說起皮實(shí)耐用的代表，日系車可以說是當(dāng)仁不讓，除了兩田一本以外，鈴木在可靠性上也給我們留下過深刻的印象，不論是昌河鈴木旗下的北斗星，利亞納，還是長(zhǎng)安鈴木的羚羊，雨燕等，都有著不錯(cuò)的口碑。

不過，近幾年鈴木在國(guó)內(nèi)的日子并不好過，去年中旬鈴木更是選擇了與北汽昌河和長(zhǎng)安兩個(gè)伙伴“一刀兩斷”。當(dāng)時(shí)在大多數(shù)人看來這只是鈴木戰(zhàn)略性收縮的計(jì)劃，不過一年后當(dāng)鈴木消失在廣州車展上時(shí)，我們卻如夢(mèng)初醒，鈴木真的離我們而去了嗎？

不過，近幾年鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的表現(xiàn)來看，其選擇退出也并不意外。市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)+自己作死，看來鈴木真的要涼涼了

我們真的不愛鈴木？

愛過。

就從奧拓來說，當(dāng)年的奧拓也是呼風(fēng)喚雨的存在。雖然奧拓的安全配置簡(jiǎn)陋到只有安全帶，動(dòng)力小到排量不足1升，但不足4萬的售價(jià)還是讓它成為了當(dāng)年許多人圓汽車夢(mèng)的理想車型。

當(dāng)時(shí)多數(shù)人買車講究的還是一個(gè)使用，對(duì)于一輛家用車的要求也很簡(jiǎn)單，只要能動(dòng)，能裝人，能買得起，最好油耗再低一點(diǎn)，就再也不要啥自行車了。

為小型車專業(yè)戶的鈴木，也算是歪打正著，當(dāng)年推出的奧拓，羚羊，雨燕，利亞納等都有過輝煌的時(shí)光。

然而在之后的十幾年間，許多人從溫飽奮斗到了小康，他們對(duì)車子的要求從跑得動(dòng)變成了坐得舒服。于是各種加長(zhǎng)版，特供車在國(guó)內(nèi)如雨后春筍般冒了出來。在空間大才是正義的時(shí)代，專做小車的鈴木更是走到了山窮水盡的地步。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年昌河鈴木銷量?jī)H為3.07萬輛，18年上半年只剩下可憐的0.62萬輛。長(zhǎng)安鈴木自2011年銷量達(dá)到22萬的巔峰后，也一直處于下滑狀態(tài)，2017年銷量跌至8.39萬輛，甚至不及一些熱門品牌全系的月銷量。

銷量連年下跌，加上市場(chǎng)環(huán)境的變化。鈴木一直堅(jiān)持的精品小車路線并不能滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求變化的步伐，甚至可以說是大相徑庭。盡管長(zhǎng)安鈴木也曾尋求轉(zhuǎn)變，并推出了更符合國(guó)人口味的SUV車型（維特拉），維特拉上市之初讓人眼前一亮，銷量也還算不錯(cuò)，但這終究?jī)H是鈴木在中國(guó)的回光返照而已，其自身空間不大，售價(jià)過高，懸掛偏硬等缺點(diǎn)使得維特拉還算被冷落了。

如果說小車不符合國(guó)人審美這一點(diǎn)鈴木無法改變，那么產(chǎn)品老舊，換代周期過長(zhǎng)就只能說是鈴木自己作死了。以雨燕為例，作為鈴木的明星產(chǎn)品，從2005年到現(xiàn)在，長(zhǎng)安鈴木都已經(jīng)退出市場(chǎng)了，雨燕竟然都沒有換代。一代車型摸爬滾打14年之久，居然還能站在C位，怕是雨燕自己也沒想到。其實(shí)不是鈴木不更新，國(guó)外第四代雨燕早已爛大街了，可國(guó)內(nèi)還是沒有換代。盡管官方曾短暫進(jìn)口第三代雨燕，但價(jià)格極高，銷量不過幾百臺(tái)。

所以歸根結(jié)底，還是鈴木不夠重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

還有一個(gè)重要的因素就是，在國(guó)內(nèi)，鈴木與昌河，長(zhǎng)安的合作并沒有像大眾，本田以及豐田等車企一樣發(fā)揮出1+1>2的效果，反而由于體量小，品牌效應(yīng)不高，拖累了鈴木在國(guó)內(nèi)的發(fā)展。于是，鈴木如此決絕地與長(zhǎng)安和昌河分手，并集中資源開拓印度市場(chǎng)，就顯得順理成章了。畢竟中國(guó)市場(chǎng)的銷量占鈴木總銷量不到十個(gè)點(diǎn)。食之無味，棄之似乎也并不可惜。

于是鈴木另尋新歡

鈴木真正賴以養(yǎng)家糊口的市場(chǎng)已經(jīng)1從日本和中國(guó)變成了日本和印度。印度人口稠密，而且消費(fèi)能力較低。車身小巧，售價(jià)便宜的鈴木正好契合了印度的國(guó)情。所以鈴木幾乎獨(dú)占印度一半的汽車市場(chǎng)，既然在印度躺著就能把錢賺了，那還何苦專門來討好越來越挑剔的中國(guó)消費(fèi)者呢。

曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)混得風(fēng)生水起的鈴木，一步步走到幾近退出的境地，歸根結(jié)底還是鈴木自己不重視中國(guó)市場(chǎng)的原因。一方面鈴木不是很依賴中國(guó)市場(chǎng)，另一方面中國(guó)消費(fèi)者也看不上鈴木，所以大家一拍兩散就成了必然結(jié)果。

總結(jié)：鈴木走了，而且似乎很難再回來

雖然近期新款吉姆尼上市了，不過鈴木并沒有通過官方渠道引進(jìn)它，消費(fèi)者心動(dòng)的話，也只能通過平行進(jìn)口的方式購(gòu)買。

作為鈴木最重要的車型之一，時(shí)隔12年終于換代的吉姆尼竟然沒有官方渠道引進(jìn)國(guó)內(nèi)，單單從這一點(diǎn)上來說，盡管鈴木還沒有官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，但這已經(jīng)與退出沒有任何差別了。

市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)+自己作死，雖然鈴木的離開并不值得可惜，卻給其他車企敲響了警鐘，中國(guó)消費(fèi)者早已不是當(dāng)年那幫好糊弄的韭菜了，只有真正有拿得出手的產(chǎn)品力，才能讓消費(fèi)者心甘情愿地掏錢。不拿出有誠(chéng)意的產(chǎn)品，光想著吃老本，遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

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