日前，奧迪運動R8 LMS杯賽最終回合在馬來西亞雪邦國際賽車場打響，作為奧迪賽事的特邀媒體，《一品汽車》也親赴現(xiàn)場，見證了榮耀的誕生和奧迪運動 R8 LMS 杯的時代的謝幕。

在最終回合的比賽中，Yasser Shahin 贏得 2019 奧迪運動 R8 LMS 杯年度總冠軍。Ensport Motors by Absolute Racing 車隊車手文森特·弗利萊在個人杯賽回歸季中表現(xiàn)出色，將挑戰(zhàn)者杯總冠軍收入囊中，而中國車手生硯文則為 FEA-玩兒不凡車隊贏得奧迪運動 R8 LMS 杯 GT4 組別總冠軍。

“奧迪運動 R8 LMS 杯創(chuàng)立于 2012 年，如今我們?yōu)檫@項系列賽畫上了圓滿句號，每一位車手都在比賽過程中公平競爭、全力以赴?！痹谫惡?，奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監(jiān)馬丁依依不舍的講道。

回合賽況

身處熱帶的馬來西亞，濕熱的氣候也使得當(dāng)?shù)靥鞖庾兊蔑h忽不定。而倒數(shù)第二回合恰恰還是夜賽，經(jīng)歷了整個下午的熱帶雷暴，夜晚發(fā)車時賽道已開始變得干燥。全場車手在安全車帶領(lǐng)下前行，Andrew Haryanto 從桿位出發(fā)，但背負了高達 50 公斤的最大負重，他身后分別是 Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪以及丹尼爾·比爾斯基。

安全車離開賽道后，Haryanto 迅速向前猛沖，身后濺起一片水霧，在能見度幾乎為零的情況下，對手 Shahin 卻未受影響，勢如破竹。緊隨 Haryanto 身后的 Shahin 此時發(fā)起了一次對最終奪冠至關(guān)重要的猛攻，在 10 號彎處拿到領(lǐng)跑位置。這位澳大利亞車手毫不猶豫地全速前進，與身后車手逐漸拉開距離。

 Tony Bates 是賽道上唯一使用干胎的車手，并為此付出了沉重的代價，他的賽車在濕滑賽道上艱難掙扎，導(dǎo)致名次下滑。Shahin 的領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大，此時 Bates 的賽車卻撞上圍墻，導(dǎo)致安全車出動，此前獲得的優(yōu)勢便不復(fù)存在。

比賽在第 10 圈時重新恢復(fù)，Yasser 發(fā)車情況良好，準備迎接個人本賽季第二場比賽勝利。然而，對于衛(wèi)冕冠軍 Haryanto 來說，情況則完全不同。重新發(fā)車后，他的對手毫不留情，首先是比榮巴迪和區(qū)柏祥先后完成超越，接下來比爾斯基也超過了他，令Haryanto 的名次下降至第五位，退出了總冠軍爭奪。

時間不停流逝，區(qū)柏祥以 Shahin 為目標發(fā)起猛攻，盡管他和領(lǐng)跑者的差距已縮小至 1 秒左右，不過此時比賽已經(jīng)結(jié)束，區(qū)柏祥只能屈居第二，比爾斯基拿到領(lǐng)獎臺最后一席。

“車手們戰(zhàn)勝了極具挑戰(zhàn)性的賽道環(huán)境，在燈火通明的雪邦國際賽車場進行了一場公平而又艱辛的較量，奮力爭奪奧迪運動 R8 LMS 杯各組別最后一座總冠軍獎杯，”奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門總監(jiān)馬丁表示?！氨愐呀?jīng)做好準備迎接告別演出。”

第二日的最終回合，與上一場夜戰(zhàn)時的水霧彌漫大相徑庭，陽光明媚的賽場也極大鼓舞了賽車手們的斗志。

在上午舉行的排位賽中，Andrew Haryanto 以領(lǐng)先其他車手 1 秒的最快圈速奪得桿位，總冠軍爭奪者區(qū)柏祥與 Haryanto 在第十回合中并列發(fā)車。在他們身后，Yasser Shahin、布瑞特·比榮巴迪、丹尼爾·比爾斯基以及 Tony Bates 組成了強大參賽陣容，每位車手都有決心要在亞洲賽車史上留下屬于自己的印記。

在排位賽中發(fā)生的意外導(dǎo)致文森特·弗利萊德被迫從末位發(fā)車，不過對于這位精明干練、速度超群的個人車手并未構(gòu)成障礙。

發(fā)車指示燈最后一次熄滅，區(qū)柏祥迅速來到與桿位獲得者 Haryanto 并列的位置， Shahin 也緊隨前排兩位車手。區(qū)柏祥與 Haryanto 的賽車短暫地發(fā)生了接觸，不過這位印尼車手迅速避開危險地帶，向冠軍頭銜發(fā)起沖擊。

比榮巴迪超過 Shahin 之后，迅速向區(qū)柏祥發(fā)起挑戰(zhàn)，Shahin 并不打算冒險，他的注意力全部放在總冠軍獎杯上。比爾斯基暫列第五位，弗利萊德從全場末位一路趕超上升至第六名，Bates 緊隨其后。

第一圈結(jié)束時，Haryanto 與其他車手之間的差距達到將近 3.5 秒，不過由于 GT4 組別衛(wèi)冕冠軍 Anderson Tanoto 因輪胎漏氣而退賽，導(dǎo)致安全車出動，Haryanto 之前取得的優(yōu)勢蕩然無存。

Tanoto 的退賽令生硯文獲得了無法超越的積分優(yōu)勢，最終榮獲 2019 奧迪運動 R8 LMS杯 GT4 組別總冠軍。

伴隨方格旗最后一次在空中揮舞，Haryanto 戰(zhàn)勝區(qū)柏祥、比爾斯基和比榮巴迪，折桂第十回合。Shahin 所獲第五名足以為他贏得總冠軍，他的同胞 Bates 在他身后過線，在比賽最后幾圈時，Bates 超越了弗利萊德。George Nakas 以第八名的成績完賽，杯賽新晉車手 Paul Kanjanapas 獲得第九名。

“成為總冠軍的感覺太美妙了。實際上，他們都是非常出色的車手。我們雖然是紳士車手，但是杯賽的標準很高，我在其他地方參加的比賽與杯賽相比，速度都沒有這么快。就像丹尼爾昨天所說，我們的速度在不斷提升。”在賽后，2019 奧迪運動 R8 LMS 杯年度總冠Yasser Shahin表示道。

8年輝煌

很多人對于奧迪的印象就是特別有科技感，但卻鮮有人了解奧迪在賽車運動的歷史。事實上，奧迪在賽車領(lǐng)域的成就并不亞于奔馳或者寶馬，從上世紀30年代的“銀箭”賽車，到80年代橫掃拉力賽場奧迪quattro，再到如今奧迪在DTM、勒芒、FE等賽場上的輝煌成就，可以說奧迪是有著深厚的賽車底蘊和運動基因的品牌。

在2012年，在中國推出旗下超跑賽事——奧迪R8 LMS杯賽，這是奧迪運動在全球的首個單品牌賽事。作為奧迪的單一品牌賽事， R8 LMS杯在同一個組別里每個車手所使用的賽車在性能上都保值一致，這樣更能分體現(xiàn)出車手的實際水平。此外，為了減少車手體重差異的影響，還設(shè)置了車手的最低體重限制，如果穿好裝備后體重仍然不足90公斤的，將會賽車上增加額外的配重。

對于奧迪來說，其目標非常清晰，其想通過對賽道基因的深耕，從而打造出一個專業(yè)的高標準的賽事。今年，奧迪R8 LMS杯賽在馬來西亞站的雪邦賽道上結(jié)束的自己的使命，未來，奧迪將這些參賽的奧迪車手們推向更高層次的賽事活動中。

奧迪表示，在奧迪運動亞洲杯積分榜上排名前三的車手將有機會代表奧迪出征 2020 鈴鹿10 小時耐力賽。從下個賽季開始，亞洲奧迪客戶車手在參加本地區(qū)各項系列賽時，將獲得相應(yīng)積分，并參與全新設(shè)立的奧迪運動亞洲杯競逐。

屬于奧迪運動 R8 LMS 杯的時代或已成為過去，奧迪運動（亞洲）客戶賽車部門將于2020 年開啟激動人心的嶄新篇章，屆時，奧迪將為參加區(qū)域內(nèi)頂級賽事的客戶提供更多支持，并設(shè)立奧迪運動亞洲杯獎項，四環(huán)品牌將在亞洲各大賽道進一步彰顯其卓越影響力。