《道哥說車》援引《經(jīng)濟觀察報》消息，針對近日曝出的江淮汽車涉嫌排放造假一事，江淮汽車內(nèi)部有不愿透露姓名的高管表示其實是供應(yīng)商方面出現(xiàn)問題。據(jù)悉，在商用車發(fā)動機策略上，目前江淮汽車使用的是多品牌合作的模式，采用外購發(fā)動機，“這次（涉及排放造假的車型采購的發(fā)動機）也是濰柴，我們也不知道怎么回事，按理說濰柴也是很優(yōu)秀的供應(yīng)商企業(yè)。”江淮該高管透露。早在2014年的商用車排放造假中，多家車企被點名，其中江淮所涉及的車型也是濰柴所配套的，為何濰柴作為一家優(yōu)秀的重卡發(fā)動機供應(yīng)商會兩次因排放造假而使所供應(yīng)的車型遭到調(diào)查呢？

2019年，柴油車國六排放標準在國內(nèi)個別區(qū)域?qū)⒙氏葘嵤?。在此情形下，卡車動力市場必將迎來產(chǎn)品升級潮。今年2月濰柴動力在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司全系列國六發(fā)動機準備充分，并已具備批量上市條件，公司有信心將受益于國六排放標準的實施。頗為諷刺的是，濰柴動力旗下的N、H、藍擎三大發(fā)動機平臺作為濰柴在卡車業(yè)務(wù)板塊的主力產(chǎn)品，已經(jīng)在國內(nèi)達到了從輕卡到重卡的全馬力覆蓋，既然全系國六發(fā)動機都已準備充分，如果江淮高管所言屬實，濰柴的發(fā)動機產(chǎn)品在如此優(yōu)勢之下，為何江淮京五狀態(tài)載貨汽車產(chǎn)品采購濰柴售賣多年的國五標準發(fā)動機產(chǎn)品還會遭到排放調(diào)查，真相究竟是什么呢？

據(jù)悉，江淮汽車在接到聽證告知書后，已聯(lián)合濰柴動力揚州柴油機有限責(zé)任公司開展調(diào)查工作，并將會在北京生態(tài)環(huán)境局召開的聽證會上作詳細報告。目前濰柴的重卡發(fā)動機配套客戶幾乎囊括了除中國重汽外的所有重卡企業(yè)。根據(jù)調(diào)研，公司在一汽青島配套率超過60%，在福田與江淮的配套率超過30%。但值得注意的是，與濰柴動力共同持有陜重汽股權(quán)的陜汽控股，在自家陜汽商用車發(fā)動機的選用上放著“近親”濰柴發(fā)動機不用，選擇遠在千里之外的廣西玉柴，這又是為什么呢？

排放造假屢屢被查，都是TA

3月29日，北京市生態(tài)環(huán)境局曾公告，稱“擬對安徽江淮汽車集團股份有限公司涉嫌機動車生產(chǎn)企業(yè)對污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產(chǎn)品出廠銷售的行為進行重大處罰一案進行聽證公告”。但由于被處罰人申請延后，這一聽證日期被推遲到5月16日。按照流程，在5月5日，北京市生態(tài)環(huán)境局再次對此消息進行公示。5月9日晚間，江淮汽車發(fā)布公告，本次抽查的公司三臺產(chǎn)品均為京五狀態(tài)載貨汽車產(chǎn)品，經(jīng)統(tǒng)計公司在北京市場銷售的同型號車輛累計700余臺，對公司的影響尚不確定。

這是最近五年內(nèi)，江淮汽車第二次因為排放造假而被處罰。五年前的2014年，我國重型卡車排放標準由國三上升至國四期間，央視《焦點訪談》節(jié)目曾爆料江淮汽車的商用車將國三排放標準的卡車通過修改發(fā)動機型號和編碼，同時加裝一種被稱為“尿素罐”的尾氣凈化裝置強行偽造國四排放標準的行為，這一整套下來消費者要多花幾萬元。

《道哥說車》援引《經(jīng)濟觀察報》采訪江淮汽車內(nèi)部人士內(nèi)容，“我們目前正在和供應(yīng)商進行商談，也可能會一起去參加聽證會，但目前確實不清楚究竟涉及的規(guī)模和處罰情況?！痹摻雌噧?nèi)部人士表示。盡管事實不清，但對江淮而言，此次排放造假若最終確定，將對江淮的發(fā)展產(chǎn)生較大的負面效應(yīng)。“現(xiàn)在無法判斷對公司的影響?！苯磧?nèi)部人士表示。

據(jù)江淮汽車高管透露，“這兩次其實都是一個供應(yīng)商出了問題?！睋?jù)悉，從純技術(shù)的角度而言，發(fā)動機要占80%甚至90%以上的排放影響，江淮重卡目前采用的是外購發(fā)動機，實行多品牌配套，江淮的供應(yīng)商包括濰柴、福田康明斯、錫柴、重汽曼發(fā)動機、玉柴等，“這次也是濰柴，我們也不知道怎么回事，按理說濰柴也是很優(yōu)秀的供應(yīng)商企業(yè)。”該高管表示。而在2014年被《焦點訪談》報道的商用車排放造假事件中，江淮所涉及的車型恰好也是濰柴所配套的，時隔四年多的時間，又一次陷入排放造假問題，頗有些“屢教不改”的意味！

“好兄弟”為何不愿用濰柴自家產(chǎn)品？

1月24日，在廣西玉林，陜汽控股和玉柴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。出席儀式的雙方，一方是玉柴股份，而另一邊，是陜汽控股和陜汽商用車。這時候可能會有熟悉重卡行業(yè)的朋友跳出問，陜重汽作為中國數(shù)得上的重卡制造商，2018年銷量16.7萬輛，還是濰柴動力的控股公司，為什么要和玉柴搞戰(zhàn)略合作？這是什么節(jié)奏？

然而事情并不是這樣，前面已經(jīng)說了，和玉柴簽約的是陜汽控股和陜汽商用車。首先要說明的是，本次簽約的主體是“陜汽控股”，而并非行業(yè)常說的“陜重汽”。大概到了這里大家有點暈：陜重汽、陜汽控股和陜汽商用車之間又是什么關(guān)系？這和我們今天聊的有關(guān)系嗎？簡單而言，陜汽控股=陜汽集團（含陜重汽）+陜汽實業(yè)（含陜汽商用車）。而濰柴動力則擁有陜重汽49%的股權(quán)，濰柴董事長譚旭光還出任了陜重汽董事長。這樣看來，由于陜重汽這層共同持有的股權(quán)關(guān)系，說濰柴和陜汽控股是對好兄弟沒錯吧？

圖片來源：提加商用車網(wǎng)

但值得注意的是，濰柴在子公司陜重汽的配套率高達 95%，為何陜汽控股在旗下另一家公司陜汽商用車的發(fā)動機選用上要舍近求遠，不選擇一直擁有合作關(guān)系的濰柴而要選擇遠在桂林的玉柴呢？因此，當陜汽控股與玉柴簽約時，也有很多人驚呼：濰柴怎么辦？在陜重汽與濰柴有相當合作基礎(chǔ)的情況下，陜汽控股卻選用在行業(yè)影響力和便利性兩方面都不如濰柴的玉柴去為陜汽商用車匹配發(fā)動機，陜汽與濰柴這對“好兄弟”之間是否出現(xiàn)了嫌隙？業(yè)內(nèi)盛傳已久的陜重汽要與濰柴分家的傳聞是否為真？我們不得而知，只能靜待事態(tài)發(fā)展。

不過可以預(yù)見的是，2019年，濰柴、陜汽與玉柴之間會上演一場較量的好戲，是玉柴借助陜汽在業(yè)內(nèi)崛起，還是與濰柴雙雄并存，且讓時間來證明！不過在這個國五升級國六的時間節(jié)點，搭載濰柴發(fā)動機的江淮載貨汽車產(chǎn)品被卷入涉嫌排放造假風(fēng)波，如經(jīng)查實，也必須要給監(jiān)管部門和消費者一個交待。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新《大氣污染防治法》出臺，國家對污染環(huán)境違法行為的處罰力度進一步加大，屢次開出高額罰單。對于濰柴動力而言，如果此次涉嫌排放造假的行為最終坐實，自身的處境恐怕會雪上加霜。