據(jù)路透社報(bào)道，北京時(shí)間11月28日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）發(fā)言人公布，PSA準(zhǔn)備出售其與重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）合資公司長安PSA 50%股權(quán)。

而就在今年10月底，長安汽車已經(jīng)披露了出售長安PSA 50%股權(quán)的消息。根據(jù)重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)信息，11月29日長安汽車正式提出了掛牌轉(zhuǎn)讓申請，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為16.3億元。

PSA表示，計(jì)劃繼續(xù)在中國銷售DS汽車，未來數(shù)周或數(shù)月將會(huì)公布后續(xù)的計(jì)劃方案。究其原因，一方面，中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，是任企業(yè)都無法放棄的蛋糕；另一方面，隨著中國消費(fèi)升級，豪華車市場的重要性不言而喻。

PSA和長安汽車，擬將雙方在長安PSA的股份出售給第三方，并計(jì)劃由該第三方來接管深圳工廠。截至目前，PSA和長安汽車均未提及潛在買家。

不過 ，早在一個(gè)月前，《汽車公社》&《一句話點(diǎn)評》記者就從長安內(nèi)部人士口中得出這樣的消息：長安PSA深圳工廠可能被寶能收購。彼時(shí)，也有其他媒體爆料：寶能將接盤長安PSA工廠，此事目前在內(nèi)部已經(jīng)是公開的秘密，之后即將官宣。但記者未能從PSA和寶能方面就這一消息得到確認(rèn)。所以，至此接手長安PSA工廠的第三方仍然成迷。

事實(shí)上早在1997年，PSA在中國的第一家合資公司廣州標(biāo)致汽車公司就因經(jīng)營不善破產(chǎn)，累計(jì)虧損30億元。這意味著，長安PSA如果退出中國，這將成為自1985年以來，PSA在中國的第二個(gè)失敗項(xiàng)目。

PSA在中國的命運(yùn)可謂是多舛。但是為何長安PSA選擇以這種來不及揮手說再見的方式告別呢？頗具諷刺的是，當(dāng)初從合資公司成立到第一輛DS下線，合資雙方也是以迅雷不及掩耳之勢，僅用了22個(gè)月。

回首長安PSA的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)命運(yùn)早已埋下伏筆。

長安PSA成立于2011年，區(qū)別于PSA在中國的另一家合資公司神龍汽車，其專注于銷售豪華汽車品牌DS。按照長安PSA深圳工廠的規(guī)劃，該工廠年產(chǎn)能為20萬輛。2013年投產(chǎn)至今，長安PSA共投放了5款車型，轎車產(chǎn)品主要聚焦于18~20萬元的市場，SUV產(chǎn)品聚焦于25萬元左右的市場。

而雙方股權(quán)變動(dòng)，其主要原因在于DS在華處境不容樂觀。自實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，DS 2013年銷量破2000輛，2014年、2015年銷量到達(dá)2萬多輛的巔峰，隨即急轉(zhuǎn)直下，2016年跌至1.6萬輛，2017年僅6088輛，而在2018年累計(jì)銷量也只有3867輛。今年1-10月，DS在華累計(jì)銷量為2035輛。過往六年，DS品牌在華的銷量呈現(xiàn)出明顯的下開口拋物線走勢。

DS銷量

受累于此，長安PSA從未擺脫虧損局面。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自成立以來，長安PSA整體累計(jì)虧損額達(dá)到49.1億元，僅2018年一年便虧損10.60億元。以工廠的規(guī)劃產(chǎn)能來說，去年不到4千輛、今年預(yù)計(jì)不到3千輛的產(chǎn)銷，這將使得長安PSA成為持續(xù)流血的虧損窟窿。

面對長安PSA在國內(nèi)的頹勢，去年1月，長安汽車與PSA宣布以現(xiàn)金形式向合營企業(yè)長安PSA分別增資18億元，共計(jì)36億元，以解決公司日常經(jīng)營，改善經(jīng)營狀況。增資公告中，長安汽車提及“PSA將不斷加強(qiáng)對DS產(chǎn)品的新技術(shù)，尤其是電氣化、PHEV及純電動(dòng)車型投入和應(yīng)用，以充分體現(xiàn)DS品牌產(chǎn)品的豪華定位”。

從增資公告中可以看出，長安汽車投入該筆資金，在一定程度上希望能夠就電動(dòng)化技術(shù)方面和PSA開展合作。然而，DS新能源車計(jì)劃卻遲遲未能落地。2018年9月，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布相關(guān)通知顯示，由于12個(gè)月及以上時(shí)間內(nèi)未生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品，長安PSA等30家企業(yè)被點(diǎn)名。長安汽車未能從上筆投資中有所獲，這或許也成為其放棄長安PSA的一個(gè)原因。

而且，此次“輸血”并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的變化，只給長安PSA續(xù)了兩年命。如今，面對盤不活的DS，雙方只能忍痛割愛。

更重要的是，長安汽車早已自顧不暇。2018年財(cái)報(bào)顯示，長安汽車全年?duì)I收同比下跌17.14％至662.98億元；凈利潤約為6.81億元，同比下降90.46％。

此外，隨著自主品牌銷量回暖，長安汽車也增添了幾分拋棄長安PSA股權(quán)的底氣和勇氣。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安自主品牌10月銷量7.56萬輛，而合資品牌中長安福特銷量下跌39.1%，長安馬自達(dá)16.5%，至于DS品牌更是慘不忍睹，跌幅高達(dá)96.1%。

誠然，長安汽車和PSA先后出售股權(quán)，這不僅與DS銷量大跌有關(guān)，同時(shí)也關(guān)乎雙方戰(zhàn)略調(diào)整。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日，F(xiàn)CA官網(wǎng)發(fā)布公告稱，PSA和FCA將合并，兩家車企將以50:50的方式等比組建新集團(tuán)。

這筆交易將締造全球第四大汽車制造商。2018年，PSA全球銷量為388萬輛，F(xiàn)CA全球銷量達(dá)到了484萬輛。兩者合并，將形成全球年銷量870萬輛的新巨頭，排名第4，僅次于大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱。

這一交易將于12月進(jìn)一步簽署協(xié)議。FCA和PSA兩大巨頭合并在即，隨之而來的一個(gè)問題是，如何剝離不良資產(chǎn)，最大程度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)？畢竟，無論是FCA還是PSA ，都希望在合作中實(shí)現(xiàn)利益最大化，而不是分?jǐn)偺潛p。

另一方面，在“利潤奶?！遍L安福特拖后腿的情況下，整頓合資品牌將成為長安汽車實(shí)施“香格里拉”規(guī)劃，進(jìn)入下一階段的開始。

PSA在中國有兩家合資公司，一個(gè)是與東風(fēng)汽車建立的神龍汽車公司，另一個(gè)便是長安PSA。像上文所提及的那樣，PSA在中國的道路一直都不太順利，這種不順利在兩家合資公司層面都體現(xiàn)出來了。此前，PSA 和東風(fēng)集團(tuán)敲定了重組規(guī)劃，計(jì)劃在短期內(nèi)削減成本，爭取在中國市場獲取更多份額。

與長安的合作已經(jīng)將走到盡頭，與東風(fēng)的合作也處于自救之中，隨著更多外資品牌推進(jìn)國產(chǎn)進(jìn)程，PSA的未來有些“迷?！?。誠然，留給PSA的時(shí)間已經(jīng)不多了，我們不知道其是否會(huì)成為下一個(gè)退出中國市場的外資車企？