新能源汽車，尤其是純電動汽車，續(xù)航里程不斷的刷新紀(jì)錄，從300km到500km，再到650公里以上。
但是，電動車?yán)m(xù)航的兩大用車環(huán)境問題還是沒有得到根本解決。一個是高速續(xù)航，一個是低溫環(huán)境用車，這兩大條件對電動車?yán)m(xù)航折損相當(dāng)大。
近日，全國各地早已入冬，就連入冬困難戶的廣東也被強冷空氣襲擊，一秒入冬，最低溫度降至10℃。低溫環(huán)境對新能源車，尤其是純電動來說并不友好。電池活性受影響之余，開暖氣還特別費電。近日，據(jù)相關(guān)媒體報道，湖南的王先生購買了一輛廣汽新能源AION S轎車打算用于跑網(wǎng)約車，當(dāng)時看中該車?yán)m(xù)航里程可達500公里以上。由于最近氣溫驟降，在行駛的過程中啟用了暖風(fēng)正常，發(fā)現(xiàn)續(xù)航旅程與廣告宣傳的510公里嚴(yán)重不符。實際行駛里程不到宣傳的一半，只有200多公里。對此，廣汽新能源4S店人員與廣汽車集團技術(shù)人員都對該車輛進行了測試，但發(fā)現(xiàn)該車?yán)m(xù)航里程只能跑263公里。
低溫環(huán)境對新能源車，尤其是純電動來說并不友好。低溫環(huán)境對純電動汽車?yán)m(xù)航的影響，主要來自兩個方面，一為暖氣耗能，二為電池活性隨溫度下降而降低。關(guān)于暖氣耗能，不同于燃油車型的制暖依靠發(fā)動機的冷卻液來制暖，純電動車型的制暖需要通過電加熱絲來加熱暖風(fēng)芯體中的液體或空調(diào)風(fēng)道中的空氣。這個和我們的電熱水器或電烤爐的工作原理是一樣的，而且功率還不小，大多都在5KW左右。相當(dāng)于開熱空調(diào)一小時電量消耗10%左右，這就導(dǎo)致續(xù)航里程會有一定程度上的下降。對此，《非常視界》也曾做過一系列的相關(guān)實測，以比亞迪元EV作為試驗車型。室外溫度為11℃（廣東的用車環(huán)境已經(jīng)比其他省份要理想很多了），靜態(tài)狀況下打開暖氣，空調(diào)溫度調(diào)至28℃，風(fēng)量打到第三檔。半小時后，電量損耗3%，續(xù)航里程從原來的167km下降至158km。僅半小時，純電動車的里程折損了近10km。
動態(tài)部分，小巷窄道的越秀區(qū)（低速慢行），以及較為通暢的番禺區(qū)新光快速（該快速公路限速80km/h，符合本次測試的要求）。滿電狀態(tài)下開啟暖氣行駛一段時間后，行車電腦顯示平均電耗為26.3kWh/100km。實際情況下，當(dāng)電量下降至25%時行車電腦顯示續(xù)航里程剩余77公里，此時已行駛120.3km，總的行駛里程接近200km，折損率約為35.31%。有研究表明，當(dāng)氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應(yīng)增加。因此，在低溫環(huán)境下，電動汽車運行通常會出現(xiàn)充電困難、續(xù)航里程大幅縮水的問題，甚至出現(xiàn)“掉電”的現(xiàn)象。新能源汽車在冬季能耗增大，最根本的就原因就是電池。對此，某新能源汽車工程研究院告訴《菲常視界》，目前市場上所有的動力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族。對于鋰電池來說低溫都會影響電池正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻、以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電極材料的活性也就越低，電解液中的鋰離子移動數(shù)量就越少，而且驅(qū)動其移動的能量就越高，這種情況下表現(xiàn)出來的表象就是電池容量低了。但是這種容量的減少是暫時的，環(huán)境溫度回升，放電條件好轉(zhuǎn)以后是可以恢復(fù)到正常狀態(tài)的。其實，電動車的“三電系統(tǒng)”并不難做。電芯大多是“采購”的，各大廠商自行負(fù)責(zé)電池pack，防水和抗沖擊的性能存在高低差別。電機，也是可以采購，例如小鵬汽車就是采用精進電機。然而，最不被重視的電控系統(tǒng)卻是最難的部分，自能由各大廠商自行研發(fā)，技術(shù)好壞高低明了。例如，比亞迪智能溫控系統(tǒng)，冬季給加熱，夏天和充電時給電池降溫，可以保障電池在適宜溫度下工作，提升電池壽命和安全性。再例如北汽新能源的“全天候電池溫控系統(tǒng)”，電池溫度低于零下20度時系統(tǒng)會對電池進行加熱，零下20度以上時邊充電邊加熱，溫度超過10度后只充電不加熱。冬季，電動車?yán)m(xù)航驟減，在所難免，唯一可解決的是控制在理想合理的范圍之內(nèi)。這也取決于溫控系統(tǒng)研發(fā)的技術(shù)水平高低了。新能源領(lǐng)航者的比亞迪，冬季實測掉電約30%，也不至于廣汽新能源那般達到50%以上。
