【有車以后 試駕】就在國(guó)產(chǎn)GLB廣州車展亮相的當(dāng)晚，我受邀前往西班牙試駕了其海外版本。雖說是海外版本，但我估計(jì)它跟國(guó)產(chǎn)版本差別不大。原因很簡(jiǎn)單，這就是一款因中國(guó)市場(chǎng)需求而誕生的全球車型。如果你對(duì)GLB動(dòng)了心思，相信這篇試駕文章能幫到你。

通過本文，你將了解到以下信息：

1、國(guó)內(nèi)先期上市的只有前驅(qū)的GLB 200，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，日常家用動(dòng)力足夠；

2、有5座和7座可選，7座版本實(shí)用性比想象中高；

3、將來會(huì)有GLB 260，配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)引進(jìn)GLB 35 AMG;

4、四驅(qū)版本后面也會(huì)引進(jìn)中國(guó)，四驅(qū)版越野能力有點(diǎn)意外；

5、GLB 200主打大空間和豪華內(nèi)飾，操控不是它的強(qiáng)項(xiàng)；

GLB的誕生大概是這樣的：
“中國(guó)二胎家庭越來越多，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)需要一臺(tái)入門級(jí)7座車。”

“好主意！我們可以在MFA（前驅(qū)）平臺(tái)上造一臺(tái)，這樣成本低些?！?/span>

“我也是這么想的，再配上小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

“那我們把它設(shè)計(jì)成SUV好呢？還是MPV好呢？”

“SUV吧！中國(guó)人喜歡SUV，最好有G級(jí)的感覺。”

“喔喔，想想都興奮！我猜不單中國(guó)人，全地球人都會(huì)喜歡它?！?/span>

“那咱就把它做成全球車吧......”

于是，一向保守的德國(guó)人居然把這個(gè)瘋狂的想法付諸實(shí)踐，在緊湊型小車平臺(tái)上通過加長(zhǎng)軸距的方式，推出了定位介于GLA與GLC之間的GLB。為什么說這有點(diǎn)瘋狂呢？首先，GLC甚至GLE都只有5座，這臺(tái)跟GLA同平臺(tái)的GLB居然出7座。其次，在豪華緊湊級(jí)SUV這個(gè)市場(chǎng)，從來沒出現(xiàn)過7座。當(dāng)這臺(tái)GLB今年4月份在上海車展以概念車身份首發(fā)亮相時(shí)，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的所有人都有點(diǎn)吃驚：奔馳瘋了，完全不按套路出牌！

事實(shí)上，上海車展展出的雖然叫概念車，但已經(jīng)跟量產(chǎn)版本沒多大區(qū)別。作為概念車展出只不過是為了試探一下公眾的反應(yīng)，在得到肯定后，新車很快進(jìn)入量產(chǎn)上市。值得一提的是，這次GLB在中國(guó)的上市時(shí)間幾乎跟全球同步，這在豪華車?yán)锩婧苌僖姟?/span>

回到車子本身，GLB的特別之處不僅僅表現(xiàn)在它的定位上，還體現(xiàn)在外形上。為提高空間利用率，GLB采用了相比同門兄弟更為方正的車身造型。而為了配合方正的車身造型，設(shè)計(jì)師還放棄了最新的家族前臉。方形中網(wǎng)、方形大燈嵌在方方的車頭上，再搭配方形的車身，有點(diǎn)G級(jí)和老款GLS的感覺。相比造型普遍柔化的其他奔馳新車，GLB顯得很“MAN”很獨(dú)特。

進(jìn)到車內(nèi)坐在駕駛座上，典型的奔馳式豪華撲面而來。三幅式方向盤、家族式雙聯(lián)屏、拋光高亮圓形出風(fēng)口，以及質(zhì)感十足的空調(diào)控制按鍵都跟同平臺(tái)的A級(jí)如出一轍。而不同之處在于，GLB車內(nèi)的金屬機(jī)械感更強(qiáng)。儀表臺(tái)右側(cè)、左右門把手處都用上了質(zhì)感十足的拋光鋁。單看內(nèi)飾，GLB無疑是奔馳家族中最硬派的一款車，跟方正的外形正好相契合。

7座是GLB的最大賣點(diǎn)之一，那這個(gè)基于緊湊型平臺(tái)打造的7座是否實(shí)用呢？這是有車以后GLB車友群最關(guān)心的一個(gè)問題。按照官方的說法，GLB是5+2座SUV，第三排兩個(gè)座是為身高不超1.68米的乘客設(shè)計(jì)的。換句話說，第三排對(duì)于小個(gè)子乘客是沒問題的，現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，更多是小孩。

實(shí)際也是如此，第三排對(duì)于超過1.68米的成年人來說會(huì)顯得很局促，但對(duì)于小個(gè)子來說還好，頭部空間足夠。但需要注意的是，第三排如果要坐人，最好把第二排調(diào)到最前（第二排可前后移動(dòng)140mm）。事實(shí)上，GLB的軸距達(dá)到了2829mm（比漢蘭達(dá)的軸距還長(zhǎng)），第二排調(diào)到最前，腿部空間也是夠用的。

不過，受制于4米6出頭的車長(zhǎng)，第三排座椅打開時(shí)，后備箱空間就很小了。綜合來看，跟其他入門7座SUV一樣，GLB的7座并不適合長(zhǎng)途旅行，更多是短途應(yīng)急，比如家庭聚會(huì)、走親訪友。即便如此，我還是會(huì)推薦有需要的朋友購(gòu)買7座版，當(dāng)?shù)谌抛畏诺箷r(shí)，后備廂空間跟5座版幾乎一樣。

你也許不知道，奔馳在開發(fā)GLB時(shí)，還結(jié)合了MPV的開發(fā)理念，對(duì)實(shí)用性的追求是所有奔馳SUV車型中最高的。比如第二排座椅支持4:2:4放倒，當(dāng)后排只有兩個(gè)人時(shí)，可以把中間座的靠背放倒當(dāng)扶手。又如第二排放倒后，可形成純平的地臺(tái)，且裝載空間達(dá)到1680L。講真，我沒想到這樣一臺(tái)極致實(shí)用的家用SUV會(huì)出自奔馳。

在我們GLB的車友群，另一個(gè)熱議的話題就是：1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠嗎？的確，5座的奧迪Q3和寶馬X1最小的動(dòng)力都是1.4T、1.5T，7座的GLB 200用1.3T難免會(huì)令人生疑。

根據(jù)官方參數(shù)，GLB 200搭載的這臺(tái)1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出120kW（163馬力）@5500rpm，最大扭矩為250Nm@1620-4000rpm。賬面數(shù)據(jù)比大眾的1.4T還要搶眼一些。從實(shí)際體驗(yàn)來看，GLB 200動(dòng)力應(yīng)該能滿足80%以上中國(guó)用戶的需求。急加速時(shí)，與之配合的7速雙離合變速器會(huì)迅速降擋，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式加大動(dòng)力輸出，超車壓力不大。即便在西班牙蜿蜒陡峭的山路上，動(dòng)力也是夠用的，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)高一些。

當(dāng)然，這套動(dòng)力組合最大的優(yōu)勢(shì)還是經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，低負(fù)荷時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)氣缸，降低燃油消耗。7速雙離合變速器本身自帶節(jié)油特性，加上ECO模式下還有滑行功能，油耗進(jìn)一步得到降低。官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)GLB 200的百公里油耗僅6.2L。等國(guó)內(nèi)有試駕車后，我們會(huì)第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行油耗實(shí)測(cè)，敬請(qǐng)留意。

作為一臺(tái)德系車，多少還是有人會(huì)關(guān)心它的操控，這里就順帶說一下。前面講到，GLB是基于奔馳MFA前驅(qū)平臺(tái)打造的，懸掛跟GLA一樣采用前麥弗遜后多連桿的組合。但GLB車身更高、更長(zhǎng)，自重也更大，加上奔馳一貫的大轉(zhuǎn)向比設(shè)定，轉(zhuǎn)向響應(yīng)會(huì)慢一些，甚至略有遲疑。

作為一臺(tái)奔馳，GLB開起來依然是奔馳的味道：方向盤有奔馳特有的粘滯感；懸掛韌性很高，支撐出色，快速過彎時(shí)側(cè)傾不算明顯；經(jīng)過坑洼路面時(shí)，底盤對(duì)振動(dòng)的處理很老道。另外，由于后懸掛要考慮7座滿載時(shí)的支撐性，彈簧比一般5座SUV要硬一些，如果一個(gè)人坐后排會(huì)感覺有點(diǎn)點(diǎn)顛。

國(guó)內(nèi)先期上市的汽油版GLB 200都是前驅(qū)版本，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的柴油版GLB 200d 4MATIC已明確不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。不過帶四驅(qū)的GLB 250（260）以及GLB 35 AMG未來都會(huì)引進(jìn)中國(guó)，所以關(guān)于四驅(qū)版本的越野表現(xiàn)，在此我也分享一下。

跟前驅(qū)版不同，四驅(qū)版GLB的變速器是8速雙離合，一擋傳動(dòng)比更大，更利于越野。跟絕大部分前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，GLB這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)也是從變速器取力器分配動(dòng)力到后橋，再由多片離合器的接合力度來決定后輪獲得的扭矩。這屬于典型的以前輪為主，后輪為輔的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

在越野模式下，多片離合器可以完全鎖止，此時(shí)前后輪的動(dòng)力分配可以達(dá)到50:50，再配合基于ESP系統(tǒng)的輪間電子差速鎖止，可靈活調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的動(dòng)力。在越野體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我開著柴油版的GLB 200順利通過了陡坡、交叉軸、側(cè)坡、鵝卵石路面等項(xiàng)目。

在爬陡坡環(huán)節(jié)，這臺(tái)8速雙離合變速器的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我的意料。在以往的越野性能測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)很多車型為防止過熱和磨損，雙離合變速器經(jīng)常會(huì)進(jìn)入保護(hù)模式，限制動(dòng)力輸出。具體表現(xiàn)為油門到底，車子也不發(fā)力。但這臺(tái)GLB絲毫沒有出現(xiàn)這種情況，陡坡上動(dòng)力輸出生猛，甚至在坡中停車再起步也沒有問題。

雖然GLB車主很少會(huì)開它去越野，但四驅(qū)版本不僅有出色的4MATIC系統(tǒng)，甚至還配備了360度全景影像、陡坡緩降、儀表越野參數(shù)顯示等越野輔助功能，一副隨時(shí)準(zhǔn)備去野的樣子。

試駕結(jié)束后，我問GLB的產(chǎn)品總監(jiān)：您覺得這臺(tái)基于中國(guó)消費(fèi)者需求而誕生的GLB，歐洲人會(huì)接受嗎？他回答：為什么不呢？它有著奔馳的豪華、MPV一樣的空間、同級(jí)唯一的7座，關(guān)鍵價(jià)格還不貴。

的確，當(dāng)年奔馳E級(jí)在中國(guó)加長(zhǎng)時(shí)，歐洲消費(fèi)者就表示羨慕。在大空間面前，任何地區(qū)的消費(fèi)者都難逃“真香”定律。