Author / 海森

自保時捷推出Taycan以來，人們似乎突然發(fā)現(xiàn)：原來保時捷造電車也那么厲害啊！

而保時捷自己在車型電動化方面也確實是大步流星，純電動的Taycan、下一代的電動Macan，同時Boxster和Cayman在未來幾年也將會迎來電動版本。而Cayenne和Panamera也已經(jīng)貼上了混動標(biāo)識。

這一切的一切都會讓我們?nèi)ハ胍粋€問題——911會怎么樣呢？

保時捷的老板，Oliver Blume，最近在接受TopGear的采訪時談到了保時捷在下一個十年里關(guān)于電動化的計劃。其中，就談到了911。

 

我們都知道992這一代的911會迎來混動版本。但是，我們不知道的是，混動版本的911將會是“所有911中的最高性能版本”。

 

這意味著它將足以與龐大的911車系中的諸多王牌車型一較高下，比如Turbo S和GT2 RS。

由于混動版本的911不會是插電式混動，所以它不需要因為增加一個大電池而負(fù)載大量的額外重量。在這方面，混動版本的911就很占優(yōu)勢。

到目前為止，我們對911混動版本的詳細(xì)信息知道的很少。我們以往知道的，就是992這一代911在推出時，就為電機(jī)預(yù)留了位置。而它的PDK變速箱也被預(yù)先設(shè)計好，用來適應(yīng)超過800牛米的龐大扭矩。

除此之外，保時捷的跑車研發(fā)負(fù)責(zé)人August Achleitner也已經(jīng)表示，這款混動911的續(xù)航里程會比較有限。

因此，除了保時捷自己，全世界目前都還不清楚混動將會為911將帶來多少額外的動力。但Achleitner也給出了Panamera Turbo S E-Hybrid的情況作為參考：這款車型中的134匹馬力和400牛米的動力是來自電動系統(tǒng)。

假如混動版的911是基于Turbo S車型打造的，那么這臺車子原本就有將近640匹的馬力，加入混動布局后將會蛻變成一臺馬力超過750匹的超級跑車。

此外，混動911的小型電池包還將會安裝在車子前部的區(qū)域，用來改善總體的重量分布（比如992 Carrera S就是39:61的重量分布）。

而且，通過將電池安裝在車子前方偏下部，也可以降低混動車型的重心。

除此之外，保時捷的工程師還會從919的研發(fā)過程中汲取經(jīng)驗。919不僅在賽事中獲得了巨大的成功，而且專門打造出的919 Hybrid Evo還在紐北以5分19秒54的成績打破了世界紀(jì)錄。

基于此，我們完全有理由相信，保時捷會帶給我們一款混動的最強(qiáng)911。

目前還沒有準(zhǔn)確消息混動911會何時發(fā)布，不過至少它是值得期待的，不是嗎？

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