作為一款滿(mǎn)載“情懷”的車(chē)——馬自達(dá)3昂克賽拉換代而來(lái)，滿(mǎn)腹?fàn)幾h但仍熱度高漲。11月30日，筆者在珠海與這臺(tái)新馬3進(jìn)行了首次“接觸”；帶著滿(mǎn)滿(mǎn)的問(wèn)題而來(lái)，最終也在深度了解“剖析”之后，逐漸找到各自的答案。或許，以下干貨也都是你想知道的。
對(duì)于次世代馬自達(dá)3昂克賽拉來(lái)說(shuō)，筆者乃至大部分潛在消費(fèi)者最關(guān)注的，莫過(guò)于它的非獨(dú)立后懸架。由多連桿切換為“SEB蝶形仿生”后懸架的它，駕駛感受會(huì)因此大打折扣嗎？它會(huì)是馬自達(dá)節(jié)約成本之舉？剛開(kāi)上這臺(tái)馬自達(dá)3昂克賽拉，駛過(guò)幾個(gè)彎，行過(guò)幾個(gè)“顛簸”后，筆者給出真實(shí)的答案：過(guò)彎的感受比上一代更好，小顛簸路況絲毫不遜色于獨(dú)懸。原因是為何？筆者從這套懸架的由來(lái)找到了答案。
這套非獨(dú)立的“SEB蝶形仿生”后懸架，似乎本質(zhì)上與扭力梁懸架沒(méi)有區(qū)別，但變化在于懸架構(gòu)造之變化。馬自達(dá)內(nèi)部將這套SEB蝶形仿生候選結(jié)構(gòu)稱(chēng)之為第三類(lèi)懸架，它與傳統(tǒng)的扭力梁懸架最大的變化點(diǎn)在于大幅增大了后輪銜接處的部件管徑和收緊中心梁中心管徑大小，以此提高后輪束角剛性和提高橫梁韌性。通俗的來(lái)說(shuō)，它比以往的扭力梁更獨(dú)立，同時(shí)它又比傳統(tǒng)多連桿獨(dú)懸更有可塑性。真實(shí)的試駕感受，在一次次過(guò)彎、過(guò)減速帶，以及剎車(chē)等操作之后，更為清晰。整個(gè)馬自達(dá)3昂克賽拉的懸架感受更具有尋跡感，在每一次過(guò)彎后，尾部的反應(yīng)更為具體，甚至?xí)幸环N送你入彎的即試感，真切感受到“人馬一體”之感。總而言之，這套SEB懸架絕不簡(jiǎn)單，或許只有親自一試方能明白。再者提及動(dòng)力，看向?qū)κ帧加?、菲斯特這類(lèi)車(chē)型，各個(gè)都是1.4L帶T動(dòng)力往上走的家伙，偏偏昂克賽拉依舊是1.5L/2.0L自然吸氣“執(zhí)念”。當(dāng)然，你也可以理解為“純粹”。僅僅分析數(shù)據(jù)，馬自達(dá)3昂克賽拉這臺(tái)1.5L/2.0L動(dòng)力最大功率為86/116kW，峰值扭矩為148/202Nm，的確怎樣都不夠看。但一旦開(kāi)上這臺(tái)昂克賽拉，對(duì)于絕對(duì)動(dòng)能不夠性能的抱怨就會(huì)煙消云散，因?yàn)樗娴奶昂瞄_(kāi)”了。這種好開(kāi)指的是它操控層面依舊的出彩，不過(guò)更多的存在于它這臺(tái)“過(guò)分”聰明的6AT變速箱。
馬自達(dá)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)教，可以說(shuō)到了極致，這一臺(tái)馬3給筆者的感覺(jué)就是：你給的每一腳油，它似乎都知道你的用途。而這一切源自它的對(duì)于駕駛質(zhì)感純粹的追求，讓原本并不強(qiáng)的動(dòng)力，在油門(mén)換擋的快速操縱下變得有些“意思”。其實(shí)回歸本質(zhì)來(lái)看，思域1.5T動(dòng)力也不是絕對(duì)的性能，或許也就是一腳油門(mén)下去的快感；而馬自達(dá)3昂克賽拉給出的“快感”，則是起步到剎停之間的一整段時(shí)間。再回答個(gè)題外話，國(guó)外版本的2.5L動(dòng)力為何沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)？官方的回答模凌兩可，但大致應(yīng)是收到排放法規(guī)的限制，短期內(nèi)應(yīng)該是沒(méi)法觸碰到它。馬自達(dá)3昂克賽拉哪里吸引到你？看過(guò)它的人就心中有數(shù)，那就是它的顏值。
源自全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的昂克賽拉，沒(méi)有前一代車(chē)型那般過(guò)多棱角，沒(méi)有同級(jí)車(chē)型的凌厲線條勾勒，僅僅憑借著流暢的整體設(shè)計(jì)，就實(shí)現(xiàn)了精致的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。大尺寸的盾形進(jìn)氣格柵，精致的鍍鉻裝飾，開(kāi)眼角的大燈組設(shè)計(jì)，越是簡(jiǎn)單越顯得大氣。而它前臉最美的視覺(jué)點(diǎn)，則在垂直側(cè)面的地方，流暢線條下的幾何立體美學(xué)塑造出高級(jí)之美。也許真就看上這臺(tái)昂克賽拉一眼，就有消費(fèi)者會(huì)被它打動(dòng)。至于它高顏值下不可忽略的一個(gè)部分——馬自達(dá)紅，在換代的昂克賽拉身上得到了新的升級(jí)，它成為了更多彩更絢麗的“水晶魂動(dòng)紅”。這個(gè)顏色在不同的光線下?lián)碛兄煌念伾答?，但不論那個(gè)角度，都依舊讓人癡迷。不可否認(rèn)的是，這個(gè)顏色補(bǔ)漆依舊不好補(bǔ)。
內(nèi)飾部分，提及一個(gè)“突出”的發(fā)現(xiàn)，那就是它的幾何中心理論。一坐下駕駛位，就能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口向你“襲來(lái)”，同時(shí)儀表盤(pán)、中控臺(tái)，甚至異形觸控屏的設(shè)計(jì)都沿襲這個(gè)理論，讓你的視覺(jué)中心都放在“眼前”。搭配上一個(gè)清晰且獨(dú)立的HUD抬頭顯示（高配車(chē)型），質(zhì)感滿(mǎn)滿(mǎn)的同時(shí)，駕駛欲望再度向上攀升幾個(gè)緯度。買(mǎi)它的理由很多，不買(mǎi)它的理由，或許便只有空間。
馬自達(dá)3昂克賽拉的空間表現(xiàn)一直都不算好，當(dāng)然這也并不是它在意的部分。新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，整體的尺寸在同級(jí)中不算“積弱”，但處于造型的取舍，后排乘坐的頭部空間收窄，乘坐體驗(yàn)略有打折。不可否認(rèn)的是，這一代馬自達(dá)3在座椅設(shè)計(jì)上進(jìn)行的升級(jí)作用明顯，讓臀部的壓陷感得到保障；通俗來(lái)說(shuō)，就是坐下就不會(huì)滑。
與此同時(shí)，它的地臺(tái)略高，讓第二排中間位置基本杜絕了成人乘坐的可能性。但讓人驚喜的是，昂克賽拉的后備箱空間還算能看，整體的進(jìn)深足夠，而且兩側(cè)也夠?qū)?，小年輕的兩口之家各種需求基本都能滿(mǎn)足。不過(guò)，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉本就是一臺(tái)給情懷駕駛者準(zhǔn)備的車(chē)，空間屬性或許真沒(méi)有那么重要。你如果要買(mǎi)一臺(tái)性能很強(qiáng)的車(chē)去滿(mǎn)足你的駕駛樂(lè)趣，或許需要拿出大幾十萬(wàn)，乃至上百萬(wàn)；但如果用操控max這個(gè)屬性來(lái)滿(mǎn)足你的駕控欲望，那么眼前這臺(tái)十多萬(wàn)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉就是最好的選擇。最好的感知，自然莫過(guò)于“親自感受”，這臺(tái)純粹座駕值得一試！
文中圖片均為官方渠道拍攝/提供
如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除
《街拍酷車(chē)》法律顧問(wèn)：
四川凡高律師事務(wù)所 林小明律師
