在活塞環(huán)和缸壁之間的一種主要磨損是粘著磨損
拉缸很可能是一種膠合磨損
表層的化學(xué)腐蝕
所有被磨擦下來(lái)磨屑都會(huì)增大磨損
設(shè)計(jì)問(wèn)題
各部分的磨損情況
曲軸和軸瓦之間是完全彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
磨合期磨損率較大的原因
變速箱內(nèi)齒輪及軸承的磨損主要是疲勞磨損
其它問(wèn)題
在活塞環(huán)和缸壁之間的一種主要磨損是粘著磨損
拉缸很可能是一種膠合磨損
表層的化學(xué)腐蝕
所有被磨擦下來(lái)磨屑都會(huì)增大磨損
設(shè)計(jì)問(wèn)題
各部分的磨損情況
曲軸和軸瓦之間是完全彈性流體動(dòng)壓潤(rùn)滑
磨合期磨損率較大的原因
一是金屬表面的平整度變化
二是全新或剛加工(如塘缸等)完的金屬表面有較強(qiáng)的原子吸附性
三是用過(guò)一段時(shí)間后產(chǎn)生的Fe3O4氧化層可以減少一些磨損率
變速箱內(nèi)齒輪及軸承的磨損主要是疲勞磨損
其它問(wèn)題
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