天時(shí)、地利、人和。

穩(wěn)健的寶馬集團(tuán)，逆勢(shì)而漲的長城汽車，相比起過去的合資時(shí)代，在股比開放的今天50：50的雙方控股，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

今年8月初，路透社、德國報(bào)紙《南德意志報(bào)》 等外媒曾經(jīng)援引知情人的話稱，這項(xiàng)合作很可能胎死腹中。11月29日，寶馬集團(tuán)和長城汽車的合資項(xiàng)目光束汽車在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)，一切擔(dān)憂不攻自破。

光束汽車的這場啟動(dòng)儀式，不僅是一家全球知名車企與國內(nèi)頭部車企的合作，還牽動(dòng)著國家發(fā)改委、江蘇省委省政府、蘇州市委市政府、張家港市委市政府等各級(jí)政府的心。

光束是什么？

首先它是一個(gè)代工廠，其次是新能源汽車研發(fā)中心，而且生產(chǎn)的汽車將銷往全球。

該工廠有能力制造16萬輛汽油車與新能源汽車，其中寶馬將只在該廠生產(chǎn)電動(dòng)MINI。寶馬表示，除了生產(chǎn)汽車外，該合資企業(yè)還將專注于聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車。與通常的做法不同，寶馬和長城汽車將不會(huì)為合資企業(yè)建立一個(gè)聯(lián)合銷售渠道，這種做法表明，雙方的合作方式更為謹(jǐn)慎。

當(dāng)然，這有利于雙方穩(wěn)固與既有經(jīng)銷商的合作，同時(shí)讓合資企業(yè)專注于核心價(jià)值。

掘金中國

根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)，2018年全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)到1898萬輛，全球庫存達(dá)到512萬輛。而中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場，去年電動(dòng)汽車銷量略高于100萬輛，歐洲和美國緊隨其后。

2020年中國新能源汽車的玩家咖位越來越重。

新勢(shì)力特斯拉依靠上海工廠扳回一局，在資本市場上揚(yáng)眉吐氣。傳統(tǒng)車企更具優(yōu)勢(shì)，大眾中國正在上海安亭以及廣東佛山的生產(chǎn)基地將原有的燃油車生產(chǎn)線改造為電動(dòng)車生產(chǎn)線，上周大眾中國表示，明年將與中方合作伙伴一道投資逾40億歐元，大約40%的投資將集中在電動(dòng)汽車上。今年7月，雷諾和江鈴汽車集團(tuán)正式在中國成立了一家電動(dòng)汽車合資企業(yè)。雷諾當(dāng)時(shí)在一份聲明中表示，合資公司將進(jìn)一步推動(dòng)中國電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

這樣一來，寶馬集團(tuán)成為了中國最新一家專注于電動(dòng)汽車的大型汽車公司。對(duì)于這些新能源汽車玩家的關(guān)鍵無非在于兩點(diǎn)，第一快速量產(chǎn)，第二中國市場。對(duì)于寶馬集團(tuán)旗下MINI，除了英國牛津的現(xiàn)有工廠外，光束的使命是讓寶馬為全球市場的大量微型電動(dòng)汽車，同時(shí)面對(duì)歐盟越發(fā)嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，讓寶馬汽車的新能源步伐加速。

然而，車市寒冬貿(mào)易政策不明朗的全球市場下，中國新能源車市仍難逃陰霾，7月新能源市場轉(zhuǎn)冷也預(yù)示著前路漫漫。有預(yù)測(cè)指出，隨著市場整合，未來幾年中國將有數(shù)十家電動(dòng)汽車制造商破產(chǎn)，這說明被熱炒的中國新能源市場存在被高估的市值。

而國際汽車制造商一直在努力平衡兩方面的風(fēng)險(xiǎn):一是過高估計(jì)中國新能源汽車市場的增長，二是政府推動(dòng)到2025年中國新能源汽車銷量占到五分之一。由此縮減成本是所有車企的不變主旋，降低生產(chǎn)與研發(fā)成本是該行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企具有較強(qiáng)的研發(fā)與生產(chǎn)能力，因此在電動(dòng)方面往往發(fā)力較遲，寶馬也是其中之一，實(shí)際上在電動(dòng)化上探索最早的是豪華品牌寶馬集團(tuán)，而對(duì)于電動(dòng)車的心臟——電池，寶馬集團(tuán)擁有至少十年的研究和生產(chǎn)歷史。寶馬集團(tuán)不僅掌握電芯技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)，還可以直接采購鈷和鋰這樣的核心原材料。

在技術(shù)研發(fā)如此領(lǐng)先的寶馬集團(tuán)，只是靜待時(shí)機(jī)，到2023年，寶馬或?qū)⑼瞥?5款電動(dòng)汽車，其中一半以上將是電動(dòng)的，并預(yù)計(jì)到2021年底在全球銷售100萬輛電動(dòng)汽車。不過，這同樣意味著高昂成本，寶馬正在進(jìn)行一項(xiàng)規(guī)模龐大的計(jì)劃，目標(biāo)是到2022年底節(jié)省120億歐元以確保盈利能力，而這主要是基于降低供應(yīng)的復(fù)雜性。

如今東風(fēng)已至，與長城汽車的合作就將有助于寶馬集團(tuán)從供應(yīng)方面降低電氣化成本，尤其是小型汽車的成本。

根植中國

“光束汽車項(xiàng)目的啟動(dòng)印證了寶馬集團(tuán)對(duì)中國的戰(zhàn)略重視以及我們對(duì)中國汽車工業(yè)發(fā)展的信心。寶馬集團(tuán)始終遵循‘生產(chǎn)跟隨市場’的原則。16年來，華晨寶馬始終是BMW品牌在中國持續(xù)發(fā)展的重要基石，而寶馬集團(tuán)在中國長期的本土化實(shí)踐也有助于光束汽車項(xiàng)目的順利實(shí)施。”

從寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)和中國事務(wù)的董事彼德博士的這段話中不難得出，寶馬集團(tuán)攜手長城汽車，體現(xiàn)了對(duì)中國市場的深刻認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略重視，也是寶馬以客戶為中心戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

在寶馬集團(tuán)一貫倚重的中國市場，除了這道耀眼的“光束”，這條新能源之路早已有光可循。2017年華晨寶馬沈陽動(dòng)力電池中心揭幕，是在華開設(shè)電池中心的首個(gè)外資車企，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工程也在順利實(shí)施。BMW全新第五代動(dòng)力電池也是產(chǎn)于此，并將應(yīng)用于當(dāng)?shù)?020年生產(chǎn)的BMW iX3上，值得注意的是這款車將出口全球。寶馬的插電式混合動(dòng)力車是中國最暢銷的產(chǎn)品，插混BMW X1車型擁有國內(nèi)同類別車型中最長的電動(dòng)行駛里程110公里。

寶馬集團(tuán)在中國穩(wěn)步踐行“2+4”戰(zhàn)略性舉措，這不僅是寶馬技術(shù)與研發(fā)的實(shí)力展現(xiàn)，更是寶馬集團(tuán)“在中國、為中國”的本土化承諾的驗(yàn)證。而光束汽車項(xiàng)目是MINI品牌的新里程碑，也是“2+4”中國戰(zhàn)略落地的新里程碑。

光束汽車是一個(gè)雙贏的合作，雙方合作是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和強(qiáng)強(qiáng)合作。

長城汽車在國內(nèi)有保定、徐水、天津三大基地，永川基地將于2019年底建成投產(chǎn)，另外還規(guī)劃有張家港、日照和平湖等基地，未來公司國內(nèi)將形成八大整車生產(chǎn)基地，覆蓋SUV、皮卡和新能源等多種產(chǎn)品。6月，長城汽車在俄羅斯中部的圖拉州地區(qū)開設(shè)了第一家海外組裝廠。

通過光束汽車，長城汽車可獲得更先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，尤其在滿足全球市場要求和法規(guī)方面取得長足進(jìn)步。在技術(shù)方面，寶馬集團(tuán)更是全球汽車電動(dòng)化的引領(lǐng)者，光束汽車項(xiàng)目無疑將對(duì)長城的新能源規(guī)劃具有直接的拉動(dòng)和促進(jìn)作用，在國內(nèi)行業(yè)銷量下滑的背景下，持續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)能，進(jìn)一步全球化，長城汽車生機(jī)勃勃。

光束汽車是否會(huì)開啟一個(gè)中國時(shí)代？與其說寶馬集團(tuán)步其他車企中國新能源之路的后塵，不如說寶馬集團(tuán)在走一條真正的中國之路。

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