眼見(jiàn)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)在威蘭達(dá)、皓影等車型的加入之后，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越白熱化，相比之下中大型SUV市場(chǎng)則比較風(fēng)平浪靜，而別克也需要豐富SUV產(chǎn)品線，所以順理成章地，別克終于對(duì)中大型的7座SUV市場(chǎng)下手了，推出了昂科旗。

昂科旗的到來(lái)宣誓著別克殺入平穩(wěn)的中大型SUV市場(chǎng)的決心，漢蘭達(dá)、銳界、途昂等都是昂科旗需要挑戰(zhàn)的對(duì)象，尤其是價(jià)位與昂科旗相似的漢蘭達(dá)，作為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，漢蘭達(dá)有著均衡的產(chǎn)品力與優(yōu)秀的口碑作為基礎(chǔ)，而作為初出茅廬者，昂科旗則需要給人以更多的驚喜，才能讓人們忘了漢蘭達(dá)，記住它。

那么，究竟這個(gè)剛剛上市的昂科旗產(chǎn)品力如何呢？帶著這樣的疑問(wèn)，疆哥參加了昂科旗的寰行中國(guó)的試駕活動(dòng)當(dāng)中，駕駛昂科旗分別穿越城市、高速、山間等路況，總共進(jìn)行超過(guò)1000km的超長(zhǎng)距離試駕，來(lái)給大家測(cè)試一番昂科旗的各方面表現(xiàn)究竟如何。

首先，剛拿到實(shí)車時(shí)，昂科旗給疆哥的第一印象就是“大塊頭”，有著很多的橫向線條設(shè)計(jì)，這樣更加使得車頭前臉十分的大氣。不過(guò)除了普通版本的車型之外，昂科旗還有另一幅面孔，那就是旗艦特別版車型的昂科旗Avenir，在這個(gè)特別版車型身上，別克將它的中網(wǎng)設(shè)計(jì)換成了更加凸顯豪華的網(wǎng)格格柵，更有質(zhì)感。

而尾部造型還是采用與前臉相似的設(shè)計(jì)，貫穿式的鍍鉻飾條則是占據(jù)整個(gè)尾部設(shè)計(jì)的重頭戲，排氣筒采用了雙邊設(shè)計(jì)，有棱有角的設(shè)計(jì)加上結(jié)實(shí)的暗色護(hù)板，著實(shí)給人一種安全感。

接著來(lái)聊聊大七座SUV最重要的要素之一的空間，昂科旗的尺寸是4981mm*1953mm*1732mm，軸距達(dá)2863mm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，強(qiáng)過(guò)漢蘭達(dá)，遜于途昂，處在合資7座SUV的中上水準(zhǔn)。

而在實(shí)際的使用感受方面，首先講第二排，整個(gè)后排的空間是很自由的，腿部的活動(dòng)空間很大，并且地臺(tái)的隆起也處理得很棒，僅有輕微的凸起，而且別克還別出心裁地在后排出風(fēng)口下方做了一個(gè)抽屜式的儲(chǔ)物格，物盡其用。

而對(duì)于買大七座SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第三排也是人們非常看重的一點(diǎn)，在疆哥所駕駛的昂科旗普通版的旗艦車型方面，第三排的座椅可以通過(guò)在后備箱位置的按鈕進(jìn)行操控，在全部座椅放倒之后，整個(gè)空間是全平的，可利用性很高；當(dāng)所有座位都利用起來(lái)時(shí)，昂科旗的整體空間表現(xiàn)依然也是不錯(cuò)，只是第三排表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒(méi)給人太多的驚喜。

不過(guò)，給人驚喜的是昂科旗作為一個(gè)定位為中大型SUV車型，卻推出了一款特別版的Avenir車型，它的車內(nèi)座椅布局采用的是商務(wù)車常見(jiàn)的黃金6座（2+2+2）。這的確是讓人覺(jué)得有些耐人尋味，大家都猜昂科旗就是要跟漢蘭達(dá)死磕，卻發(fā)現(xiàn)昂科旗為自己還留了一手，那便是6座版本可以同時(shí)染指到MPV所擅長(zhǎng)的商務(wù)領(lǐng)域，作為商務(wù)車的另一種類型的解決方案。

在內(nèi)飾方面，別克并沒(méi)有給昂科旗使用以往的套娃策略，而是給它配上了讓人眼前一亮的非對(duì)稱雙色拼接設(shè)計(jì)，中控臺(tái)部分基本上都是軟質(zhì)塑料，按鍵也多采用了鋼琴烤漆裝飾，用料相當(dāng)扎實(shí)，其偏典雅莊重的造型也拉開(kāi)了它和旗下其它SUV的內(nèi)飾區(qū)別。

值得一提的是，別克昂科旗還采用了時(shí)下少見(jiàn)的按鍵式換擋，科技感滿滿，操作起來(lái)也相當(dāng)方便。

另外，昂科旗將一些絕大多數(shù)情況下都是以實(shí)體按鍵的形式出現(xiàn)的功能按鍵，給做成了觸摸按鍵，包括雙閃、扶手箱的開(kāi)關(guān)鍵等，疆哥覺(jué)得雖然這也提升了科技感，但實(shí)際操作過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不靈敏、不知有沒(méi)按到的情況，算是一個(gè)“大可不必”的革新。

動(dòng)力方面，昂科旗全系標(biāo)配的是2.0T+9AT的動(dòng)力組合，可實(shí)現(xiàn)四缸高能、四缸經(jīng)濟(jì)以及兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m。有很多車友都在問(wèn)通用的這個(gè)“黑科技”實(shí)際使用時(shí)表現(xiàn)究竟如何，節(jié)油性能有沒(méi)有體現(xiàn)，而疆哥此次參加的昂科旗的試駕活動(dòng)的全過(guò)程中有城市、高速、盤(pán)山公路等各種路況的大雜合，全程達(dá)到了上千公里，那么接下來(lái)，疆哥就為大家講講這臺(tái)昂科旗在實(shí)際行駛時(shí)的情況究竟如何。

首先先講昂科旗的駕駛時(shí)的隔音性，由于采用了ANC主動(dòng)降噪、雙層擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，車內(nèi)的噪聲能控制在一個(gè)很低的水平。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔離十分出色，在加上米其林的latitude Sport3系列輪胎，對(duì)胎噪的過(guò)濾也很棒，可以說(shuō)別克把gl8的靜謐性表現(xiàn)搬到到了這臺(tái)車上，隔音這一項(xiàng)疆哥給好評(píng)。

在駕駛層面，車輛的油門(mén)和剎車踏板都是偏硬的，相比日系車的輕適，可能昂科旗要更加穩(wěn)重有分量感，整體的駕駛感覺(jué)是穩(wěn)重的。方向盤(pán)的阻尼比較均勻。車輛的懸掛是適中偏硬的。而值得一提的是，在昂科旗的Avenir版本的車型上懸掛增配成了軟硬可調(diào)的CDC減振。

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)可以持續(xù)輸出最大扭矩，整體動(dòng)力的響應(yīng)還是比較靈敏的那一類。9AT的好處在于車輛在90km/h的時(shí)速內(nèi)只有1500左右的轉(zhuǎn)速，這顯然會(huì)給燃油經(jīng)濟(jì)性提供幫助，在疆哥高速50%、山路30%、城市20%的路況比例下，在1千公里左右的行駛里程當(dāng)中的平均油耗是10L/100km（汽車之家車主平均油耗漢蘭達(dá)：11L/100km)，這在一個(gè)中大型7座SUV身上，還是不錯(cuò)的，可以說(shuō)是顛覆了很多人對(duì)于美系車高油耗的印象。

能達(dá)到這樣的表現(xiàn)，可變缸技術(shù)的加入功不可沒(méi)，在疆哥的實(shí)際駕駛過(guò)程中，昂科旗的可變缸大致分為了三種不同模式，四缸運(yùn)動(dòng)、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸節(jié)油。急加速時(shí)是四缸運(yùn)動(dòng)正常勻速跟車是四缸經(jīng)濟(jì)，下坡減速等路段是兩缸的狀態(tài)來(lái)節(jié)省油耗的。

作為別克再次殺入SUV界的一面大旗，疆哥對(duì)于昂科旗總體是好評(píng)的，它應(yīng)該可以稱得上是整個(gè)通用集團(tuán)當(dāng)中各項(xiàng)產(chǎn)品力都很均衡的一款新車：與凱迪拉克XT6同平臺(tái)生產(chǎn)，共用動(dòng)力，自帶豪車背景；內(nèi)飾設(shè)計(jì)典雅，配置用料上乘；隔音性能優(yōu)異，底盤(pán)有質(zhì)感等等。至于能不能比先到的漢蘭達(dá)、途昂等眾多大七座車型賣得好，還要觀察它的長(zhǎng)期表現(xiàn)以及終端售價(jià)，咱們走著瞧！