刻。

豪華品牌上演“三國爭霸”，奧迪野心勃勃

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，1-10月國內(nèi)豪華品牌市場累計(jì)銷量達(dá)到230萬輛，占整個國內(nèi)乘用車市場總銷量約1/7，并且在乘用車整體銷量同比下滑的情況下，出現(xiàn)6.8%的正增長，以BBA為首的一線豪華品牌貢獻(xiàn)了172萬輛約74%的市場份額，固有的品牌認(rèn)可度，加上消費(fèi)升級帶來的正面影響，整個豪華品牌市場可以說給2019年國內(nèi)車市帶來了一抹陽光。

國內(nèi)豪華品牌市場，一直以來都是BBA較量的主戰(zhàn)場，奧迪整體銷量的回暖將今年的爭冠懸念也留到了最后一刻，究竟鹿死誰手，從目前1-10月銷量來看還是未知數(shù)，但“三國爭霸”的好戲絕對不容錯過。

從1-10月銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳以591002輛位居第一，同比增長5.0%，其中北京奔馳貢獻(xiàn)470879輛，增長幅度達(dá)到了17.8%，奔馳E級、C級以及GLC三輛主力車型累計(jì)銷量為377888輛。

再來看寶馬，1-10月累計(jì)銷量587414，雖然全新3系、5系最近銷量不夠理想，但SUV市場表現(xiàn)搶眼，X1、X3貢獻(xiàn)174487輛，使華晨寶馬增長幅度達(dá)到了18.2%，位居豪華品牌第一。

最后來看奧迪，1-10月對奧迪來說是過山車式的上下半場，通過降價、清庫等一些營銷手段，旗下主力車型Q5L、A6L、A4L集中發(fā)力，拿下單月銷量冠軍，貢獻(xiàn)340397輛，1-10月奧迪累計(jì)銷量達(dá)到551194輛，雖然一汽奧迪增長幅度下滑1.8%，但1-10月累計(jì)銷量達(dá)到492986輛，位居第一，整體銷量據(jù)第一的奔馳僅差39808輛，將冠軍懸念留到了最后，如果總結(jié)奧迪1-10月的銷量表現(xiàn)，還是挺驚心動魄的，可以看出奧迪為了銷量付出的野心。

轎車競爭激烈，SUV榜首或?qū)⒁字?/strong>

轎車市場對于BBA來說至關(guān)重要，從市場存量來看，轎車市場遠(yuǎn)大于SUV，所以豪華品牌在轎車市場的競爭也是相當(dāng)?shù)募ち摇?/span>以BBA為例，從1-10月銷量數(shù)據(jù)來看，轎車基本能占到總銷量1/2以上。

奧迪方面，A6L、A4L以及A3合力貢獻(xiàn)305522輛，其中A6L已經(jīng)上升到10月銷量榜首，而A4L累計(jì)10月銷量目前位居第一，這兩款車可以說為奧迪的銷量回暖立下了汗馬功勞，至少在極為重要的B級、C級車市場，奧迪終于把這口氣給喘勻了，要知道這兩塊蛋糕含金量還是非常高的。在SUV市場，奧迪終于揚(yáng)眉吐氣了，靠著終端最高達(dá)8萬的優(yōu)惠，Q5終于在10月將奔馳GLC拉下冠軍寶座，加上Q3、Q2L助力，奧迪在SUV市場銷量也得到回暖，同比下降幅度已經(jīng)控制在了1.8%。

奔馳方面，同樣是主力車型的E級和C級，10月總計(jì)拿下260727輛，只是A級表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但轎車總銷量奔馳還是位居第一，用一個詞來形容奔馳1-10月的轎車銷量，就是“穩(wěn)”，相比奧迪以價換量的手段，奔馳則顯的更從容一些。SUV市場，隨著奔馳GLC被拉下馬，加上GLA不給力，銷量自然被精兵強(qiáng)將的奧迪、寶馬甩在了身后，看來奔馳想在SUV市場要力挽狂瀾，得看今后GLB的表現(xiàn)了。

寶馬表現(xiàn)比較均衡，從1-10月的銷量數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)寶馬系轎車貢獻(xiàn)了約24萬輛，其中5系和3系貢獻(xiàn)接近20萬輛，目前3系銷量的提升空間還是比較大的，SUV市場，寶馬X3緊跟奔馳GLC，10月銷量排在第三，X1排在第四，整體表現(xiàn)還是比較樂觀的，但缺乏后勁，寶馬如果想要在冠軍爭奪中有所斬獲，全新3系的表現(xiàn)至關(guān)重要。

以價換量能成銷冠最終推手

通過10個月的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌三駕馬車的BBA都存在以價換量的事實(shí)，奔馳相對來說比較堅(jiān)挺，寶馬在國五清了一波庫存之后表現(xiàn)還算收斂，奧迪則表現(xiàn)出為了銷量不顧一切的態(tài)勢，品牌力下滑的事實(shí)面前，奧迪終于放下身段，旗下車型幾乎開啟了比較瘋狂的降價模式，奧迪高開低走的價格策略，使銷量極速回升，轎車市場A6L、A4L，包攬10月銷量前二，SUV市場，Q5L也在10月將奔馳GLC拉下神壇，從態(tài)勢來看，奧迪似乎對冠軍志在必得，時間還有，就看奧迪如何瘋狂了。

進(jìn)入年末，大多數(shù)品牌都在年終沖量階段，不排除奔馳、寶馬繼續(xù)在終端優(yōu)惠上加碼，從目前的銷量來看，全新寶馬3系和奔馳GLC都有上量空間，在年末沒有新產(chǎn)品投放的情況下，怎樣讓現(xiàn)有車型銷量更上一層樓，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭或許已經(jīng)拉開帷幕。

小結(jié)

奔馳、寶馬穩(wěn)健表現(xiàn)，奧迪銷量回暖，使2019年豪華品牌銷量冠軍歸屬再次產(chǎn)生懸念，有人說奧迪會一路高歌猛進(jìn)，但目前銷量領(lǐng)先的是奔馳，在產(chǎn)品投放數(shù)量爭鋒相對的情況下，加上品牌年末沖量要求，以價換量或?qū)⒊蔀殇N冠的最終推手。