公平與互補 如何理解光束汽車背后深意？ | 觀察
公平不言而喻，雙方又將互補什么？
作者 | 姜 鵬
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
01．
光束汽車破繭
流言不攻自破。
2019年11月29日，長城汽車和寶馬集團合資公司光束汽車項目在江蘇省張家港市啟動。
這是值得銘記的時刻。
當天，《張家港日報》特意刊登《光束汽車項目啟動儀式》專版新聞，除長城汽車董事長魏建軍、寶馬集團董事彼得（Dr. Nicolas Peter）和寶馬集團董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）外，當?shù)厥∈姓辔桓邔訁⒓恿藛觾x式。
對長城汽車而言，這是第一次牽手國際品牌，打破了舊格局，也是“真正意義上民營企業(yè)第一次與外企合資（魏建軍語）”；對寶馬集團而言，這是在華第二家合作企業(yè)，對業(yè)務(wù)擴張裨益良多。
這也讓一系列猜疑有了答案。
從2016年簽署保密協(xié)議，到2017年11月合作被媒體披露，長城汽車與寶馬集團迅速在2018年2月簽署合作意向書，隨后工廠選址、品牌計劃等消息傳出。
去年7月10日，長城汽車與寶馬集團在政府高層見證下簽署合資經(jīng)營合同，宣布合資成立光束汽車公司，目標是聯(lián)合生產(chǎn)面向未來的純電動汽車（包括Mini國產(chǎn)等計劃），雙方各持光束汽車50%的股權(quán)。
光束汽車項目正式浮出水面。但接下來的時光卻有些漫長。
之前，無論外界傳遞“雙方都強硬，很難談下去”，還是長城汽車內(nèi)部流傳“項目停了，派駐寶馬集團的人回來了”，真真假假的消息給這個項目蒙上淡淡的陰影。而一直是一片荒地的生產(chǎn)基地則加深了市場的惴惴不安。
就在8月，德國相關(guān)報道稱，雙方談判陷入僵局，合作可能面臨失敗危險，“戰(zhàn)略與文化分歧較大”。
但無論是長城汽車，還是寶馬集團均對此否認。就在啟動儀式前一天，光束汽車分品牌分渠道分開經(jīng)營的模式又被曝光……
現(xiàn)在，一切塵埃落定。
其一，順利舉行的啟動儀式打破“合作停止”傳聞。魏建軍稱，啟動兩年多的光束汽車項目是“自由戀愛”模式。
其二，管理團隊首次亮相。
董事會層面雙方各派駐三名，長城汽車高級副總裁趙國慶擔任光束汽車董事長，長城汽車高級副總裁胡樹杰與長城汽車生產(chǎn)副總裁孟祥軍任董事。寶馬集團高級副總裁傅耀擔任光束汽車副董事長，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（Jochen Goller）與寶馬集團高級副總裁韓磊任董事。
經(jīng)營層面雙方各派兩名成員。長城汽車方面，趙勝廣與趙兵分別擔任光束汽車首席執(zhí)行官和首席運營官；寶馬集團方面，韋德明（Dirk Wiedmann）與博濤分別擔任光束汽車首席財務(wù)官和首席技術(shù)官。
其三，合資合作內(nèi)容。
按照規(guī)劃，光束汽車項目總投資51億元，張家港基地年標準產(chǎn)能16萬輛，2020年開始建設(shè)，兩年后投產(chǎn)。聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)MINI電動車及長城汽車旗下新品，各品牌沿用既有銷售渠道，均以全球市場為戰(zhàn)場，是一次“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”業(yè)態(tài)模式。
這也是被外界稱為“合資不合營”模式?！伴L城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車全球化戰(zhàn)略是強有力的支撐，是實力派的強強聯(lián)合。”魏建軍說。
02.
定義公平與互補
光束汽車項目誕生的一大背景是，當股比政策放開，外資品牌會不會采取更多動作，謀求更多股權(quán)甚至獨資？
隨著新能源日趨火熱，外資品牌動作不斷。2018年7月，宣布股比放開不久，特斯拉與上海政府簽署合作備忘錄，宣布獨立運行，一舉成為中國新能源整車制造領(lǐng)域放開外資企業(yè)股比限制后第一家外商獨資汽車品牌，打破慣例。
2019年初，寶馬集團宣布收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例從50%提升至75%。
現(xiàn)實疑惑是，政策屏障逐漸消失，外資品牌是進是守？中國品牌又該以什么姿態(tài)來迎接這些改變？
光束汽車項目不失為一個范例。
“股比放開后，尤其是華晨寶馬合資股比調(diào)整下，長城汽車與寶馬集團50：50的股比結(jié)構(gòu)值得關(guān)注?！币晃徊痪呙拈L期關(guān)注政策調(diào)整的業(yè)內(nèi)人士表示。
寶馬集團認為，獨立運行MIN品牌并不現(xiàn)實。“從戰(zhàn)略動因和戰(zhàn)略邏輯看，中國市場是全球最大市場，也是高度城市化市場。MINI品牌具有巨大潛力，但要在中國市場取得成功，本地化和發(fā)展新能源汽車是前提?！?/span>
值得注意的是魏建軍所言：“這次合資是在平等互補基礎(chǔ)上的一次全新共贏模式的探索，為國內(nèi)未來中外合作樹立了新標桿。”
平等與互補成為關(guān)鍵詞，如何解讀？
先來看公平，這并沒有引起太多爭議。單從股比分配而言，這是一次公平的合資合作，且與過去合資經(jīng)驗相比，聯(lián)合研發(fā)舉措尤為亮眼。
“以市場換技術(shù)”是多年合資合作中的主流認知，但普遍共識是，在核心技術(shù)與研發(fā)上，中國車企常面臨外資品牌的銅墻鐵壁，效果并不如預(yù)期。
如前文所言，聯(lián)合開發(fā)，共同推進新品研發(fā)和生產(chǎn)是光束汽車項目的核心內(nèi)容，也是與過去截然不同的一部分，代表著雙方地位更加平等。
這并不容易。
為什么長城汽車能做到？“一是，長城汽車過往業(yè)績和運營管理能力得到寶馬集團的認可；二是，寶馬集團對長城汽車在合資公司中的貢獻有較積極預(yù)期。”上述業(yè)內(nèi)人士分析道。
過去30多年，長城汽車立足保定蛻變成長，成為一家年銷量跨過百萬輛的中國汽車制造商，旗下形成歐拉、哈弗、長城炮和WEY品牌，是中國自主旗幟之一。迄今它已形成“七國十地”全球研發(fā)體系，建立“9+5”全球化生產(chǎn)布局，正在強勢推進全球化戰(zhàn)略。
這也得到寶馬集團的認可?！伴L城汽車對汽車價值鏈有深入了解，有成功的經(jīng)營經(jīng)驗，同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程，它是一個非常具有吸引力的合作伙伴?！备禈废１硎?。
實力決定姿勢，這是長城汽車能實現(xiàn)平等對話的底氣所在。
就長期競爭而言，這種公平或有短暫與相對可能?！澳壳翱词瞧降鹊?，但真正的平等要看合資后，雙方對合資公司的實際貢獻將直接影響話語權(quán)。”上述業(yè)內(nèi)人士提醒道。
再看互補，洞察雙方所需。
全面全球化，這是長城汽車舉公司之力正在推進的戰(zhàn)略，而光束汽車合資目的和意義就是全球化。
對偏安保定一隅的長城汽車而言，綜合實力與國際競爭經(jīng)驗是其全球化中顯而易見的短板?！伴L城汽車雖有幾十年發(fā)展，但依舊是汽車行業(yè)的新兵?？梢哉f，寶馬集團是前輩和老師?！蔽航ㄜ姷淖灾t亦是部分事實。
一面，長城汽車需要學(xué)師寶馬集團，強化技術(shù)研發(fā)能力。
作為全球豪華品牌領(lǐng)軍者之一，寶馬集團技術(shù)能力與底蘊不遑多讓。即便電動出行領(lǐng)域，寶馬集團同樣是先行者，早在2013年就推出i3純電車型。
另一面，吸收國際運營經(jīng)驗。
“在國際市場運營，對全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗，這些都會給長城汽車帶來更多價值。”魏建軍說。
相對簡單透明的長城汽車而言，寶馬集團需要補充什么？
“我們想結(jié)合雙方的國際客戶資源，對法律法規(guī)的了解，以及電動數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)更好的發(fā)展前景?！备禈废１硎?。
這顯然不能完全說服市場。一種說法是，這能降低研發(fā)成本，提升競爭力。
隨著電動化愈演愈烈，車企研發(fā)與運營成本水漲船高。此前，諸如大眾汽車牽手福特汽車，奧迪品牌聯(lián)手保時捷，其戰(zhàn)略意圖的目的之一是為降成本。
有消息稱，寶馬集團UKL平臺產(chǎn)品下一代開發(fā)需要足夠伙伴分擔成本，尤其是電動領(lǐng)域，與捷豹路虎的合作很難抵消成本開發(fā)和采購。但寶馬集團未對此置評。
可以看到的是，新能源路徑上，歐洲汽車制造商最大擔憂之一是缺乏電池品牌，寶馬集團同樣如此。而在不久前，脫胎于長城汽車的蜂巢能源一期項目在常州建成投產(chǎn)。
公平與互補，這是長城汽車與寶馬集團在光束汽車項目中的態(tài)度。在新合資合作關(guān)系亟待梳理中，這代表雙方姿態(tài)，更不失為未來合資合作關(guān)系的一種立場與標準。前者更多由自身實力所支撐，后者則靠現(xiàn)實訴求來推動。
問題是，并不是所有品牌都能站上這樣的舞臺。
-THE END-
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