脫胎自C-X17概念車的捷豹F-PACE出自捷豹D7a平臺(tái)，在2016年上市之后就拿獎(jiǎng)拿到手軟——其中份量最重的當(dāng)屬2017年斬獲的“年度世界汽車”和“年度世界汽車設(shè)計(jì)”這兩項(xiàng)汽車界的頭號(hào)大獎(jiǎng)。盡管如此，我對(duì)于捷豹推出F-PACE和路虎搶飯吃依然有不解。畢竟捷豹F-PACE拿的每一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，可能原本應(yīng)該就歸屬路虎——換句話說(shuō)，這個(gè)世界上還需要一款掛著豹頭的“路虎”嗎？

本次我們?cè)囻{的是捷豹F-PACE 2021款340PS R-Dynamic SE，官方指導(dǎo)價(jià)59.80萬(wàn)元。為了敘述方便，以下簡(jiǎn)稱為“F-PACE”。盡管官方將這款車稱為“全新”，實(shí)際上只能算中期改款版本——之前的換擋旋鈕換成了粗大的推桿，中控臺(tái)按鍵也被簡(jiǎn)化了不少，至于其內(nèi)部開(kāi)發(fā)代號(hào)，依舊是X761。四年改款八年換代，是捷豹路虎的慣例。照例強(qiáng)調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實(shí)續(xù)航力以及靜音性測(cè)試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對(duì)比依據(jù)。

我們?cè)贔-PACE上選取的鈑金縫隙測(cè)量點(diǎn)共有4對(duì)8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下靠近尾燈的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

考慮到F-PACE鈑金是鋁合金，所以90分的鈑金工藝評(píng)分算是很高了。4對(duì)測(cè)量點(diǎn)，有2對(duì)出現(xiàn)0.5mm誤差。

由于前機(jī)蓋是全車最大的一個(gè)鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個(gè)點(diǎn)進(jìn)行車漆厚度測(cè)量。其中1對(duì)測(cè)量點(diǎn)位于引擎蓋兩側(cè)的沖壓折邊上。基本上這一組數(shù)據(jù)就能反映F-PACE的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

依照慣例，噴涂精度平方差≤100%可以稱為“完美”，≤200%則可以算優(yōu)秀。而F-PACE的噴涂精度，則是完美中的完美。6個(gè)測(cè)量點(diǎn)，最大誤差2微米，精度平方差低至28.05%。這樣的噴涂精度堪稱“變態(tài)”。

由于搭載了全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以這款F-PACE的整備質(zhì)量達(dá)到了2100kg——個(gè)人覺(jué)得捷豹牛皮吹得最大的就是“全鋁車身”，畢竟同級(jí)的不是全鋁車身的奧迪Q5L，也帶四驅(qū)系統(tǒng)，最重的版本也就1.9噸。

頂配的340PS R-Dynamic SE在我看來(lái)是改款F-PACE當(dāng)中最有誠(chéng)意的大改款版本（其余都是中期改款），之前280kW/450Nm的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了250kW/480Nm的3.0L直列六缸雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——所謂的雙增壓，就是48V電動(dòng)增壓器外加渦輪增壓，從而在低轉(zhuǎn)速下增強(qiáng)了扭矩表現(xiàn)，消除渦輪遲滯的同時(shí)，還強(qiáng)化了動(dòng)力平順。這套全新L6引擎匹配的依舊是采埃孚8AT變速箱。測(cè)試氣溫為24℃。

在5次0-100km/h加速測(cè)試中，F(xiàn)-PACE跑出了6.64秒的最快成績(jī)。從圖上看，最大加速力高達(dá)0.756G——這個(gè)數(shù)據(jù)算是比較高的。原本我們猜測(cè)，250kW的動(dòng)力應(yīng)對(duì)2.1噸的車重，搭載雙增壓L6引擎的F-PACE最快可能也就7秒，沒(méi)想到這個(gè)胖子的輕功相當(dāng)不錯(cuò)。

F-PACE的5次100-0km/h剎車平均成績(jī)?yōu)?7.04米，最好成績(jī)36.48米——對(duì)于2.1噸的車重來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)實(shí)在是太過(guò)驚艷了。從圖上看，制動(dòng)力輸出曲線（藍(lán)色曲線）在初段就輸出了最大制動(dòng)力1.563G，在“Lab測(cè)試”的歷史上，能達(dá)到如此最大制動(dòng)力的車型并不多。至于17.60%的剎車熱衰減平方差數(shù)據(jù)，則算得上是完美表現(xiàn)——按照我們的分級(jí)，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀。

我們針對(duì)2020年測(cè)試過(guò)的所有車型，統(tǒng)計(jì)了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的剎車表現(xiàn)平均數(shù)據(jù)，F(xiàn)-PACE的5次剎車平均成績(jī)?cè)谒幖?xì)分市場(chǎng)當(dāng)中優(yōu)勢(shì)很大。

很多人會(huì)用懸架的軟硬來(lái)評(píng)判一輛車的操控性。其實(shí)車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。目前國(guó)際汽聯(lián)采用過(guò)彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的F1賽車，其過(guò)彎操控極限能達(dá)到4倍重力加速度即4G的水準(zhǔn)，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

其實(shí)決定一款車操控性的因素有很多，例如還有底盤的鐘擺阻尼、后輪高速循跡等等，橫向 G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關(guān)，且受駕駛者素質(zhì)影響最小的客觀數(shù)據(jù)。所以說(shuō)，鍵盤俠們不要不服，“Lab測(cè)試”的宗旨，就是盡量摒除人為主觀因素，用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話。

在這項(xiàng)測(cè)試中，F(xiàn)-PACE跑出了1.235G的過(guò)彎操控極限——放在去年的話，這就是妥妥的“操控王”了。對(duì)比2020年“Lab測(cè)試”針對(duì)各細(xì)分市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的平均成績(jī)就能看出來(lái)，F(xiàn)-PACE在操控上的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)驚人，畢竟0.05G的差距就可以算是一個(gè)操控層級(jí)了。

這輛試駕車配備了265/45R21 W XL的馬牌CSC5輪胎——這是一套選配輪胎。查了一下，這套車輪單是輪轂的選配價(jià)格就高達(dá)1.3萬(wàn)元一個(gè)，至于外面的輪胎，電商價(jià)格則每條超2000元。作為馬牌旗下的頂級(jí)防爆性能胎，能跑出如此彪悍的剎車和操控?cái)?shù)據(jù)也就不難想象了。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)，哪怕是極限狀態(tài)下，想讓這套輪胎嘶鳴起來(lái)也不是一件容易的事情——輪胎在地面上滑動(dòng)的感覺(jué)更像是橡皮擦從光滑的桌面上擦過(guò)，這是一種相當(dāng)理想的狀況。在ESP的運(yùn)動(dòng)能力標(biāo)定上，F(xiàn)-PACE絕對(duì)是當(dāng)今市場(chǎng)上的頂尖之作。

總而言之，感覺(jué)2100kg的車重對(duì)F-PACE的運(yùn)動(dòng)天賦貌似沒(méi)啥影響。

關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的電氣系統(tǒng)，F(xiàn)-PACE熱車怠速下的引擎最大振幅低至0.025mm——這是一個(gè)相當(dāng)優(yōu)秀的成績(jī)！在我們的測(cè)試歷史上，這個(gè)數(shù)據(jù)低于0.030mm的次數(shù)屈指可數(shù)。在引擎平順性上，這套L6引擎不在之前的機(jī)械增壓V6引擎之下。

而方向盤熱車怠速下的最大振幅，則是達(dá)到了0.007mm。按照我們的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)數(shù)據(jù)≤0.010mm就叫優(yōu)秀，≤0.005mm才是完美。

在關(guān)閉娛樂(lè)系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們測(cè)試了F-PACE熱車怠速狀態(tài)的車內(nèi)靜音；然后我們選擇干燥平直的柏油封閉路面，采用定速巡航控制車速的方式測(cè)試了F-PACE在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。原本我們認(rèn)為馬牌CSC5輪胎會(huì)拖累F-PACE的靜音表現(xiàn)，沒(méi)想到F-PACE的表現(xiàn)相當(dāng)爭(zhēng)氣。

就怠速下的車內(nèi)最低噪音而言，≤40dBA叫優(yōu)秀，≤38dBA可稱為完美。熱車怠速狀態(tài)下，F(xiàn)-PACE車內(nèi)最低噪音為38.4dBA，屬于“優(yōu)秀”級(jí)別。

在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態(tài)下，F(xiàn)-PACE車內(nèi)最低噪音分別為44.9dBA、48.1dBA以及53.1dBA，三個(gè)速段的最低行駛噪音均值達(dá)到了48.70dBA。相比于2020年全年統(tǒng)計(jì)的“Lab測(cè)試”各細(xì)分市場(chǎng)平均成績(jī)不難發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)-PACE的靜音性表現(xiàn)其實(shí)還算不錯(cuò)，而且仔細(xì)查看了這款車，并沒(méi)有看到什么雙層隔音玻璃之類的配置。

捷豹F-PACE 2021款，上海地區(qū)終端參考價(jià)在40.20萬(wàn)-52.62萬(wàn)元之間。

奔馳GLC 2021款，上海地區(qū)終端參考價(jià)在35.27萬(wàn)-54.27萬(wàn)元之間。

寶馬X3 2021款，上海地區(qū)終端參考價(jià)在35.80萬(wàn)-42萬(wàn)元之間。

奧迪Q5L 2020款，上海地區(qū)終端參考價(jià)在30.64萬(wàn)-39.34萬(wàn)元之間。

由此可見(jiàn)哪怕打了折，捷豹F-PACE相對(duì)于BBA同級(jí)競(jìng)品也是偏貴的。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，大概率心態(tài)可能會(huì)是“既然如此我為何不買BBA？”那么反過(guò)來(lái)，大家可不可以認(rèn)真地問(wèn)自己一句，為什么要買BBA？

其實(shí)在此我想說(shuō)的是，BBA的中級(jí)SUV越來(lái)越同質(zhì)化，而像捷豹F-PACE這樣的個(gè)性化產(chǎn)品越來(lái)越少了。這也難怪，現(xiàn)在的車主會(huì)換備胎的都沒(méi)幾個(gè)了，你還能指望他們理解什么是真正的操控？負(fù)責(zé)任地講，在操控性這一塊，捷豹F-PACE不僅僅只凌駕在BBA的同級(jí)競(jìng)品之上。從某種程度上講，捷豹的心態(tài)其實(shí)也是過(guò)于執(zhí)拗了——說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，捷豹這叫“不會(huì)討好中國(guó)消費(fèi)者”。F-PACE的整體性能優(yōu)勢(shì)，不是小白消費(fèi)者在4S店周邊道路上試駕個(gè)幾公里就能明白的。