在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來(lái)，一些排量較大、油耗較高的SUV有些受不了。就連知名度很高的豐田普拉多，都將在2020年6月停止國(guó)產(chǎn)，更別說(shuō)還停留在國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的福特撼路者，還有更改為承載式車(chē)身的三菱帕杰羅了。如此種種，預(yù)示著能夠滿(mǎn)足純正越野需要的中大尺寸硬派SUV越來(lái)越少。

當(dāng)然，也有好消息。當(dāng)普拉多、撼路者、帕杰羅等硬派SUV與熱愛(ài)越野的中國(guó)消費(fèi)者漸行漸遠(yuǎn)之時(shí)，有“小途樂(lè)”之稱(chēng)的2020款途達(dá)來(lái)了。

作為2018款途達(dá)的改款車(chē)型，2020款途達(dá)保持強(qiáng)悍的越野實(shí)力，環(huán)保方面達(dá)到最嚴(yán)格的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，再加上全面升級(jí)的安全、智能科技配置，可以很好地承載人們的越野夢(mèng)想，助力人們敢走野路，享受非比尋常的駕控樂(lè)趣。

承襲日產(chǎn)60年越野基因，“小途樂(lè)”實(shí)力不俗

說(shuō)起途達(dá)，首先得說(shuō)說(shuō)途樂(lè)。在日產(chǎn)越野車(chē)歷史上，1951年推出的首款越野SUV途樂(lè)，既是先驅(qū)，更是標(biāo)桿。歷經(jīng)六代更迭，途樂(lè)成為與豐田蘭德酷路澤、三菱帕杰羅并駕齊驅(qū)的中大型硬派SUV。

2018年4月，途達(dá)全球首發(fā)儀式在中國(guó)舉行，宣告正式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，此舉既凸顯途達(dá)作為日產(chǎn)硬派SUV戰(zhàn)略車(chē)型的定位，又展現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心。

在越野基因和外型設(shè)計(jì)方面，途達(dá)身上都能找到途樂(lè)的影子，這也是其被稱(chēng)為“小途樂(lè)”的原因之一。

途達(dá)擁有4882mmX1850mmX1835mm的大尺寸車(chē)身，2850mm的長(zhǎng)軸距，加上硬朗的外觀，日產(chǎn)的V-Motion家族前臉，一亮相就令人感嘆“太像途樂(lè)了”。

其實(shí)，除了外觀與途樂(lè)相仿，途達(dá)的“骨子”里更像途樂(lè)。在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，傳承了日產(chǎn)非承載式車(chē)身，全封閉“O”型結(jié)構(gòu)的強(qiáng)悍車(chē)架，強(qiáng)度高、剛性好，抗扭矩，能承受外力的強(qiáng)烈撞擊，應(yīng)對(duì)極限級(jí)別越野路況同樣底氣十足；途達(dá)還擁有專(zhuān)業(yè)越野懸掛系統(tǒng)，雙叉臂（帶穩(wěn)定桿）前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛（帶穩(wěn)定桿），橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異，穩(wěn)定性極佳。

途達(dá)的全地形電控分時(shí)四驅(qū)，可提供兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)3種不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式。在低速四驅(qū)模式下，可以實(shí)現(xiàn)前后輪扭矩分配約50:50，扭矩放大2.7倍，應(yīng)對(duì)斜坡、巖石、泥濘等惡劣路況，驅(qū)動(dòng)力與通過(guò)性表現(xiàn)強(qiáng)勁。同時(shí)，機(jī)械牙嵌式后差速鎖、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖，針對(duì)越野路況的不同行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)扭矩和動(dòng)力靈活分配，讓途達(dá)的硬派越野成色更足。

在普拉多、帕杰羅、撼路者、途達(dá)這四款合資硬派SUV中，普拉多取消了后橋差速鎖，加上全時(shí)四驅(qū)變也為分時(shí)四驅(qū)，越野實(shí)力大打折扣，已經(jīng)逐步趨向于城市駕駛。而帕杰羅在變更為承載式車(chē)身后，也基本上宣告告別越野，進(jìn)入城市SUV序列。

動(dòng)力方面，2020款途達(dá)搭載QR25發(fā)動(dòng)機(jī)，帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制系統(tǒng)，最大功率142kW、最大扭矩245N·m，搭配6速手動(dòng)變速箱或7速手自一體變速箱，保證動(dòng)力穩(wěn)定平順輸出。

普拉多、撼路者因排量占據(jù)優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先途達(dá)，但是大約2.3噸的自重在消耗掉一部分動(dòng)力時(shí)，還提高了油耗，普拉多則需要加注95號(hào)汽油，里程費(fèi)用較高；帕杰羅自重2.15噸，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與5擋手自一體變速箱，最大功率128kW、最大扭矩255N·m，與途達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)相比已經(jīng)略有不及。

一步到位真國(guó)六，暢通無(wú)阻不設(shè)限

2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受到環(huán)保新政影響，一些車(chē)企應(yīng)對(duì)不力陷入困境，遲遲沒(méi)能推出國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，一些車(chē)企則轉(zhuǎn)變策略，排量大、油耗高的越野SUV車(chē)型受到較大影響，硬派SUV更是由于市場(chǎng)容量有限不被普遍重視。

今年1月上市的撼路者2019款、2019款普拉多，還有6月上市的2020款帕杰羅，仍然只滿(mǎn)足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于北上廣深等執(zhí)行環(huán)保新規(guī)的區(qū)域市場(chǎng)應(yīng)對(duì)不得力。

與上述幾款合資車(chē)型相比，2020款途達(dá)應(yīng)對(duì)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)者需求，做出的升級(jí)就顯得更有誠(chéng)意。此次，2020款途達(dá)一步到位，從國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)至最嚴(yán)格的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，成為當(dāng)前合資唯一真國(guó)六硬派SUV，進(jìn)一步強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)范圍內(nèi)銷(xiāo)售不再受限，更令消費(fèi)者可以放心選擇，暢享越野駕駛。

科技配置提升，駕乘更安全樂(lè)趣更多

新上市的2020款途達(dá)，外觀上保持著V-Motion家族式前臉、犀利的LED大燈、硬朗的腰線(xiàn)，而“TERRA”英文字母則移至行李廂尾門(mén)的中央鍍鉻條上，檔次感再次提升。

同時(shí)，2020款途達(dá)在智能科技配置方面，積極響應(yīng)用戶(hù)需求，進(jìn)行了大升級(jí)。

在部分車(chē)型上搭載了日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，這套車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具有智能語(yǔ)音控制、車(chē)載全時(shí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、24小時(shí)隨心娛樂(lè)、車(chē)載Wi-Fi熱點(diǎn)等功能，可以實(shí)現(xiàn)200多種場(chǎng)景化應(yīng)用，語(yǔ)音操控便捷，應(yīng)用隨心切換，非常適合出行使用。9英寸高清電容觸控屏，帶來(lái)出色的顯示效果，顯示車(chē)輛周邊路況更是非常清晰。

相對(duì)于普拉多、撼路者搭載的8英寸觸控液晶屏，頂配24.83萬(wàn)元的2020款途達(dá)搭載了9英寸觸控液晶屏，屏幕更大更清晰；在對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的支持方面，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)35.88萬(wàn)元的2019款撼路者旗艦版搭載了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)39.98萬(wàn)元的2020款帕杰羅尊貴版和市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)50.48萬(wàn)元的2019款普拉多尊享版，并未搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

2020款途達(dá)在主動(dòng)安全方面搭載了MOD移動(dòng)物體/行人探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)、AVM全景式智能監(jiān)控系統(tǒng)等，還全系搭載TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，幫助駕駛者時(shí)刻掌控車(chē)輛狀態(tài)，預(yù)防和規(guī)避出行風(fēng)險(xiǎn)。

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)相對(duì)較貴的兩款車(chē)型，也就是普拉多和帕杰羅上，沒(méi)有主動(dòng)安全系統(tǒng)，帕杰羅則沒(méi)有配備胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

總結(jié)

如今市面上能滿(mǎn)足大眾越野情懷的合資硬派SUV越來(lái)越少，要么是越野硬件縮水趨向城市駕駛，要么是尾氣排放達(dá)不到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，就像沒(méi)了后差速鎖的普拉多，停留在國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的撼路者，還有更換為承載式車(chē)身的帕杰羅，勢(shì)必不會(huì)再像從前那樣受人追捧了。

反倒是后來(lái)者途達(dá)，實(shí)實(shí)在在的堅(jiān)守著硬派越野基因，又滿(mǎn)足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，加上20萬(wàn)級(jí)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正在逐步成為合資硬派SUV的新標(biāo)桿。

試想一下，頂配途達(dá)與低配普拉多相比，還有20多萬(wàn)元的差價(jià)，消費(fèi)者買(mǎi)途達(dá)省下的錢(qián)，不僅足夠出去“豁”好久的，還能支持一定程度的改裝?？傮w來(lái)看，在硬派越野這一塊，“小途樂(lè)”途達(dá)是非常理想的選擇。