在陜汽重卡大本營西安，2020年度的商務(wù)大會于28日開幕。這是濰柴動力第二次在此召開集團的商務(wù)大會。27日晚記者在陜西賓館大禮堂前的廣場上看到，一片很大的展示區(qū)域，展示著山東重工和濰柴動力的新品。19號賓館大堂也時不時見到來來往往的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和媒體老師們。

而在2020年商務(wù)大會前進行的，是濰柴乘用車重新啟動后的第一款產(chǎn)品和品牌發(fā)布會。這款產(chǎn)品，名稱借鑒了剛剛過去的建國70周年大慶的名字，叫U70。而這個U，就像發(fā)布會現(xiàn)場門口的標(biāo)志“U秀大U可為”，簡而言之，“U”字代表了優(yōu)秀。

U秀不U秀，當(dāng)然是市場說了算。我們暫且不管這些。還是回到濰柴乘用車的主題。這次濰柴重新發(fā)布乘用車品牌“VGV”，按照發(fā)布會上的演繹，第一個V，代表了精湛技藝；第二個G，代表了傳承繼承；第三個V代表了遠見未來。換句話解讀，就是用傳承的精湛技藝繼往開來。

這次帶領(lǐng)濰柴“重裝出陣”的大將是總經(jīng)理宋嘉。業(yè)界都知道，宋嘉之前是長安汽車銷售公司總經(jīng)理，后來的兩年多是在君馬汽車。這次轉(zhuǎn)戰(zhàn)濰柴，也帶來了長安系的管理風(fēng)格和管理團隊，比如發(fā)布會上講到的V-PDS 研發(fā)體系，這跟長安的產(chǎn)品研發(fā)流程體系CA-PDS可謂一脈相承，倒也無可厚非。而這次濰柴之所以下大力氣來做乘用車，招攬包括來自長安系、吉利系的團隊和人才，顯示出決心不小，重起爐灶的氣象確實不同往日。

從U70產(chǎn)品本身來看，它起碼接近或者達到了一臺主流自主品牌SUV的平均水準(zhǔn)，一定程度擺脫了之前英致品牌低端的形象。畢竟在激烈的競爭下，車企沒有一個不知道存量市場競爭品質(zhì)才是決定性的。不過，核心技術(shù)和品牌方面，對于濰柴而言，真的是個挑戰(zhàn)。

記者在會場門口巧遇濰柴VGV的負責(zé)性能的技術(shù)總監(jiān)。記者就產(chǎn)品相關(guān)的問題詢問了他。他告訴記者，現(xiàn)在研發(fā)團隊規(guī)模在200多人，不過有些工作還是外包，比如外觀設(shè)計，這次的外觀是請原寶馬設(shè)計師賀邁（Mathis Heller）教授來做，但是主要的工作還是濰柴自己的團隊。

底盤方面請了日本專家，“歷時十個月，數(shù)十種路況悉心打造”，剎車系統(tǒng)來自博世，當(dāng)然主要的調(diào)校工作還是自己的團隊負責(zé)。

濰柴U70全系6款車型都搭載的是東安三菱提供的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，其最大馬力150匹，最大扭矩210?！っ住Ｈ獍l(fā)動機可謂自主品牌發(fā)家之祖，但如今主流自主品牌身上已經(jīng)很少看到它的身影。

這款發(fā)動機最大的優(yōu)勢在于可靠性（成本也低），但對于車長4.806米的U70來說，會不會稍顯不足？記者詢問這個問題，這位總監(jiān)對記者表示，因為濰柴有發(fā)動機方面的專家，能夠提供“對方無法拒絕”的修改意見，不會像對其他品牌那樣地強勢。所以，這款發(fā)動機是帶有部分自主性質(zhì)的。不過，因為沒有試駕，所以不太清楚動力表現(xiàn)如何。

新車變速箱有兩個選擇：一個是6MT，一個是來自澳大利亞DSI的6AT（吉利博越也用）。而相比發(fā)動機和變速箱，懸架方面，U70的后懸架采用的不是常規(guī)的多連桿，而是扭力梁結(jié)構(gòu)，雖說能夠提供比較好的側(cè)向支撐，但成本方面的考慮顯而易見。

U70的內(nèi)飾部分，中控臺線條平直，相當(dāng)?shù)拇蟊婏L(fēng)格。做工方面，記者的感受是有點驚訝，做工倒是真的不錯，很細致，雖然是硬塑料，但是質(zhì)感很好。從它的售價所在的細分市場來說，應(yīng)該能達到買這輛車的消費者的要求，無可挑剔。這是U70與之前英致最大的不同之處。說到底，是細節(jié)決定勝負的。

研發(fā)體系V-PDS，按照發(fā)布會上的講法，是學(xué)自福特，“整車設(shè)置從FKO到FS的14個里程碑”。此外，記者問到一個很重要的問題是，產(chǎn)品出廠前的測試，特別是“三高”測試。這位總監(jiān)表示，“肯定做啊，前不久就是我?guī)ш犈艿奈鞑兀ǜ吆０危?000多公里路程。”而高寒測試方面，這次發(fā)布會后他就帶隊去漠河，還要去吐魯番等地做高熱測試。

U70的上市價格在這位總監(jiān)看來，也就只能是“微利”。換句話說，就是先用誠意打動消費者，然后再談其他。因為這款車型，目標(biāo)市場是三四五六線城市，所以性價比方面考慮得很到位。當(dāng)然，這就涉及到了成本的管控。

發(fā)布會現(xiàn)場，記者看到也來了很多供應(yīng)商。記者的疑問是，前面因為英致的關(guān)系，這次能得到供應(yīng)商的支持嗎？總監(jiān)表示難度是有的，“但是我們特地請供應(yīng)商好幾次到工廠現(xiàn)場考察，一次兩次三次，每次的樣車都有很大的進步和變化，都給了供應(yīng)商很大的信心，也表明這次濰柴確實是認真地在造車?！?/p>

U70主要的競爭對手則瞄準(zhǔn)了東風(fēng)風(fēng)光580 Pro、歐尚科賽COS1°、捷途X70等自主車型。濰柴副總經(jīng)理柴偉在接受記者采訪時也表示，“作為自主品牌，各有各的優(yōu)勢，要找到各自的定位，不盲從?！蹦敲?，這樣一款重新啟動的瞄準(zhǔn)乘用車市場的SUV，究竟能不能幫助濰柴重新“滿血復(fù)活”？

在如今的商用車領(lǐng)域，若要問誰最有權(quán)、誰最有威望，恐怕就要數(shù)譚旭光了。手握山東重工、濰柴動力、陜汽重卡、中國重汽等多個王牌，并且把這些企業(yè)聯(lián)合起來，絕對是商用車領(lǐng)域的強勢人物。

不過，譚旭光一直以來都有個夢想——自己造車。因為濰柴動力的成功并不能滿足他的造車夢，曲線救國拿下陜重汽后，終于能造重卡。然而，譚旭光和陜汽的關(guān)系也很復(fù)雜，畢竟陜西企業(yè)讓一個山東人來管，心理上肯定很不爽，這也是陜汽另外在寶雞蔡家坡設(shè)立陜汽商用車、意圖打造第二個陜重汽的根本原因。當(dāng)然，這是另一個話題，暫且不表。

濰柴、陜重汽在譚旭光的治理下每年都在保持高增長，而他不滅的夢想是，不但要把陜重汽做成世界前三的卡車品牌，還要進入乘用車領(lǐng)域。這個乘用車的夢想，在執(zhí)掌的濰柴動力2018年銷售額超過2353億元的譚旭光看來，應(yīng)該不是個事。像恒大造車一樣，濰柴動力也是個“不差錢”的主。

濰柴此前推出的乘用車品牌英致，眾所周知折戟沉沙。但是，這次濰柴VGV品牌和產(chǎn)品的發(fā)布，表明濰柴乘用車的造車夢不但沒有湮滅，反而有著曾國藩一般“屢敗屢戰(zhàn)”的勁頭。

譚旭光是個真正的企業(yè)家，也是個改革家，這位“譚大膽”有著“武王一怒安天下”的壯志，為了轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，譚旭光敢砸下500億元。而乘用車部分，要投多少？從目前發(fā)布會的情況來看，還不太清楚。不過，就濰柴乘用車部分的重啟，有媒體透露，“要說服濰柴股東方面，這很不容易。畢竟，濰柴現(xiàn)今已達世界500強前300左右的地位，在中國正如日中天，而英致汽車一直要死不活?！?/p>

而且，更名為濰柴汽車，現(xiàn)任總經(jīng)理宋嘉帶領(lǐng)的團隊花了很大力氣，“畢竟，濰柴品牌比英致品牌更知名。用濰柴母品牌來背書子品牌，母品牌要冒很大的風(fēng)險。既然股東方已經(jīng)同意，那就意味著股東方愿意花更大的力氣來發(fā)展新的濰柴汽車?！?/p>

所以，目前濰柴大概率的做法，還是商乘并舉，乘用車部分還是不愿意丟。不過，就算不差錢，造車之路幾多坎坷。濰柴再次進入乘用車領(lǐng)域，已經(jīng)是換了時間也換了空間。濰柴還有多少機會？

回溯起來，2013年濰柴動力正式宣布將進入到乘用車領(lǐng)域，開始跨界拓展。并且在同年，正式發(fā)布了濰柴英致品牌。2014年年末，濰柴英致旗下的首款車型濰柴英致737和濰柴英致G3正式登場，由此也掀開了英致這個品牌六年不堪回首的歷程。

如今，英致的團隊怎么辦呢？性能總監(jiān)表示，現(xiàn)在的團隊和英致是分開的，目前英致的團隊主要負責(zé)收尾工作，跟他們沒有太大的關(guān)系。真的沒關(guān)系嗎？這種切割我們暫且存疑。

而濰柴副總經(jīng)理柴偉告訴記者，產(chǎn)品方面，明年會有兩款車，一款是乘用車化的皮卡，用自己的小排量柴油發(fā)動機。而且，還將在皮卡上實現(xiàn)混動的新能源技術(shù)搭載。另外一款是明年上半年發(fā)布的SUV。關(guān)于發(fā)動機的研發(fā)，因為需要大的投入，目前要看集團層面的戰(zhàn)略部署。

對于產(chǎn)品的銷售目標(biāo)，柴偉表示，明年U70的銷售目標(biāo)在3萬輛。加上兩款新車，總體銷售目標(biāo)至少在3~5萬輛。不過他也表示，“市場上有200多個SUV品牌，壓力還是蠻大的?！鼻婪矫?，濰柴9月25日開始建網(wǎng)，目前有120家經(jīng)銷商（記者推測，其中應(yīng)該有相當(dāng)一部分英致經(jīng)銷商，不然沒有這種建網(wǎng)速度），明年要達到200家一級經(jīng)銷商，600家二級。

記者還采訪了一位經(jīng)銷商寧先生，他對記者表示，之所以加入濰柴，是看中了它的品質(zhì)。而且大七座SUV是縣市一級需求所在，相信這款車的品質(zhì)還是能賣好的。這家經(jīng)銷商除了濰柴，主要還做長安系和奇瑞的星途。星途的4S店下個月能建好。當(dāng)記者問到商務(wù)政策和建店支持的時候，他表示這個還未確定。因為第二天是經(jīng)銷商大會，這個問題應(yīng)該會商討。

柴偉也告訴記者，讓經(jīng)銷商賺錢是硬道理，要讓經(jīng)銷商減負，這也是基本思路。為了表示誠意，濰柴此次還提供7年或者15萬公里的超長保養(yǎng)。相對的，發(fā)布會上發(fā)布的是，11月27日~1月25日買車的客戶，可享受終身免費質(zhì)保和終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)的政策。

不過，正如媒體老師們都擔(dān)心的，濰柴在這個汽車行業(yè)拐點到來的時刻，再次厲兵秣馬地殺入乘用車市場，機會和勝算還有多少？有很多行業(yè)內(nèi)人士還是不看好濰柴，表示“左右是個死?！?/p>

之前記者在《一句話點評》中也講過，濰柴應(yīng)當(dāng)做好柴油發(fā)動機“這份有前途的事業(yè)”，乘用車方面非其所長，要對造車有敬畏之心。如今，濰柴重整旗鼓，以一款U70進入這個競爭日益激烈的大7座SUV細分市場，而且是7~12萬元的主流區(qū)間，是不是堂吉訶德挑戰(zhàn)風(fēng)車且不論，目前沒看到濰柴亮出自家的核心技術(shù)是重點。

根據(jù)記者對柴偉的采訪來看，濰柴對于皮卡還是信心十足，看來將來也是重點發(fā)展方向。畢竟，濰柴在商用車方面的實力是有目共睹的。不過，皮卡的解禁政策還有待明朗，我們無法斷然下結(jié)論。

對于新品牌VGV旗下的首款車型，U70打性價比的牌也可以理解。但對于想要長期發(fā)展的一家乘用車企業(yè)來說，如果濰柴汽車沒有自己的核心技術(shù)，是難以走遠的。何況，最好的窗口期已經(jīng)過了。那么，實力雄厚的濰柴集團，是否也會像恒大造車那樣通過“買買買”來解決問題，縮短研發(fā)周期和上市時間？也許，在當(dāng)前80%車企有可能倒下的時候，通過兼并或者收購資質(zhì)良好的車企是個不錯的辦法？

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