我猜，應(yīng)該會有不少人和我一樣，對全新沃爾沃S60期盼已久，現(xiàn)在它來了，而且是在一個豪華中級車“井噴”的時機(jī)。面對寶馬3系、捷豹XEL和凱迪拉克的CT5的全面上新，全新S60會有怎樣的吸引力？

半年前，夏東老師在賽道里對全新3系的舒適性和操控性給予了非常滿意的肯定，剛剛結(jié)束的廣州車展上，寶馬3系又推出了320和330雙軸距車型；前兩天，同事敖奕豐在大改款的捷豹XEL身上找到了久違的興奮感；而我在即將對凱迪拉克CT5進(jìn)行試駕之前，體驗到了全新沃爾沃S60。

不少人會吐槽沃爾沃的產(chǎn)品更新速度，與越來越多的品牌把中國作為新車型的首發(fā)市場相比，沃爾沃顯得有些不緊不慢：將近2年前全新S60開始在海外進(jìn)行曝光；去年8月在剛剛建成的北美工廠進(jìn)行投產(chǎn)，并先后在歐洲和北美上市；上個月，終于在中國開啟了預(yù)售，本月12日將會正式上市。如果與歐洲和北美的上市時間相比，全新S60在中國市場的上市時間已經(jīng)拖了快一年半，甚至比全新V60還晚了一些。

現(xiàn)在，全新S60終于來了，帶著所有人的翹首以盼，可以說是“生而逢時”，但從另一個角度看，全新S60一來，就扎進(jìn)了與全新3系、大改款XEL和全新CT5進(jìn)行競爭的“車堆兒”里，似乎又有些“生不逢時”。但我覺得，從我得到的試駕體驗來看，如果和自己相比，全新S60應(yīng)該會得到比上一代車型更多的關(guān)注，如果和對手相比，S60依然符合對高品質(zhì)生活追求的人的口味。

為什么說是高品質(zhì)生活追求？因為，我覺得S60已經(jīng)做到了“脫俗”，尤其在中級車的世界里，大家都在講運(yùn)動、講操控、講駕駛樂趣，但沃爾沃給S60打上的最明顯的標(biāo)簽卻是安全。比如，全新S60已經(jīng)晚來了1年多，但它依然全系標(biāo)配了沃爾沃獨(dú)有的City Safety城市安全系統(tǒng)，系統(tǒng)中包含了全速域自動剎車、緊急避讓輔助、緊急制動燈閃爍等功能，同時還具有對向車輛自動避讓功能，至于車道偏離提醒和輔助、疲勞警示、道路標(biāo)識識別等功能，也是最基本的配置。

另外，全新S60更把安全引入到非緊急狀況中，比如內(nèi)飾材料全部使用了環(huán)保材料，所有能夠觸碰到的金屬部件都采用了高品質(zhì)的鍍鉻工藝，將有害物質(zhì)的揮發(fā)幾乎降到了0。升級版的CleanZone清潔駕駛艙包含了與Blueair聯(lián)合研發(fā)的AAC雙效增強(qiáng)型空氣凈化空調(diào)系統(tǒng)，我們還在現(xiàn)場對這個凈化系統(tǒng)的效果進(jìn)行了測試，用激光筆照射車內(nèi)，最開始還能看到與外界同等亮度的光線，開啟空調(diào)后不到5分鐘，車內(nèi)的激光筆照射光線明顯變得非常弱，與車外有了非常明顯的反差效果。

好了，言歸正傳，說說我的駕駛感受吧。首先需要說明的是，在該級別中都在實(shí)行后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動方式時，全新S60似乎是一股清流， 依舊采用前驅(qū)的方式（T8 E驅(qū)混動車型除外），我想，這可能也會是很多人對其“詬病”的一個原因。但是，在日常駕駛中，你會清楚地感受到前驅(qū)與后驅(qū)的差別嗎？全油門加速、剎車踩到ABS啟動、轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)到車輛推頭或甩尾……你會用在日常的道路駕駛上嗎？

所以，一輛車是否具有運(yùn)動感的操控，或者是否具有豐富的駕駛樂趣，并不完全受驅(qū)動形式的影響，更多在于對發(fā)動機(jī)響應(yīng)、變速箱的換擋速度、轉(zhuǎn)向的力度和準(zhǔn)確度、底盤對路面狀況的反饋清晰度、懸掛的軟硬度、輪胎的抓地力，甚至油門與剎車踏板的力度、座椅的包裹感和軟硬度、方向盤的手感，都息息相關(guān)。至于換擋撥片，我覺得除了在賽車上、或者在賽道上駕駛時如果有的話更好之外，日常駕駛中并無用處。

全新S60比較符合我的胃口，因為我喜歡偏硬一點(diǎn)的車，我說的硬指的是底盤給我的反饋，或者轉(zhuǎn)向時車身側(cè)傾的角度。首先，S60的座椅可以調(diào)節(jié)到非常低的坐姿，低到坐在駕駛位置時看不到車頭，而且這是我目前看到的最薄的座椅，乘坐感與賽車座椅類似，大腿外側(cè)的包裹、后背的包裹、甚至雙肩的包裹都非常充足，再加上可進(jìn)行前后調(diào)節(jié)的腿托，甚至腿托的兩側(cè)還提供了包裹，坐進(jìn)去后感覺離地面非常近，更有利于得到清晰的路面反饋。

機(jī)械式的換擋桿行程也非常“緊”，換擋時要稍微用點(diǎn)力，切換到手動模式，加減擋時有點(diǎn)像在推拉直齒變速箱擋桿的感覺。方向盤的手感很好，非常帖手，而且最佳的把握點(diǎn)正好處在3、9點(diǎn)的位置上，沒有使用D字形方向盤，但它能夠時刻提醒我要雙手握住方向盤，這樣才能更盡致地體會到操控的樂趣。

用一款發(fā)動機(jī)打天下的沃爾沃，幾乎把這臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)物盡其用到了極致，從163馬力的T3版，到190馬力的T4版，再到303馬力的T8版，能把功率范圍做到這么廣的實(shí)屬少見。我試駕的是T5 R-Design版，250馬力的最大功率和350?！っ椎淖畲笈ぞ?，在同級別車型中算是最佳表現(xiàn)了。

油門的反應(yīng)比較靈敏，但油門踏板是有力度的，每踩下多一厘米都會讓我有明顯的感覺，隨著不斷加大油門的力度，發(fā)動機(jī)的聲音也隨著提高音量，但這個聲音并不是聲嘶力竭的那種，而是悅耳的，能夠激發(fā)你延遲換擋轉(zhuǎn)數(shù)，然后聽到換擋時，排氣聲音經(jīng)過非常短暫的中斷后，再重新銜接上的那種。變速箱的換擋反應(yīng)很快，不輸雙離合，但相比大眾（包括奧迪和保時捷）系列要略微慢了一點(diǎn)。尤其在運(yùn)動模式下，它會一直等到你踩油門的力度稍微有些放緩時才會進(jìn)行升擋。

底盤的反饋也是，轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角度很小，且當(dāng)經(jīng)過較大起伏的路面時，車身從最高點(diǎn)到最低點(diǎn)之后，幾乎沒有第二次回彈，我覺得這是在全新S60上配備的液壓減震帶來的功勞。而且這個減震能夠根據(jù)路面的狀況來進(jìn)行非常智能化的調(diào)節(jié)，比如在通過減速帶時，只會聽到非常干脆的“嘣、嘣”兩聲，到了有細(xì)碎顛簸的路面上，車身的振動又比預(yù)想的少很多，同時還不影響轉(zhuǎn)向動作，這種感覺很奇妙。

這輛車給我的感受是依然偏向于運(yùn)動化的風(fēng)格。有人會覺得這必然要影響乘坐的舒適度，但全新S60并不像歐洲原裝的車型那樣，在歐洲的山路上一直開一直爽，到了中國就感覺硬邦邦。全新S60已經(jīng)根據(jù)中國的路況，在底盤的調(diào)校上增添了更多的舒適性取向，而且它的副駕駛座椅在坐姿角度和調(diào)節(jié)方面與主駕駛完全一樣，就連后排座椅也提供了帶有背部和肩部側(cè)支撐，有效地減少了因身體晃動而產(chǎn)生的不舒適感。

再來說說實(shí)用性方面。首先是后排空間，全新S60并沒有針對中國市場進(jìn)行加長，軸距與海外版車型相同，同為2872毫米，在目前的豪華中級車中，處于劣勢。但由于前排兩個座椅靠背設(shè)計的比較薄，“偷”出了一些后排腿部空間，再加上后排座椅靠背的角度也有一定的傾斜角度，讓后排乘客能夠得到比較舒適的坐姿。不過，由于全新S60的車身高度比上一代車型降低了44毫米，帶來的好處是車身的重心更低了，操控感更好，但壞處是犧牲了一些頭部空間，同時也犧牲了一些行李廂的高度空間，392升的行李廂空間，在同級別中不算大。

另外，9英寸的中控顯示屏與12.3英寸的全液晶儀表顯示屏，讓我感受到了與S90相同的體驗。中控屏的顯示很清晰，操作反應(yīng)幾乎與智能手機(jī)相當(dāng)，主屏幕的功能劃分也很清楚，但我認(rèn)為界面缺乏一些設(shè)計感，另外在進(jìn)行細(xì)分選項的調(diào)節(jié)時，顯示的內(nèi)容有些密集，文字量較大，讓人無法在第一時間做出選擇。

還有一點(diǎn)覺得略微遺憾的是，全新S60沒有配備無線充電裝置，后排也沒有提供USB接口，這兩處顯得有些“落伍”，畢竟是已經(jīng)1年多以前推出的車型，可以理解，建議后期進(jìn)行改款的時候能給加上。

從我個人角度而言，我對全新S60是非常滿意的，我喜歡它的座椅，喜歡它的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，也喜歡它簡潔沉穩(wěn)的車身造型，當(dāng)然，最喜歡的是它具有我最看重的駕駛感，是一輛讓我愿意去盡量多開的車。至于前面提到的一些缺點(diǎn)，在這些優(yōu)點(diǎn)面前，也顯得沒有那么重要。

至于T3和T4版車型的動力表現(xiàn)，是否能夠帶來與T5版同樣的駕駛感受以及擁有390馬力的T8版車型，這次沒機(jī)會試駕到，期待日后有機(jī)會進(jìn)行試駕，再讓夏老師給您說說體驗后的感覺。我覺得對于沃爾沃的車型，需要花些時間去了解，BBA固然在這個級別中已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)人的荷包，但如果你愿意去了解沃爾沃，而且又愿意感受駕駛帶來的樂趣，不妨試試全新S60。

本文作者為踢車幫-賈云濤