【有車以后 試駕】就在國產(chǎn)GLB廣州車展亮相的當(dāng)晚，我受邀前往西班牙試駕了其海外版本。雖說是海外版本，但我估計它跟國產(chǎn)版本差別不大。原因很簡單，這就是一款因中國市場需求而誕生的全球車型。如果你對GLB動了心思，相信這篇試駕文章能幫到你。

通過本文，你將了解到以下信息：

1、國內(nèi)先期上市的只有前驅(qū)的GLB 200，搭載1.3T發(fā)動機，日常家用動力足夠；

2、有5座和7座可選，7座版本實用性比想象中高；

3、將來會有GLB 260，配備2.0T發(fā)動機，也會引進GLB 35 AMG;

4、四驅(qū)版本后面也會引進中國，四驅(qū)版越野能力有點意外；

5、GLB 200主打大空間和豪華內(nèi)飾，操控不是它的強項；

GLB的誕生大概是這樣的：
“中國二胎家庭越來越多，奔馳在中國市場需要一臺入門級7座車?！?/p>

“好主意！我們可以在MFA（前驅(qū)）平臺上造一臺，這樣成本低些。”

“我也是這么想的，再配上小排量發(fā)動機，價格有競爭力。”

“那我們把它設(shè)計成SUV好呢？還是MPV好呢？”

“SUV吧！中國人喜歡SUV，最好有G級的感覺。”

“喔喔，想想都興奮！我猜不單中國人，全地球人都會喜歡它?！?/p>

“那咱就把它做成全球車吧......”

于是，一向保守的德國人居然把這個瘋狂的想法付諸實踐，在緊湊型小車平臺上通過加長軸距的方式，推出了定位介于GLA與GLC之間的GLB。為什么說這有點瘋狂呢？首先，GLC甚至GLE都只有5座，這臺跟GLA同平臺的GLB居然出7座。其次，在豪華緊湊級SUV這個市場，從來沒出現(xiàn)過7座。當(dāng)這臺GLB今年4月份在上海車展以概念車身份首發(fā)亮相時，包括競爭對手在內(nèi)的所有人都有點吃驚：奔馳瘋了，完全不按套路出牌！

事實上，上海車展展出的雖然叫概念車，但已經(jīng)跟量產(chǎn)版本沒多大區(qū)別。作為概念車展出只不過是為了試探一下公眾的反應(yīng)，在得到肯定后，新車很快進入量產(chǎn)上市。值得一提的是，這次GLB在中國的上市時間幾乎跟全球同步，這在豪華車里面很少見。

回到車子本身，GLB的特別之處不僅僅表現(xiàn)在它的定位上，還體現(xiàn)在外形上。為提高空間利用率，GLB采用了相比同門兄弟更為方正的車身造型。而為了配合方正的車身造型，設(shè)計師還放棄了最新的家族前臉。方形中網(wǎng)、方形大燈嵌在方方的車頭上，再搭配方形的車身，有點G級和老款GLS的感覺。相比造型普遍柔化的其他奔馳新車，GLB顯得很“MAN”很獨特。

進到車內(nèi)坐在駕駛座上，典型的奔馳式豪華撲面而來。三幅式方向盤、家族式雙聯(lián)屏、拋光高亮圓形出風(fēng)口，以及質(zhì)感十足的空調(diào)控制按鍵都跟同平臺的A級如出一轍。而不同之處在于，GLB車內(nèi)的金屬機械感更強。儀表臺右側(cè)、左右門把手處都用上了質(zhì)感十足的拋光鋁。單看內(nèi)飾，GLB無疑是奔馳家族中最硬派的一款車，跟方正的外形正好相契合。

7座是GLB的最大賣點之一，那這個基于緊湊型平臺打造的7座是否實用呢？這是有車以后GLB車友群最關(guān)心的一個問題。按照官方的說法，GLB是5+2座SUV，第三排兩個座是為身高不超1.68米的乘客設(shè)計的。換句話說，第三排對于小個子乘客是沒問題的，現(xiàn)實場景中，更多是小孩。

實際也是如此，第三排對于超過1.68米的成年人來說會顯得很局促，但對于小個子來說還好，頭部空間足夠。但需要注意的是，第三排如果要坐人，最好把第二排調(diào)到最前（第二排可前后移動140mm）。事實上，GLB的軸距達到了2829mm（比漢蘭達的軸距還長），第二排調(diào)到最前，腿部空間也是夠用的。

不過，受制于4米6出頭的車長，第三排座椅打開時，后備箱空間就很小了。綜合來看，跟其他入門7座SUV一樣，GLB的7座并不適合長途旅行，更多是短途應(yīng)急，比如家庭聚會、走親訪友。即便如此，我還是會推薦有需要的朋友購買7座版，當(dāng)?shù)谌抛畏诺箷r，后備廂空間跟5座版幾乎一樣。

你也許不知道，奔馳在開發(fā)GLB時，還結(jié)合了MPV的開發(fā)理念，對實用性的追求是所有奔馳SUV車型中最高的。比如第二排座椅支持4:2:4放倒，當(dāng)后排只有兩個人時，可以把中間座的靠背放倒當(dāng)扶手。又如第二排放倒后，可形成純平的地臺，且裝載空間達到1680L。講真，我沒想到這樣一臺極致實用的家用SUV會出自奔馳。

在我們GLB的車友群，另一個熱議的話題就是：1.3T發(fā)動機動力夠嗎？的確，5座的奧迪Q3和寶馬X1最小的動力都是1.4T、1.5T，7座的GLB 200用1.3T難免會令人生疑。

根據(jù)官方參數(shù)，GLB 200搭載的這臺1.3T四缸發(fā)動機，最大可輸出120kW（163馬力）@5500rpm，最大扭矩為250Nm@1620-4000rpm。賬面數(shù)據(jù)比大眾的1.4T還要搶眼一些。從實際體驗來看，GLB 200動力應(yīng)該能滿足80%以上中國用戶的需求。急加速時，與之配合的7速雙離合變速器會迅速降擋，通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式加大動力輸出，超車壓力不大。即便在西班牙蜿蜒陡峭的山路上，動力也是夠用的，只是發(fā)動機轉(zhuǎn)速會高一些。

當(dāng)然，這套動力組合最大的優(yōu)勢還是經(jīng)濟性。這臺四缸發(fā)動機帶有閉缸技術(shù)，低負荷時會自動關(guān)閉兩個氣缸，降低燃油消耗。7速雙離合變速器本身自帶節(jié)油特性，加上ECO模式下還有滑行功能，油耗進一步得到降低。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺GLB 200的百公里油耗僅6.2L。等國內(nèi)有試駕車后，我們會第一時間對其進行油耗實測，敬請留意。

作為一臺德系車，多少還是有人會關(guān)心它的操控，這里就順帶說一下。前面講到，GLB是基于奔馳MFA前驅(qū)平臺打造的，懸掛跟GLA一樣采用前麥弗遜后多連桿的組合。但GLB車身更高、更長，自重也更大，加上奔馳一貫的大轉(zhuǎn)向比設(shè)定，轉(zhuǎn)向響應(yīng)會慢一些，甚至略有遲疑。

作為一臺奔馳，GLB開起來依然是奔馳的味道：方向盤有奔馳特有的粘滯感；懸掛韌性很高，支撐出色，快速過彎時側(cè)傾不算明顯；經(jīng)過坑洼路面時，底盤對振動的處理很老道。另外，由于后懸掛要考慮7座滿載時的支撐性，彈簧比一般5座SUV要硬一些，如果一個人坐后排會感覺有點點顛。

國內(nèi)先期上市的汽油版GLB 200都是前驅(qū)版本，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的柴油版GLB 200d 4MATIC已明確不會引進國內(nèi)。不過帶四驅(qū)的GLB 250（260）以及GLB 35 AMG未來都會引進中國，所以關(guān)于四驅(qū)版本的越野表現(xiàn)，在此我也分享一下。

跟前驅(qū)版不同，四驅(qū)版GLB的變速器是8速雙離合，一擋傳動比更大，更利于越野。跟絕大部分前驅(qū)平臺的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，GLB這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也是從變速器取力器分配動力到后橋，再由多片離合器的接合力度來決定后輪獲得的扭矩。這屬于典型的以前輪為主，后輪為輔的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

在越野模式下，多片離合器可以完全鎖止，此時前后輪的動力分配可以達到50:50，再配合基于ESP系統(tǒng)的輪間電子差速鎖止，可靈活調(diào)節(jié)四個車輪的動力。在越野體驗環(huán)節(jié)，我開著柴油版的GLB 200順利通過了陡坡、交叉軸、側(cè)坡、鵝卵石路面等項目。

在爬陡坡環(huán)節(jié)，這臺8速雙離合變速器的表現(xiàn)有點出乎我的意料。在以往的越野性能測試中，我們發(fā)現(xiàn)很多車型為防止過熱和磨損，雙離合變速器經(jīng)常會進入保護模式，限制動力輸出。具體表現(xiàn)為油門到底，車子也不發(fā)力。但這臺GLB絲毫沒有出現(xiàn)這種情況，陡坡上動力輸出生猛，甚至在坡中停車再起步也沒有問題。

雖然GLB車主很少會開它去越野，但四驅(qū)版本不僅有出色的4MATIC系統(tǒng)，甚至還配備了360度全景影像、陡坡緩降、儀表越野參數(shù)顯示等越野輔助功能，一副隨時準備去野的樣子。

試駕結(jié)束后，我問GLB的產(chǎn)品總監(jiān)：您覺得這臺基于中國消費者需求而誕生的GLB，歐洲人會接受嗎？他回答：為什么不呢？它有著奔馳的豪華、MPV一樣的空間、同級唯一的7座，關(guān)鍵價格還不貴。

的確，當(dāng)年奔馳E級在中國加長時，歐洲消費者就表示羨慕。在大空間面前，任何地區(qū)的消費者都難逃“真相”定律。