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一個(gè)人、一輛哈弗H9 或許你也有過一個(gè)越野夢(mèng)
引擎 2019-12-03 14:30:15
1
1.
在這個(gè)時(shí)代里，大半的人在二十歲或三十歲時(shí)就死了。
一過這個(gè)年齡，他們就變成了自己的影子。
以后的生命不過是用來模仿自己，把以前所說的、所做的一天天的重復(fù)，
而且重復(fù)的方式越來越機(jī)械，越來越荒腔走板。
不信你看，在早晚高峰地鐵里那一張張相似疲憊的臉，漫無目的地劃動(dòng)著手機(jī)。
在密密麻麻的格子間里，面無表情地敲打著鍵盤。
沒錯(cuò)，我們都是這樣的“凡人”，曾經(jīng)有過壯志卻依舊回歸平淡的凡人。
或許不能拯救世界、或許不能得諾貝爾獎(jiǎng)、或許不能擁有超能力；但我想，翻越大山大河、追逐星辰和大海，或許是許多人一直埋在心里的愿望。
2.
“硬派SUV”，無疑是一次短暫出走最好的選擇，非承載、帶大梁、四驅(qū)、三把鎖……在藍(lán)天白云下肆意馳騁，把一切壓力都暫時(shí)丟之腦后，想想就是一副令人心動(dòng)的畫面。只是在過去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，當(dāng)我們提起硬派SUV，首先想到的總是一些合資品牌進(jìn)口車型，比如豐田普拉多，它們高昂的售價(jià)讓消費(fèi)者們望而卻步。
就沒有一輛價(jià)格相對(duì)親民、質(zhì)量過硬、越野能力又很強(qiáng)的硬派SUV嗎？
其實(shí)，哈弗H9已經(jīng)等了你很久。
提起哈弗H9，我想它也許是對(duì)哈弗品牌最有里程碑意義的車型，也是給我留下印象最深的中國(guó)品牌車型。想當(dāng)初從哈弗大膽宣稱要造中高級(jí)SUV、開創(chuàng)自主品牌高端之路之時(shí)，哈弗H9便應(yīng)運(yùn)而生，2014年正式上市后哈弗H9就一直在市場(chǎng)上保持著熱度，是中國(guó)品牌里為數(shù)不多的高端硬核SUV，甚至比起合資車型也不輸分毫。
比如在剛剛結(jié)束的廣州國(guó)際車展期間，哈弗H9就力壓一眾合資SUV，獲得了2019中國(guó)品牌大型SUV保值率NO.1的紫檀獎(jiǎng)、2019最受關(guān)注越野SUV以及年度大型自主SUV共計(jì)三個(gè)大獎(jiǎng)。
其中紫檀獎(jiǎng)是主辦方基于優(yōu)信的海量掛牌數(shù)據(jù)和實(shí)際交易數(shù)據(jù)，經(jīng)過J.D. Power在美國(guó)實(shí)踐多年、成熟的保值率模型評(píng)估計(jì)算和本地化校驗(yàn)后得出的汽車三年保值率。研究覆蓋超過140個(gè)品牌的1500余款車型，根據(jù)車型樣本量以及車型銷售狀態(tài)等方面設(shè)定了嚴(yán)格的上榜條件，最終得出各細(xì)分市場(chǎng)獲獎(jiǎng)車型。含金量非常的高，在二手車市場(chǎng)的高保值率無疑是對(duì)哈弗H9口碑、質(zhì)量和產(chǎn)品力最好的佐證。
3.
不過作為一輛硬派中大型SUV，既然要和合資車型比，那我們也還是不能免俗的要把普拉多拉出來說說。
由于國(guó)六政策的普及，目前平行進(jìn)口已經(jīng)算是涼透了，市面上在售的普拉多只有一款搭載3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)特供版車型，49.48萬元起。
這臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為206kW，最大扭矩365N·m，配備6AT變速箱；哈弗H9-2020款所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率165kW，最大扭矩385N·m，匹配采埃孚的8AT變速箱。
從參數(shù)上我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，哈弗H9-2020款在動(dòng)力上針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車情況進(jìn)行過優(yōu)化。比如，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配合上采埃孚8AT變速箱，無論是平順性、傳動(dòng)效率還是換擋速度，這臺(tái)8AT變速箱都無可挑剔，更密的齒比也帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在日常用車時(shí)踩油門也不會(huì)踩得心痛，適合平日里的城市駕駛。同時(shí)，該變速箱也廣泛應(yīng)用于各大豪華品牌旗艦車型中，例如勞斯萊斯庫(kù)里南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等，其實(shí)力已不言而喻。
在野外，雖然最大功率不及普拉多，但哈弗H9-2020款相比普拉多在扭矩上更有優(yōu)勢(shì)。扭矩之于硬派越野車，就像是力量之于一個(gè)舉重運(yùn)動(dòng)員，可以說汽車的扭矩決定了汽車的載重物、上坡能力，扭矩越大越野能力就會(huì)越強(qiáng)。更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，更強(qiáng)的越野能力，毫無疑問哈弗H9-2020款是更優(yōu)的選擇。
4.
當(dāng)然了，光以“扭矩”論英雄，也不夠客觀，四驅(qū)系統(tǒng)和一些越野方面的相關(guān)配置，同樣關(guān)系到車輛在野外的通過性。
現(xiàn)款普拉多在改款時(shí)曾經(jīng)引發(fā)過不小的爭(zhēng)議，因?yàn)樨S田把車輛的全時(shí)四驅(qū)改成了分時(shí)四驅(qū)，什么時(shí)候該用四驅(qū)，什么時(shí)候該用后驅(qū)，都需要駕駛者自行判定；此外，普拉多還取消了后橋差速鎖，只靠輪間電子限滑輔助來實(shí)現(xiàn)脫困，如此的“配置閹割”讓不少普拉多車迷都直呼心涼。
反觀哈弗H9-2020款所采用的智能適時(shí)四驅(qū)，其核心是博格華納中央雙速TOD系統(tǒng)，可依據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)分配前后軸輸出比例，保證最佳傳動(dòng)效果。此外車輛還配備全地形反饋系統(tǒng)，泥地、雪地、沙地、4L等多種駕駛模式隨意切換，并且操作相當(dāng)簡(jiǎn)單。
在實(shí)際越野過程中，當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)迅速判斷出每個(gè)車輪需要鎖止的程度， 再加上“三把鎖"、"TAB-坦克轉(zhuǎn)彎"和CCO低速越野巡航等這些百萬級(jí)越野車才有的配置，讓哈弗H9-2020款具備了很高的越野能力，即使面對(duì)只有一個(gè)車輪著地的極限路況也能輕松應(yīng)對(duì)。
當(dāng)你駕駛哈弗H9-2020款，越野這件事就變得容易起來，智能化的配置降低了準(zhǔn)入門檻，用更先進(jìn)的科技去彌補(bǔ)駕駛者越野經(jīng)驗(yàn)的不足，對(duì)“老司機(jī)”來說更輕松，對(duì)新手來說更友好，讓越野不再遙不可及。
5.
如果是寫一些別的硬派越野車，到這里介紹完動(dòng)力、通過性，差不多就該收尾了，但哈弗H9-2020款不一樣，因?yàn)樗c傳統(tǒng)越野SUV“重越野、輕內(nèi)飾”的做法完全不同，不僅有著出色的越野性能，同時(shí)也有著堪比豪華車的乘坐體驗(yàn)。
比如車輛的內(nèi)飾采用了大面積的皮質(zhì)包裹和縫線工藝，不僅用料厚實(shí)，而且觸感極佳。再加上木紋飾板、電子擋把、液晶+機(jī)械儀表等元素，讓整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感超出了同級(jí)別的越野SUV一大截，滿足家庭用車的需求。
智能互聯(lián)系統(tǒng)、全景天窗、電動(dòng)側(cè)踏板、車內(nèi)氛圍燈、座椅按摩、INFINITY音響、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等舒適性配置的加入，則進(jìn)一步提升了整車的豪華感和乘坐舒適感。
普拉多的價(jià)格雖然貴了一倍，但它的配置并沒有哈弗H9-2020款豐富，內(nèi)飾分為全黑和米黑兩種配色，天窗依然是傳統(tǒng)小天窗，座椅缺少按摩功能，中控8英寸的觸控屏沒有車聯(lián)網(wǎng)功能，無法實(shí)現(xiàn)語音控制、在線音樂等娛樂功能。對(duì)比之下，普拉多的確有些“廉頗老矣”的意味。
最后擎哥還想啰嗦兩句，作為全球最大的單一市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車文化的缺失一直是一件令人唏噓的事，雖然是一款相對(duì)小眾的硬派越野SUV，哈弗H9卻依靠產(chǎn)品、依靠各種活動(dòng)把車主們緊緊聯(lián)系在了一起。
自2014年上市以來，圍繞哈弗H9逐漸聚集起了龐大的車友隊(duì)伍，其中以車友自發(fā)組織的“轟9大隊(duì)”最為亮眼。短短幾年時(shí)間，轟9大隊(duì)已經(jīng)由成立初期的幾十人發(fā)展成為擁有近30個(gè)分隊(duì)，15000 多臺(tái)車輛的全國(guó)最大的單一品牌車友會(huì)。
哈弗H9車友會(huì)經(jīng)常成群結(jié)伴拉著各種裝備，開著經(jīng)過改裝的H9從全國(guó)各地趕到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，為的是和朋友一聚、為的是見證自己親密伙伴的又一次“大事件”；他們還組織了很多公益活動(dòng)，救援、捐助貧困兒童等。讓更多的人一起感受到了越野生活的快樂和組織的美好意義。
看著他們?cè)隗艋鹋园丫蒲詺g的笑臉，看著身后廣袤草原上停放著的H9，開著自己最愛的車，結(jié)識(shí)一群志同道合的人，一起去最美的地方，快意人生、莫過于此。
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