在越來越多的車企選擇‘網(wǎng)絡(luò)造車、網(wǎng)絡(luò)賣車’的背景下，用戶獲取自己心儀的車信息的途徑變得越來越多、方式越來越便捷，但是信息準(zhǔn)確度、可靠度確實(shí)不敢恭維。這是經(jīng)過兩天親身駕乘奧迪Q5L后得出的第一個(gè)結(jié)論。

奧迪Q5自2010年正式登入中國(guó)市場(chǎng)以來，便一路直上殺入中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的豪華中型SUV隊(duì)列，創(chuàng)下超80萬輛的銷量（奧迪終端官方數(shù)據(jù)）。但豪華中型SUV市場(chǎng)一直是眾多車企必爭(zhēng)之地，臥榻之側(cè)豈容他人鼾睡？改款、換代、增配、降價(jià)等等都是為了最終銷量服務(wù)。奧迪Q5L就是在這樣的背景下，應(yīng)運(yùn)而生，相比奧迪Q5而言多了一個(gè)L但其改變遠(yuǎn)不止于加長(zhǎng)這么簡(jiǎn)單。

加長(zhǎng)后外觀得到加分

首先從外觀上，奧迪Q5L雖然說也是采用家族設(shè)計(jì)語言，但因?yàn)槠滠嚿淼玫郊娱L(zhǎng)，達(dá)到同級(jí)別最長(zhǎng)2908MM軸距，這套設(shè)計(jì)語言運(yùn)用在奧迪Q5L上更顯得飄逸大氣、充滿力量感。奧迪Q5L整體上車身線條更硬朗，前臉6邊形進(jìn)氣格柵與兩側(cè)大燈搭配極為霸氣，從側(cè)面看上去略微凸出的前輪拱更為其增添一份凌厲、果敢的意味。

乘坐體驗(yàn)

整個(gè)行程下來，奧迪Q5L給我最大的乘坐體驗(yàn)是安靜到極致的平順。

坐上去之后首先最直觀的感覺就是大。歸功于合理的車內(nèi)空間分割，使得無論是坐前排還是坐后排腳都能最大限度地伸展，加上超大的全景天窗（從前排延伸到后排座椅頭頂?shù)奈恢?，接近敞篷的視覺效果）和較高的車身高度使得坐在車內(nèi)完全不會(huì)有壓迫感。

車內(nèi)飾部分都是采用真皮包裹，質(zhì)感和豪華感都屬上乘。專門根據(jù)亞洲人體形特征設(shè)計(jì)的座椅提供了恰到好處的包圍感和襯托感，去時(shí)1個(gè)半小時(shí)的路程坐下來，沒有絲毫感覺到腰酸脖子不適等，所以Q5L的后排座椅只能放倒不能調(diào)節(jié)這個(gè)問題都不是啥大問題了：在充分保障乘坐舒適性的前提下取消掉這個(gè)后排座椅調(diào)節(jié)功能更多地是為了提升空間利用率——尾箱空間得到擴(kuò)大，在后排坐人的情況下，尾箱部分可以放下10個(gè)20寸的登機(jī)箱。在儲(chǔ)物空間這點(diǎn)上，Q5L是真的了解中國(guó)用戶的用車需求，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間隨處皆是，前后車門上、中控上都設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物空間。

在實(shí)際行駛過程中無論是在高速還是國(guó)道，在濾噪和平穩(wěn)性上Q5L做得足夠優(yōu)秀。最直觀的感受是，在高速路段上，我甚至可以聽見掛在脖子上的入耳式耳機(jī)里面的音樂聲；因?yàn)镼5L底盤前后均采用5連桿獨(dú)立懸架，所以國(guó)道上行駛時(shí)，無論是細(xì)碎的顛簸還是坑洼路面，它都能迎刃化解。連續(xù)變道或者高速過彎時(shí)都極為平穩(wěn)，它的懸架支持性也表現(xiàn)得不錯(cuò)。

駕駛體驗(yàn)

坐在駕駛位上，與看到外觀給人霸氣、飄移的感覺相反的是會(huì)有一種精致感。

Q5L的方向盤相較于加長(zhǎng)后寬大的車身來說，很小巧，任何人在坐上駕駛位后都能在電動(dòng)座椅和可調(diào)節(jié)方向盤功能的幫助下快速找到最適合自己的最舒服的駕駛姿態(tài)?？萍几惺愕娜壕x表盤在實(shí)時(shí)清楚傳達(dá)各種路況、環(huán)境、駕駛信息的同時(shí)還能提供更好地視覺體驗(yàn)。簡(jiǎn)約的獨(dú)立中控液晶顯示屏為整體科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單。

駕駛過程中加速響應(yīng)及時(shí)，國(guó)道上過坑洼路面靈巧自如，這些與Q5L采用的升級(jí)后的動(dòng)力系統(tǒng)和良好的底盤調(diào)教有直接關(guān)系。然而頗具戲劇性的是奧迪Q5L上市初期銷量不佳，最主要的原因也是因?yàn)檫@個(gè)大眾誤解為‘減配’的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說是成也蕭何敗也蕭何。

原先Q5的動(dòng)力系統(tǒng)為托森全時(shí)四驅(qū)搭配8AT變速箱，自上市以來廣受好評(píng)，而奧迪Q5L采用的是電控多片離合器的分時(shí)四驅(qū)搭配7DCT變速箱，如此一來從全時(shí)四驅(qū)到分時(shí)四驅(qū)，8At到7DCT，用戶這一看第一感覺就是減配了，但是真正懂車的人都知道，并非如此，這也是文章開頭感慨的由來，數(shù)據(jù)爆炸的年代人們已經(jīng)習(xí)慣被動(dòng)接受信息，而不會(huì)就信息的真假產(chǎn)生本能的質(zhì)疑。

首先就四驅(qū)系統(tǒng)而言，Q5與Q5L其實(shí)并沒有本質(zhì)上的變化，都是quattro-ultra四驅(qū)系統(tǒng)，Q5上的是第6代，Q5L則是在第6代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的核心是為了使其更加智能化、更高效。通俗點(diǎn)講，原來是由物理結(jié)構(gòu)控制離合，升級(jí)后則由電腦控制。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的升級(jí)，最主要的原因還是在于科技的進(jìn)步促使技術(shù)升級(jí)，與未來技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)相契合?？梢灶A(yù)見在未來，無人駕駛勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)在民用車上，屆時(shí)整車的行駛將由完全由電腦控制，四驅(qū)系統(tǒng)也不例外，現(xiàn)在Q5L上的智能quattro-ultra四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車身上的傳感器以每秒100次的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況，可根據(jù)不同駕駛需求提前關(guān)閉或者介入，在車輛突然失去牽引力的極端情況下，系統(tǒng)能在0.25秒內(nèi)切換為四驅(qū)模式，在更智能、更高效的同時(shí)也提高了燃油效率。

其次從8AT到7DCT的改變主要是為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)。Q5L搭載EA888第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出上比Q5高近20KW，扭矩提升20N?M，而這一代的7DCT變速箱就是根據(jù)這代發(fā)動(dòng)機(jī)量身定制的，在舒適性上從我親身的駕乘體驗(yàn)負(fù)責(zé)任地說絲毫不遜色于前一代8AT，且因?yàn)闆]有液力變矩器，其傳動(dòng)效率更高，能耗更低。

整體上來看Q5L的動(dòng)力系統(tǒng)在延續(xù)上一代的舒適性前提下，更高效、更智能，并且Q5L上的智能quattro-ultra四驅(qū)系統(tǒng)搭配7DCT變速箱均采用輕量化設(shè)計(jì)，整體減重將近35kg，進(jìn)一步提升車輛操控性。

所以說Q5L初上市時(shí)，因誤以為‘減配’而唱衰的人很多，但隨著‘第一個(gè)吃螃蟹’的人說了一句"真香!"之后用戶才逐步正確意識(shí)到：一邊執(zhí)念于過去，一邊又想要擁抱未來，是不行的。在兩天的親身體驗(yàn)后這款車給我的感覺是：奧迪Q5L有著霸氣的外觀，得心應(yīng)手的操控，安靜平順的乘坐體驗(yàn)，和富足的車內(nèi)空間，是充分考慮了中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際用車情況量身打造的一款車。

總結(jié)：

從奧迪Q5L持續(xù)增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)來看，用戶對(duì)這款車的市場(chǎng)反饋愈發(fā)明朗：縱使一時(shí)被誤導(dǎo)，但也阻止不了一款真正意義上的好車崛起。