原來姹紫嫣紅開遍，似這般都付于斷井頹垣。良辰美景奈何天，賞心樂事誰家院？

一曲《牡丹亭》，道盡天下多少傷心事？鑒古知今，飄搖動蕩的中國車市何嘗不是如此？

“寒冬已至”已不足以概括中國車市，“悲觀”或許才是即將到來的2020年的年度語。

生還是死？這是擺在包括造車新勢力在內(nèi)的中國品牌以及部分合資品牌面前的問題。

在不少品牌呼啦啦大廈將傾之際，卻又有人一頭扎進(jìn)來。高調(diào)者如恒大，以”買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“五個(gè)詞向外界傳遞了自己的雄心壯志。低調(diào)者如大乘，在眾人一無所知中，一夜之間就邁進(jìn)了工業(yè)4.0時(shí)代。

之前，我并不看好這個(gè)與眾多造車新勢力一起誕生的品牌，直到近日走進(jìn)大乘工廠，并親自長途試駕大乘G60S，才改變了我的執(zhí)念。

客觀講，作為一名從業(yè)經(jīng)歷超過10年的汽車媒體工作者，我參觀過不下20家的國內(nèi)外工廠，試駕過不下百款車型。我認(rèn)為，大乘汽車確實(shí)有的一說，也值得一說。

大乘確實(shí)太年輕了。從去年9月17日品牌發(fā)布，至今不過一歲，按理說仍是蹣跚學(xué)步的階段。但你要想當(dāng)然的把它視為“襁褓之嬰”,那就一定會犯經(jīng)驗(yàn)主義的錯誤。

大乘的前身源自于1969年成立的南昌汽車廠，追溯起來已有半個(gè)世紀(jì)的歷史。難能可貴的是，50年來，雖然經(jīng)歷了八面山汽車制造廠、撫州汽車廠、江西富奇汽車廠、江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司等數(shù)次變更，但始終薪火相傳，也因此積累了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)。

歷史的車輪滾滾向前。2017年，“國企混改”大幕拉啟。當(dāng)年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司簽訂重組協(xié)議。2018年1月，公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”。

汽車情報(bào)了解到，改制后的大乘汽車股比分別為：長蕩湖新能源占股67%，江鈴汽車集團(tuán)公司和撫州發(fā)展工業(yè)投資有限公司的持股比例分別為19%和14%。民營資本占大頭的大乘汽車迅速煥發(fā)了活力。2018年12月29日，江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園就快速竣工投產(chǎn)暨并實(shí)現(xiàn)了整車下線。

加上長蕩湖新能源之前常州金壇的自有工廠，大乘汽車由此形成了兩大全流程生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)30萬+。

大乘汽車江蘇基地

江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園

可以說，大乘這個(gè)年輕的新兵，從“入伍第一天”便已經(jīng)經(jīng)過了近50年的磨礪，擁有了一身的過硬本領(lǐng)。

混改成功后的大乘汽車剛要施展拳腳、大展宏圖，便迎來了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的暗黑時(shí)刻。

自2018年上半年首現(xiàn)負(fù)增長之后，中國車市便陷入了“跌跌不休”的狀態(tài)。尤其是國五、國六的提前切換，更讓不少沒有做好準(zhǔn)備的車企措手不及，叫苦不迭。

中國工業(yè)部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，同比分別下降10.4%和9.7%。

毋庸諱言，大乘汽車一出生就遇到了最壞的時(shí)代。而且，車市還將持續(xù)混沌下去，一些車企已經(jīng)走向了關(guān)停并轉(zhuǎn)或者破產(chǎn)的邊緣。

在位于撫州的江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園工廠門口，樹立著這樣的大標(biāo)語：在贛言干，大乘大干，干得瘋狂，干的漂亮。在車間走訪，也處處可見“敢問路在何方、路在腳下”之類的勵志標(biāo)語。車間工廠和數(shù)百臺機(jī)器人和諧共處，生產(chǎn)有條不紊。

“越是這個(gè)時(shí)候，我們越是要耐下性子練內(nèi)功”，大乘汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理明金柏說。

明總所說的“練內(nèi)功”，就是持續(xù)加大投入建設(shè)現(xiàn)代化的4.0工業(yè)工廠。不管是常州金壇還是江西撫州的工廠，都已建成智能化智慧工廠。在撫州工廠參觀時(shí)，我們見到的多是揮舞著手臂的機(jī)器人，卻鮮見忙碌的工人。

在自動化率接近95%的焊裝車間，300多臺KUKA機(jī)器人“翩翩起舞”，精心打造著每一輛汽車；在涂裝廠車間，20臺壁掛機(jī)器人在噴漆室里“忙碌”著；在鈑金沖壓車間，5臺機(jī)器人沖壓機(jī)正在連線操作，它們?nèi)〈嗽瓉淼摹伴_機(jī)、取料、搬運(yùn)”模式的人工操作 ，所有設(shè)備實(shí)現(xiàn)信息自動采集；總裝車間的主要工作同樣由機(jī)器人擔(dān)當(dāng)，只有一些特定的環(huán)節(jié)和精細(xì)化的崗位才由工人來完成……

對于按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建造的大乘工廠，原北京汽車集團(tuán)副總工程師林逸在參觀后十分感嘆：北京現(xiàn)代新工廠三年前建成時(shí)，也就100多臺機(jī)器人。現(xiàn)在大乘單是焊裝車間就有300多臺機(jī)器人，這說明目前中國汽車智能化水平非常高，進(jìn)步非常快。他評價(jià)說：大乘汽車是 “中國現(xiàn)代化制造和智能制造相結(jié)合的典范”。 

盡管已經(jīng)拼盡全力，生于“亂世”的大乘汽車并沒有一夜走紅，而是被上百款合資和自主品牌的同類產(chǎn)品所掩蓋，G60S可謂是在一片“紅?！敝绣塾?。但你不得不承認(rèn)，G60S確實(shí)一款性價(jià)比和質(zhì)價(jià)比都十分出眾的產(chǎn)品。

在試駕過程中，汽車情報(bào)充分領(lǐng)會了大乘的良苦用心：中控區(qū)域配備了26英寸巨幕貫通大屏，設(shè)計(jì)理念與奔馳一脈相承；可升降夢幻旋鈕式換擋，在路虎的中高端產(chǎn)品才有使用；尾燈設(shè)計(jì)則堪比奧迪Q5，讓人過目難忘……

與手之所觸目之所及的豪華感匹配的是，大乘G60S全系標(biāo)配由大乘自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-4500rpm，并搭配6速手動或8速手自一體變速箱，無論在城市道路、鄉(xiāng)間小道還是在盤山公里行駛時(shí)，都保持了優(yōu)良的駕控感受。

更令人心動的是，作為一款官方指導(dǎo)價(jià)為6.99萬~12.19萬元的緊湊型SUV，大乘G60S在科技功能方面有些“出人意料”，不僅360°全景影像、無鑰匙進(jìn)入，配置遠(yuǎn)程控制、手機(jī)無線充電等價(jià)值30萬左右的高端車才有的配置一應(yīng)俱全，更有達(dá)到L2級自動駕駛技術(shù)的ACC自適應(yīng)巡航功能等前沿科技。

在試駕過程中，阿貴看車、鐘叔駕道、優(yōu)視汽車等不少自媒體的創(chuàng)始人紛紛發(fā)出由衷的感嘆：沒想到大乘G60S如此優(yōu)秀，真的沒想到。

面對不斷惡化且越發(fā)模糊的市場，大乘汽車為何還要如此勞神費(fèi)力的在工廠建造和產(chǎn)品打造上下工夫？大乘汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理明金柏給汽車情報(bào)透露了自己的遠(yuǎn)大志向：以前我在奇瑞汽車時(shí)，我的領(lǐng)導(dǎo)將奇瑞帶到了年銷40萬的高度，如今我的目前是把大乘汽車帶到50萬的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我將生而無憾。

不過，對于50萬的銷量，或許還可以暢想另外一種模式。“IT界有富士康，我們大乘汽車愿意做汽車界的富士康”，大乘汽車市場部負(fù)責(zé)人在與汽車情報(bào)溝通時(shí)表示：我們擁有一流的智慧化工廠，擁有一流的智能化產(chǎn)品，也愿意敞開懷抱，與其他車企或者造車新勢力一起，共同做大做強(qiáng)中國品牌。

由此可見，大乘汽車并非逆勢而為的頑固的糊涂蟲，而是漫漫長夜中清醒的瞭望者。大乘人心中那口智慧的長明燈，也終將帶大乘汽車走出暗夜，迎來屬于自己的曙光和黎明。

【總編手記】千百年來，位于江西撫州的大覺山一直被奉為“覺者天堂”。而所謂“覺者”，是通過感知和體驗(yàn)認(rèn)識到深刻的真理與規(guī)律，是歷經(jīng)風(fēng)霜后的大徹大悟，更是一種通達(dá)未來的生存智慧。幸運(yùn)的是，位于大覺山腳下的大乘汽車，已經(jīng)充分參透了“覺者”二字的真諦，既不哀嘆時(shí)運(yùn)的不濟(jì)，也不盲目冒進(jìn)和沖動，而是清醒樂觀而堅(jiān)強(qiáng)的存在著，默默積攢力量，平靜的等待燦若蓮花的那一天。