作者：牛莉

當(dāng)吉利icon“霸占”了媒體日吉利展臺(tái)整個(gè)舞臺(tái)時(shí)，熟悉吉利的人都感嘆：吉利變了。

眼前的這款車，和兩年前北京車展上的概念車 CONCEPT ICON幾乎沒有區(qū)別，更要命的是，這款車“太不像吉利”了，不像我們熟悉的星越、博越、繽越，也不像我們熟悉的博瑞、繽瑞、帝豪家族。

吉利說：“這是屬于未來的icon?！?/strong>

年輕人似乎很買賬。車展媒體日當(dāng)日，吉利線上準(zhǔn)備了2020臺(tái)“銀河限量版”icon用于預(yù)售，15分鐘時(shí)間被搶購一空。另一個(gè)重要消息是，從11月15日吉利正式開始“icon先享客”報(bào)名通道，僅僅一周的時(shí)間，就已經(jīng)有22137位icon粉成為“先享客”。

吉利變了嗎？

蘇軾在《赤壁賦》中也曾發(fā)出這樣的感慨：

“蓋將自其變者而觀之，則天地曾不能一瞬；自其不變者而觀之，則物與我皆無盡也，而又何羨乎？”

01 【變】

從變的角度看，世界的真理就是：“唯有變是不變的?！?/strong>

吉利深諳此理。這些年，面對(duì)一輪又一輪殘酷的市場競爭，如果不是一直求變，恐怕早已墜入了黑暗角落。

從2015年開始，精品車3.0戰(zhàn)略讓吉利徹底走上了發(fā)展的快車道，銷量從40余萬輛一躍至150萬輛級(jí)別，“水滴漣漪式”設(shè)計(jì)語言下誕生的最美中國車博瑞，大火的互聯(lián)網(wǎng)SUV博越，以及一直向上的帝豪系列等都大獲成功。

但現(xiàn)在icon來了，徹底顛覆了人們過去幾年對(duì)吉利的刻板印象。如果過去的幾年屬于精品車3.0時(shí)代，那么icon一定屬于未來。

即使是身處乘風(fēng)破浪的順境，吉利也從未忘記要“變”。

除了外觀上90%高度還原概念車，吉利icon這款車還有一些神奇的功能：

當(dāng)車主人靠近車門1.5m時(shí)，隱藏門把手會(huì)自動(dòng)彈出，與此同時(shí)，前大燈、日行燈、尾燈瞬時(shí)開啟，閃爍著迎接主人；當(dāng)你打開車門，車內(nèi)氛圍燈開始72色呼吸切換迎接主人；當(dāng)你抵達(dá)目的地準(zhǔn)備停車，無論當(dāng)前處在前進(jìn)擋還是倒車檔，一鍵熄火，吉利icon會(huì)自動(dòng)切換到P擋，同時(shí)自動(dòng)拉起電子手剎防止溜車；當(dāng)你下車離開時(shí)，門把手自動(dòng)隱藏……

“起初我們也會(huì)擔(dān)心市場能否接受這樣前衛(wèi)的產(chǎn)品，但在進(jìn)行用戶調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，1993年以后出生的年輕購車用戶很喜歡這款車，現(xiàn)在的年輕人更有錢，但同時(shí)也更環(huán)保。他們或許并不想要一臺(tái)更大的車，更小的車更適合他們，但同時(shí)這臺(tái)小車也要兼具豪華感和科技感。這正是吉利icon用戶的最大特點(diǎn)。”宋軍說，對(duì)于這款車的態(tài)度，他也經(jīng)歷了從懷疑到肯定再到自信的心路歷程。

“產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的變化也是一個(gè)品牌成長、發(fā)展的印記，你覺得icon不像吉利車，但吉利終究是要改變的，一個(gè)新的作品出來，需要用戶慢慢去接受和消化，但我相信，吉利icon將會(huì)給吉利品牌帶來新的印記，這是品牌成長的重要節(jié)點(diǎn)。未來吉利的更多車型會(huì)像icon看齊，也會(huì)讓吉利品牌更加年輕化、科技感、全球化?！?/strong>宋軍進(jìn)一步解釋。

作為掌舵中國品牌銷量第一品牌的銷售總經(jīng)理，宋軍每天都在思考“變與不變”的問題。

 “得架構(gòu)者,得天下?！?/strong>

在全球汽車生產(chǎn)進(jìn)入架構(gòu)競爭時(shí)代之時(shí)，這家從競爭異常激烈的市場環(huán)境中頑強(qiáng)拼出了一條生路的民營車企正在一步一步構(gòu)筑屬于自己的護(hù)城河。

吉利研究總院院長胡崢楠介紹，吉利控股集團(tuán)是模塊化架構(gòu)最豐富最全的車企之一，覆蓋A0—E級(jí)，傳統(tǒng)燃油與新能源。目前已形成4大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)：CMA、BMA、SPA、全新一代電動(dòng)汽車專屬架構(gòu)PMA。具體分工如下：

BMA：吉利完全自主研發(fā)，軸距帶寬2550—2700mm，覆蓋A0—A+級(jí)產(chǎn)品；

CMA：沃爾沃主導(dǎo)，吉利與沃爾沃共同研發(fā)，軸距帶寬2677-2870mm，專注A—B級(jí)；其中吉利CMA基于中國，面向全球；領(lǐng)克CMA基于歐洲，面向全球；

PMA：純電動(dòng)平臺(tái)，到2022年將實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV全品類車型涵蓋；

SPA：沃爾沃豪華車型的平臺(tái)，未來將實(shí)現(xiàn)在吉利和領(lǐng)克品牌的合作共享。

 “人不能兩次踏入同一條河流?！?/strong>

昨天的吉利和今天的吉利已然不同，明天的吉利也將與今天的不可同日而語。

02 【不變】

如果說時(shí)代在變，市場環(huán)境在變，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也正在醞釀和發(fā)生著一場巨變，那么有什么東西是不變的呢？

在吉利汽車這里，首要的應(yīng)該是企業(yè)文化——每一個(gè)吉利人都滾瓜爛熟的文化：奮斗者文化、問題文化、對(duì)標(biāo)文化、合規(guī)文化。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的起步比起歐美日發(fā)達(dá)國家?guī)缀跬砹艘粋€(gè)世紀(jì)。在起步階段，創(chuàng)業(yè)者李書福們經(jīng)歷了常人難以想象的困難。事實(shí)上，正是因?yàn)殚L期處于這種落后于人的市場地位，練就了吉利人不屈不撓堅(jiān)持的精神。

早幾年，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧面對(duì)媒體時(shí)說的最多的一個(gè)理論是“地下室理論”，他曾坦言，中國汽車品牌長期處在地下室，陰冷潮濕，但不屈不撓。

直到精品車3.0戰(zhàn)略下一款款極具競爭力的產(chǎn)品面世，直到吉利銷量站上百萬之巔，這位堅(jiān)強(qiáng)的掌舵者才感慨：“中國汽車品牌終于從地下室來到了地面上。”

今年早些時(shí)間，和吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍聊天時(shí)，提及現(xiàn)在車市面臨的困難，他講道：“現(xiàn)在的苦難算不得什么困難，難是難，但企業(yè)內(nèi)部知道如何去面對(duì)，如何去渡過。2000年初的時(shí)候才是真正的困難，要產(chǎn)品沒產(chǎn)品，要技術(shù)沒技術(shù)，晚上下班了有時(shí)候就開車到錢塘江邊，對(duì)著錢塘江大聲喊兩嗓子，釋放一下內(nèi)心巨大的壓力，才能回家，第二天再面對(duì)新的難題?！?/strong>

近幾年，伴隨著CMA、BMA等模塊化架構(gòu)的推出，吉利出新產(chǎn)品的速度也越來越快，而且爆款也越來越多，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧充滿自信地說：“從今以后，吉利汽車旗下各個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)越來越豐富，這是吉利這些年厚積薄發(fā)的結(jié)果。”

產(chǎn)品多了會(huì)不會(huì)自己跟自己打架？深耕市場20多年的宋軍有自己獨(dú)到的見解：“在這個(gè)行業(yè)，即使一眼望去都是紅海，增長點(diǎn)也一直都在。說小型SUV是紅海市場了，但是繽越上市到現(xiàn)在月銷穩(wěn)穩(wěn)過萬，不到一年時(shí)間，累計(jì)收獲了13.7萬銷量?！?/p>

“吉利幾乎都是在紅海里找生存點(diǎn)，每天都在紅海的波濤駭浪中尋找藍(lán)海。”宋軍舉例說，事實(shí)上，當(dāng)年比SUV市場更“紅?！钡氖寝I車市場，但吉利依然從轎車起步，從而創(chuàng)造了帝豪家族的神話。

目前，帝豪家族的累計(jì)銷量以及突破270萬輛，7年時(shí)間，連續(xù)75個(gè)月蟬聯(lián)中國品牌轎車銷冠。

帝豪家族的成長與成功，就是一部中國品牌轎車逆市向上的奮斗史。近幾年，通過“向上馬拉松”品牌活動(dòng)，帝豪“向上”的品牌精神早已突破圈層，傳遞到了更寬闊的領(lǐng)域、更廣泛的人群。

吉利的SUV起步比較晚，但布局非常全面，再一次成功搶奪了許多紅海市場。今年車市雖然非常嚴(yán)峻，但讓宋軍比較驕傲的一個(gè)數(shù)據(jù)是，在過去的5個(gè)月里，吉利品牌的SUV組合終端上牌數(shù)一直占據(jù)中國SUV品牌第一，無論從市占率還是內(nèi)部份額，SUV都超越了轎車，這也是吉利從紅海中尋找生存機(jī)會(huì)的一個(gè)典型。

從產(chǎn)品售價(jià)來看，吉利的產(chǎn)品體系中產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正在逐步高端化，終端平均零售價(jià)不斷提升，目前平均售價(jià)為10-15萬元為主，8萬元以上車型占比超71.3%。

另據(jù)中汽協(xié)換購數(shù)據(jù)庫顯示，2018年吉利品牌忠誠度為7.4%，高于自主平均（5.9%）；吉利增換購用戶比例為20.6%，其中博瑞增換購比例高達(dá)29.3%。

從地下室到地面上，再到泰山之巔、小蠻腰之巔，吉利變了嗎？當(dāng)然變了。吉利變了嗎？其實(shí)骨子里的奮斗精神從未改變。認(rèn)準(zhǔn)了方向，哪管他浪海濤天，就像宋軍說的：“在方向不明朗的時(shí)候，堅(jiān)持做正確的事情?！?/strong>

今年1-10月，吉利銷量108.82萬輛，連續(xù)3年超百萬輛，市占率與去年持平，完成136萬輛的銷量目標(biāo)的80%，對(duì)于全年目標(biāo)，宋軍的答案只有四個(gè)字：“使命必達(dá)?！?/strong>

“2019年很難，但是這是對(duì)品牌的淬煉，經(jīng)過這樣的淬煉和努力后，我們對(duì)2020年更加確定，也更加自信，這種自信不是盲目自信，而是基于對(duì)企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康和產(chǎn)品體系的自信?！?/strong>

侃車觀點(diǎn)

No Fear In My Heart

作為中國汽車媒體，當(dāng)然欣喜看到吉利、長城等中國汽車品牌一次又一次地?fù)P眉吐氣，為國爭光。希望他們既能生產(chǎn)出越來越多的好產(chǎn)品，同時(shí)能擁有國際化大企業(yè)的素養(yǎng)和風(fēng)范。

30年風(fēng)雨兼程，才有了現(xiàn)在這樣的成績，未來的路還很長很遠(yuǎn)，市場的一點(diǎn)點(diǎn)波動(dòng)和挫折對(duì)于致力于長期經(jīng)營的品牌來說不算什么。

耳邊正好傳來樸樹的這首歌《No Fear In My Heart》，送給這些心無畏懼的追夢(mèng)者，無論變與不變，都勇往直前！

……

墜入黑暗中

墜入泥土中

的海闊天空

就讓我

來次透徹心扉的痛

都拿走 讓我再次兩手空空

只有奄奄一息過

那個(gè)真正的我

他才能夠誕生

……