對我來說，奧迪Q5L是一輛我經常接觸到的SUV，或者是我跟這輛車的緣分。而不知不覺地，我在測試同級別的SUV時，都會不自覺地把Q5L當作是一個標準，這可能是因為Q5L在各方面都表現(xiàn)得比較平均。

大概在上年差不多時間，我對Q5L長測了一周，算是深度探索了這輛車的一切，包括它的性能、它的真實油耗數(shù)字、它的舒適性等。這次再遇上這款車，然后再回顧一下當時寫的測試報告，的確讓我想起那一周的快樂時光。

2020款Q5L的配置更豐富

對比上年測試的Q5L，這次的配置更吸引。因為此次2020款奧迪Q5L實現(xiàn)了全面越級，帶給用戶更加高檔的駕乘感受，更增加真皮座椅、雙色座椅、環(huán)境氛圍燈光包、全景影像、智能泊車、側向輔助等超值配置。2020款奧迪Q5L的上市必將再一次引領高檔中型SUV產品標準，實現(xiàn)全面越級。

當中我較印象深刻的有Virtual Cockpit虛擬駕駛艙、擋把前面的MMI touch觸控手寫板、肩膊承托更全面的跑車化前排座椅，以及從19寸升級至20寸的鋁合金輪轂。其余部分應該和我上年度測試的大同小異。以上的升級我個人認為的確能為Q5L增加一點吸引力，第二代Q5L自2016年巴黎車展亮相，至今已經三年了，差不多迎來中期小改款的時候，而Q7的小改款已經推出，相信不久就會輪到Q5L改款，如果到時能把中央屏幕改為觸控，Q5L就會變得更緊貼汽車界的潮流了。

尋找屬于它的特點

正如我前言所說，這代的奧迪Q5L其實是一款各方面都很平均的車型。當天測試期間，我從長測的沃爾沃XC60轉為駕駛奧迪Q5L，第一個印象就是變速箱反應非常迅速，其次則是造工依舊扎實，內飾雖然沒有用上很大面積的皮革，沒有營造多個層次，但就是非常穩(wěn)固，摸上手會有實心的感覺。

至于剛才說提及的變速箱，由于Q5L采用Stronic雙離合變速箱，換擋反應迅速之余，不論是D擋模式還是S擋模式，換擋動作都很流暢，D擋時的擋位轉換也非常進取，轉眼間已經到達5~7擋，引擎也保持在較低轉速的范圍。這種設定一來較節(jié)省燃油，二來避免引擎高轉，再配合較好的隔音，車廂內聽得到的引擎聲浪就真的少之又少，營造了寧靜的車廂環(huán)境。高速時，不論底盤、風噪、路噪都抑制得不錯，配合較舒適的懸掛設定，讓我頗肯定這一代的Q5L走的是舒適路線。

駕駛還算有樂趣

測試地點在桂林陽朔，有可能不去嘗試Q5L的能耐嗎？一年前我也有駕駛Q5L來桂林試駕，當年駕駛過的車不及現(xiàn)在的多，沒有辦法作比較，但這次再次駕駛時，再與近期試駕過的同級對手比較，好像又對這輛Q5L了解了更多。記得那時我特別喜愛踩油加速期間，引擎?zhèn)鱽砦鼩饴曇?，每當我收油，就會發(fā)出噴氣聲音【嗞……】的一聲，非常好玩，值得一提的是XC60也有類似的聲效。這次試駕，這個特點沒有改變，轉速從低到中的加速力依然強勁。

這款2.0T渦輪增壓引擎提供252匹馬力，0-100km/h加速需時6.7秒，數(shù)值上并不失禮，偶爾開快車也算有一點樂趣，上山路段也不太有可能因為性能問題掉鏈子。

轉向方面，仍舊設定較輕，可能是為了配合整輛車較舒適易控的設定，即使把行車模式調校至Dynamic運動，也沒有為這個方向盤增加多少路感，但日常使用來說，這個設定頗討我歡心，日常泊車真的一流。至于懸掛方面，雖然設定舒適，但有時高速上的軟基路面，還是會感到有點浮動，一般情況下卻又沒有類似的問題。

而整體駕駛的感受，一如其它奧迪車型，非常容易上手。我常說，奧迪車型的設定就是讓一般的駕駛者能輕易放心的開快車，原因是它往往會給你安心的感覺，扎實的車身、優(yōu)質的隔音、沒有雜音的底盤、稱職的四驅系統(tǒng)等，都讓這款車在高速續(xù)航時相當穩(wěn)定，乘客也坐得舒適。

Q5L車系的出路？

與同級別車型對比之下，Q5L并沒有占下風。它既沒有一方面比任何一輛車差，也沒有一方面比任何一輛車特別好，相反我認為它在性能及舒適度上面的定位較清晰，設定上也較平衡，做得到以舒適為主，性能為輔的特質，沒有兩頭不到岸的情況。在同級市場上，第二代Q5L算是找到自己獨特的定位。如果要在同級別車型中選最平均的車型，Q5L就是我的選擇。

然而面對同品牌的Q3及Q7的夾擊，這一代Q5L在中期改款上就需要多花一點心思，多一點誠意，奧迪要為這個車型加上更多嶄新的元素，第二代的Q5L才有再次引人注目的可能?；蛘咧锌嘏_的設計嘗試與新一代Q3及改款后的Q7有多一點不同的變化，又或者是外觀變得更明顯，擺脫第一代Q5的外形也是其中一個辦法。

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