“駕駛者之車、東瀛寶馬、操控之王”，極具個性的馬自達永遠是汽車圈子里最有話題性的品牌之一，原因就在于馬自達永遠不走類似豐田這樣的均衡路線，它的優(yōu)點有多強，它的弱項也就有多弱。

而在馬自達的全品牌上下，最具代表性最走量的車型便是馬自達3了。鑒于馬3的輝煌歷史以及在中國馬粉中的良好口碑，新馬3在9月份正式上市之后受到的關注很高，關鍵在于新馬3身上能值得人們議論的點實在太多了。

首先要說的是，新馬3“新”的地方太多了，最明顯的便是新馬3的名字又換新了，當前代產(chǎn)品的命名從馬自達3加了個后綴變?yōu)轳R自達3昂克賽拉時，還遭到了不少車友的吐槽。而如今，它的名字又加了個前綴，完整的叫法是“次世代-馬自達3昂克賽拉”，但尾標上的“AXELA”卻換回了以往的“MAZDA 3”。

當然新的地方肯定不只名字，全新馬3不止外觀內(nèi)飾有變化，在車身尺寸、軸距、甚至懸掛上都做了改變。很多車友尤其是馬粉都很想知道大改之下的新馬3表現(xiàn)如何，疆哥自己也是十分期待，接下來疆哥就帶大家一起測評一番全新的馬自達3。

講馬自達就不得不提它的標志性家族式的“魂動”設計，大嘴+魂動紅的搭配讓人遠遠一眼望過去就知道是馬自達。次世代馬3的整體外觀做得更加精致了，最明顯的地方就在于橫條形的大嘴格柵變成了網(wǎng)狀點陣設計，以及環(huán)繞大嘴的鍍鉻延伸到了大燈。

尾燈部分也變得更加狹長，疆哥個人認為這樣的設計更顯高級感，但外觀這件事，永遠是見仁見智的。

此外馬自達非常大的一個改變就是在內(nèi)飾方面，中控臺的設計相比老款有了改觀。以往馬自達3的中控總被許多車友詬病，覺得簡陋且毫無設計感可言。

雖然馬自達官方聲稱次世代新馬3的內(nèi)飾有了改頭換面的大提升，不過在疆哥看來，相比于同級別競品來說，新馬3的內(nèi)飾依然只能算夠看，并且局部的設計依然簡陋，比如空調(diào)出風口簡直能把人帶回到桑塔納2000的時代。

而在后排的乘坐空間方面，新馬3將懸掛換成了扭力梁非獨懸，并且新馬3的軸距相較老款有了26mm的提升達到了2726mm。疆哥在實測后排空間時，能夠感受到新馬3在空間方面做了努力，但成效并未給人太多驚喜，地臺的隆起也比較明顯，只能說從空間糟糕提升到了一個基本夠用的水準線上。

當然了，疆哥同時也篤信，會關注馬3的車友想必對于內(nèi)飾也并無太大要求，關鍵大家還是關注于新車的動力和操控如何。那么疆哥也就直奔主題了，新款馬自達3和老款一樣是提供了兩種動力，1.5L和2.0L，但是在新款馬3上，馬自達對2.0L的動力做了下放，不再是只有頂配車型的專屬。13.9萬即匹配2.0L，傳動系統(tǒng)則依然是6AT的手自一體變速箱。

馬自達渴望普及2.0L的動力的意圖是很明顯的，畢竟馬3就是要做一臺運動風的家轎。那么除了動力之外呢，底盤懸掛的優(yōu)秀與否也是評判一輛車是否適合激烈駕駛的關鍵。此次新款的馬3身上最大的爭議點便是它將獨立后懸換為了扭力梁的非獨懸。

有些車友表示非常失望，不過疆哥還是要提一嘴的是它與市場上的普通扭力梁后懸又有所區(qū)別，它所采用的SEB蝶形仿生懸掛是對普通扭力梁的改良，具體想了解新馬3這個懸掛的，可以翻閱疆哥往期的文章中的詳細講解。具體開起來的表現(xiàn)又是怎么樣呢？下面劃重點了！、

這次試駕的版本是2.0L自動質(zhì)雅型，采用的是SKYACTIV-G發(fā)動機，最大功率158匹馬力，峰值扭矩202Nm，匹配6AT變速箱。而一直被馬粉心心念的黑科技SKYACTIV-X發(fā)動機，目前還未在華投產(chǎn)，這一點確實有些可惜。

來到實際的動態(tài)駕駛當中，疆哥首先想提的是新馬3的“聲音”。非常直白地說，全新馬3的噪聲非常明顯，這在其他車上面是缺點，但放在馬自達身上便是優(yōu)點。廠家有意而為之地將排氣聲浪調(diào)整的十分明顯且動聽，引擎的轟鳴聲就像催化劑，促使你想要激烈地去駕駛這臺新馬3。

在實際行駛當中，除了發(fā)動機聲浪之外還伴隨了胎噪和風噪，這兩者則是實打實的缺陷，馬自達3向來也被大家吐槽隔音性糟糕。當然，這在馬粉口中也許叫做路況的清晰反饋。不過新款馬3的風噪控制的其實還算過關，比老款車型有了些進步，但胎噪還是一如既往的明顯。

而來到操控操控層面，新馬3的操控還是非?！榜R自達”的，精準的轉向和出色的轉向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動力輸出，過彎時的車身姿態(tài)控制得不錯，動力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

而來到操控操控層面，新馬3的操控還是非?！榜R自達”的，精準的轉向和出色的轉向阻尼調(diào)教，配上2.0L自吸的動力輸出，過彎時的車身姿態(tài)控制得不錯，動力也很跟腳，讓人很有想要駕駛它劈彎的欲望。

不過，配上新的非獨立后懸之后，兩個后輪的獨立性變?nèi)酰膊縿幼鲿晕⒂钟幸环N拖拽感。新馬3整體懸掛調(diào)教是偏硬的，車輛后排在激烈的駕駛狀態(tài)下很難給后排乘客出色的濾震，振動比較直接地傳遞給乘客，幾乎無過濾。

新款馬自達3會是一款讓馬粉以及喜歡開車的人十分熱衷的一款車，不過但凡談到舒適與實用性，馬自達3則是一個十足的下游選手。所以疆哥猜想，新馬3未來的銷量想必依舊無法大熱，依然會在小眾陣營堅守下去。你覺得？

你怎么這么好看??????