作為一款滿(mǎn)載“情懷”的車(chē)——馬自達(dá)3昂克賽拉換代而來(lái),滿(mǎn)腹?fàn)幾h但仍熱度高漲。11月30日,筆者在珠海與這臺(tái)新馬3進(jìn)行了首次“接觸”;帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的問(wèn)題而來(lái),最終也在深度了解“剖析”之后,逐漸找到各自的答案。或許,以下干貨也都是你想知道的。
對(duì)于次世代馬自達(dá)3昂克賽拉來(lái)說(shuō),筆者乃至大部分潛在消費(fèi)者最關(guān)注的,莫過(guò)于它的非獨(dú)立后懸架。由多連桿切換為“SEB蝶形仿生”后懸架的它,駕駛感受會(huì)因此大打折扣嗎?它會(huì)是馬自達(dá)節(jié)約成本之舉?剛開(kāi)上這臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉,駛過(guò)幾個(gè)彎,行過(guò)幾個(gè)“顛簸”后,筆者給出真實(shí)的答案:過(guò)彎的感受比上一代更好,小顛簸路況絲毫不遜色于獨(dú)懸。原因是為何?筆者從這套懸架的由來(lái)找到了答案。
這套非獨(dú)立的“SEB蝶形仿生”后懸架,似乎本質(zhì)上與扭力梁懸架沒(méi)有區(qū)別,但變化在于懸架構(gòu)造之變化。馬自達(dá)內(nèi)部將這套SEB蝶形仿生候選結(jié)構(gòu)稱(chēng)之為第三類(lèi)懸架,它與傳統(tǒng)的扭力梁懸架最大的變化點(diǎn)在于大幅增大了后輪銜接處的部件管徑和收緊中心梁中心管徑大小,以此提高后輪束角剛性和提高橫梁韌性。通俗的來(lái)說(shuō),它比以往的扭力梁更獨(dú)立,同時(shí)它又比傳統(tǒng)多連桿獨(dú)懸更有可塑性。真實(shí)的試駕感受,在一次次過(guò)彎、過(guò)減速帶,以及剎車(chē)等操作之后,更為清晰。整個(gè)馬自達(dá)3昂克賽拉的懸架感受更具有尋跡感,在每一次過(guò)彎后,尾部的反應(yīng)更為具體,甚至?xí)幸环N送你入彎的即試感,真切感受到“人馬一體”之感。總而言之,這套SEB懸架絕不簡(jiǎn)單,或許只有親自一試方能明白。再者提及動(dòng)力,看向?qū)κ帧加?、菲斯特這類(lèi)車(chē)型,各個(gè)都是1.4L帶T動(dòng)力往上走的家伙,偏偏昂克賽拉依舊是1.5L/2.0L自然吸氣“執(zhí)念”。當(dāng)然,你也可以理解為“純粹”。僅僅分析數(shù)據(jù),馬自達(dá)3昂克賽拉這臺(tái)1.5L/2.0L動(dòng)力最大功率為86/116kW,峰值扭矩為148/202Nm,的確怎樣都不夠看。但一旦開(kāi)上這臺(tái)昂克賽拉,對(duì)于絕對(duì)動(dòng)能不夠性能的抱怨就會(huì)煙消云散,因?yàn)樗娴奶昂瞄_(kāi)”了。這種好開(kāi)指的是它操控層面依舊的出彩,不過(guò)更多的存在于它這臺(tái)“過(guò)分”聰明的6AT變速箱。
馬自達(dá)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)教,可以說(shuō)到了極致,這一臺(tái)馬3給筆者的感覺(jué)就是:你給的每一腳油,它似乎都知道你的用途。而這一切源自它的對(duì)于駕駛質(zhì)感純粹的追求,讓原本并不強(qiáng)的動(dòng)力,在油門(mén)換擋的快速操縱下變得有些“意思”。其實(shí)回歸本質(zhì)來(lái)看,思域1.5T動(dòng)力也不是絕對(duì)的性能,或許也就是一腳油門(mén)下去的快感;而馬自達(dá)3昂克賽拉給出的“快感”,則是起步到剎停之間的一整段時(shí)間。再回答個(gè)題外話,國(guó)外版本的2.5L動(dòng)力為何沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)?官方的回答模凌兩可,但大致應(yīng)是收到排放法規(guī)的限制,短期內(nèi)應(yīng)該是沒(méi)法觸碰到它。馬自達(dá)3昂克賽拉哪里吸引到你?看過(guò)它的人就心中有數(shù),那就是它的顏值。
源自全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的昂克賽拉,沒(méi)有前一代車(chē)型那般過(guò)多棱角,沒(méi)有同級(jí)車(chē)型的凌厲線條勾勒,僅僅憑借著流暢的整體設(shè)計(jì),就實(shí)現(xiàn)了精致的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。大尺寸的盾形進(jìn)氣格柵,精致的鍍鉻裝飾,開(kāi)眼角的大燈組設(shè)計(jì),越是簡(jiǎn)單越顯得大氣。而它前臉最美的視覺(jué)點(diǎn),則在垂直側(cè)面的地方,流暢線條下的幾何立體美學(xué)塑造出高級(jí)之美。也許真就看上這臺(tái)昂克賽拉一眼,就有消費(fèi)者會(huì)被它打動(dòng)。至于它高顏值下不可忽略的一個(gè)部分——馬自達(dá)紅,在換代的昂克賽拉身上得到了新的升級(jí),它成為了更多彩更絢麗的“水晶魂動(dòng)紅”。這個(gè)顏色在不同的光線下?lián)碛兄煌念伾答?,但不論那個(gè)角度,都依舊讓人癡迷。不可否認(rèn)的是,這個(gè)顏色補(bǔ)漆依舊不好補(bǔ)。
內(nèi)飾部分,提及一個(gè)“突出”的發(fā)現(xiàn),那就是它的幾何中心理論。一坐下駕駛位,就能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口向你“襲來(lái)”,同時(shí)儀表盤(pán)、中控臺(tái),甚至異形觸控屏的設(shè)計(jì)都沿襲這個(gè)理論,讓你的視覺(jué)中心都放在“眼前”。搭配上一個(gè)清晰且獨(dú)立的HUD抬頭顯示(高配車(chē)型),質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)的同時(shí),駕駛欲望再度向上攀升幾個(gè)緯度。買(mǎi)它的理由很多,不買(mǎi)它的理由,或許便只有空間。
馬自達(dá)3昂克賽拉的空間表現(xiàn)一直都不算好,當(dāng)然這也并不是它在意的部分。新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm,軸距為2726mm,整體的尺寸在同級(jí)中不算“積弱”,但處于造型的取舍,后排乘坐的頭部空間收窄,乘坐體驗(yàn)略有打折。不可否認(rèn)的是,這一代馬自達(dá)3在座椅設(shè)計(jì)上進(jìn)行的升級(jí)作用明顯,讓臀部的壓陷感得到保障;通俗來(lái)說(shuō),就是坐下就不會(huì)滑。
與此同時(shí),它的地臺(tái)略高,讓第二排中間位置基本杜絕了成人乘坐的可能性。但讓人驚喜的是,昂克賽拉的后備箱空間還算能看,整體的進(jìn)深足夠,而且兩側(cè)也夠?qū)?,小年輕的兩口之家各種需求基本都能滿(mǎn)足。不過(guò),次世代馬自達(dá)3昂克賽拉本就是一臺(tái)給情懷駕駛者準(zhǔn)備的車(chē),空間屬性或許真沒(méi)有那么重要。你如果要買(mǎi)一臺(tái)性能很強(qiáng)的車(chē)去滿(mǎn)足你的駕駛樂(lè)趣,或許需要拿出大幾十萬(wàn),乃至上百萬(wàn);但如果用操控max這個(gè)屬性來(lái)滿(mǎn)足你的駕控欲望,那么眼前這臺(tái)十多萬(wàn)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉就是最好的選擇。最好的感知,自然莫過(guò)于“親自感受”,這臺(tái)純粹座駕值得一試!
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