騰勢品牌作為梅賽德斯-奔馳和比亞迪“聯(lián)姻”后的產(chǎn)物，在此次廣州車展上第二款新能源車型——騰勢X正式上市，混動(dòng)版售價(jià)28.98-31.98萬元，純電版31.98-35.78萬元。騰勢X最大程度保留了Concept X概念車的元素，如果說第一款騰勢是“聯(lián)姻”后的磨合，那作為第二款的騰勢X分別從梅賽德斯-奔馳和比亞迪身上得到了什么？

騰勢X技術(shù)層面和比亞迪是共享的，整體造型與比亞迪唐有幾分神似，但貫穿式LED燈的加入，有可能是奔馳參考EQC后的決定。

與騰勢只有純電車型不同，騰勢X提供插混和純電兩個(gè)版本，但是想要在外觀方面分辨出區(qū)別可謂是難上加難?！膀v勢”的Logo和字母被安置在日行燈上下，聽說騰勢的Logo與奔馳“三叉星徽”尺寸一致。前翼子板處“Styled by Mercedes-Benz”的銘牌也是證明設(shè)計(jì)源自奔馳。

從側(cè)面看騰勢X前半部分與奔馳EQC相像，從C柱往后就與比亞迪唐神似了。騰勢X輪胎尺寸為265/40 R22，這個(gè)尺寸是不是覺得有點(diǎn)眼熟？沒錯(cuò)它與唐DM的輪胎尺寸一致，除此之外，Brembo剎車搭配打孔剎車盤也唐DM遺傳到騰勢X上。

騰勢X的尾燈比唐DM更圓滑，后風(fēng)擋、尾燈和尾翼塑造出極度舒適的感覺，這看似很簡單，實(shí)際非?？简?yàn)生產(chǎn)和裝配工藝。尾標(biāo)處“Styled by Mercedes-Benz”字樣再次強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)方面奔馳占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。

內(nèi)飾方面，看到中央可旋轉(zhuǎn)屏幕就知道，奔馳主外、比亞迪主內(nèi)，騰勢X的內(nèi)飾整體風(fēng)格與唐DM類似，但是眼尖的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，副駕前方中控臺(tái)上“Styled by Mercedes-Benz”標(biāo)識(shí)再度出現(xiàn)，證明奔馳在唐DM內(nèi)飾上優(yōu)化了細(xì)節(jié)。

作為新能源車型，騰勢X提供純電和插電混動(dòng)版本，純電版的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率245馬力，續(xù)航可以達(dá)到520公里；而混動(dòng)版采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配三電的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率192馬力，在電機(jī)輔佐下，綜合最大功率達(dá)到586馬力，峰值扭矩為950牛米，百公里加速4.3秒，油耗僅1.5L。電池采用三元鋰電池，在純電模式下續(xù)航里程有81km和100km兩種選擇，這個(gè)成績完全滿足了市區(qū)上下班代步。實(shí)際上，騰勢X的三電系統(tǒng)是由比亞迪提供的，在唐EV和DM上，這兩套動(dòng)力總成已經(jīng)得到充分證明。

目前比亞迪DM技術(shù)已經(jīng)更新到第三代，想要做好混動(dòng)技術(shù)并不能像燃油車型那樣信手拈來，要從發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、整車動(dòng)力學(xué)模型幾方面進(jìn)行優(yōu)化，騰勢X采用的DM3混動(dòng)技術(shù)，重新對發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器匹配、ECM控制策略和冷卻系統(tǒng)優(yōu)化，提升了低速扭矩、響應(yīng)性和穩(wěn)定性。搭載的雙電機(jī)，其中每個(gè)電機(jī)最大功率180千瓦，最大扭矩380牛米，這一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市面上其他品牌永磁同步電機(jī)。

比亞迪除了將電池、電機(jī)、電控的“三電技術(shù)”運(yùn)用到騰勢X上，同時(shí)把BSG（輕度混合動(dòng)力技術(shù)）電機(jī)也融入到騰勢X 插電混動(dòng)車型上。BSG電機(jī)并不是為驅(qū)動(dòng)效力，而是提升效率。其實(shí)BSG電機(jī)也是混動(dòng)車型上必備的，而比亞迪的BSG有著先天的優(yōu)勢。我們熟知的BSG電機(jī)莫過于奧迪、奔馳使用的48V系統(tǒng)，輕混系統(tǒng)雖然能做到發(fā)動(dòng)機(jī)快速啟停，但由于額定電壓低、工作電流大，所以耗損也大，發(fā)電效率往往不高。DM3所采用的BSG電機(jī)工作電壓為360V-518V，而且最大功率為25千瓦，不僅可以直接為動(dòng)力電池供電，而且能提高發(fā)電效率。DM3采用的BSG電機(jī)發(fā)電效率最高達(dá)到94%，在10公里/小時(shí)蠕行狀態(tài)時(shí)，發(fā)電效率提升了45%。

相比DM2，第三代采用“P0 P3 P4”結(jié)構(gòu)，每個(gè)電機(jī)各有分工，p0是BSG皮帶啟動(dòng)/發(fā)電機(jī)；P3是前軸電機(jī)，增加前軸輸出；P4則是大功率后軸電機(jī)，“全時(shí)四驅(qū)”全靠它。

總結(jié)：

有人會(huì)說：“歸根結(jié)底騰勢X不就是一個(gè)換了殼的比亞迪唐嗎？”其實(shí)這么說對也不對，它的確采用了許多比亞迪的技術(shù)，但是就是因?yàn)椴捎矛F(xiàn)成的平臺(tái)技術(shù)，才能讓騰勢X的研發(fā)成本降低，推出速度加快，你想想從騰勢X概念車亮相僅僅用了三個(gè)月，量產(chǎn)版就上市了。不過這是一款由梅賽德斯-奔馳嚴(yán)苛質(zhì)量把關(guān)下的產(chǎn)品，騰勢X的品控想必會(huì)與奔馳齊平，而且騰勢X將在奔馳4S店進(jìn)行銷售，并且可以享受奔馳同等的服務(wù)、售后等，這無疑將騰勢這個(gè)品牌從眾多合資車中拉高了不少。

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