總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

在“造車新勢力”中，愛馳汽車的起步并不晚，但走過的歷程卻并不算一帆風順。如今從復雜局面中走出，愛馳汽車已經走上了發(fā)展的主車道——在生產資質和產能問題相繼得到解決之后，愛馳汽車的首款量產車型愛馳U5有望在下個月正式上市。這輛千呼萬喚始出來的新車，究竟有怎樣的競爭優(yōu)勢？

從去年開始，整個汽車市場處于低迷狀態(tài)，隨著政府補貼的大幅度退坡，新能源市場也出現(xiàn)了多月連續(xù)下滑，對于新勢力造車來說，市場競爭已經進入“下半場”，“服務先行，品質墊后”無疑已經成為大家的“逃生出口”。對此，愛馳汽車也走在了行業(yè)前列。在廣州車展上，愛馳汽車除了帶來即將上市的愛馳U5以及概念車U7 ion，還發(fā)布了旗下服務品牌“諾道”——新車未至，服務先行，愛馳為何如此布局？

在新興車企中，愛馳汽車別具一格地布局了甲醇制氫這一技術路線，同時將該技術應用在了新能源超跑Gumpert Nathalie之上。經過“水氫汽車”鬧劇之后，氫燃料電池技術備受關注，愛馳汽車未來是否將堅持這一路線？甲醇制氫與豐田的氫燃料電池技術路線相比有那些區(qū)別？Gumpert Nathalie是否有望投入量產？

帶著諸多問題，汽湃傳媒在廣州車展期間，對愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新進行了獨家專訪。

新車未至，服務先行——愛馳

為何讓服務品牌“諾·道”替U5打前站？

汽湃傳媒：這次廣州車展上面，愛馳展臺最大的亮點是什么？

金新：這次愛馳汽車在廣州車展主要帶來了愛馳的首款新世代品質SUV愛馳U5，以及我們的一款愛馳U7 ion概念車，它主打的是未來的家庭生活出行的一款家用車。此外，是我們還有一款從西安開到法蘭克福，歷時53天，經過15022公里這樣的一個獲得吉尼斯最長電動汽車測試挑戰(zhàn)記錄的愛馳U5英雄車。

汽湃傳媒：愛馳U5最核心的優(yōu)勢是什么？能否介紹一下目前訂單的情況？

金新：愛馳U5是愛馳新勢力造車團隊推出的首款新時代品質SUV，我們認為其實在新造車的階段，跟之前其實出現(xiàn)了很大的不一樣，對于市場來說，用戶對于新的品牌、新的造車公司是越來越接受的，而對于用戶來說，實際上用戶變得更理性、更冷靜，他們也希望在這個時代擁有智能和品質合二為一的產品。所以愛馳U5的產品定位是“新時代品質SUV”，主打的是品質和創(chuàng)想這么兩個維度。

從品質方面，它包括了德系的品質、全域的安全、長效的續(xù)航。而在創(chuàng)想方面，它突出表現(xiàn)在它的大的創(chuàng)想空間，以及眾創(chuàng)精品附件的延伸，當然也離不開智能化方面的人工智能的技術加持和L2.5的智能續(xù)航系統(tǒng)。

目前看愛馳U5從9月份的成都車展預售以來，獲得了很多用戶的親睞，目前U5的訂單情況非常好，拿到了幾千個訂單，我們也即將在今年年底舉行U5產品的上市發(fā)布會，U5要做到的是“上市即交付”。在上市之前，在本次廣州車展，我們服務先行，先發(fā)布了愛馳的服務品牌“諾·道”，希望讓所有的用戶在了解愛馳U5之前，先對我們的渠道、服務、產品有所體驗，讓用戶更放心地使用我們的產品。

汽湃傳媒：在新車上市之前率先發(fā)布這樣一個服務平臺，這個做法在業(yè)內是不太多見的，此舉目的何在？

金新：簡單說，愛馳汽車創(chuàng)業(yè)的初心，就是為用戶提供不添麻煩的產品和服務。我們認為對于用戶來說，有著太多的痛點，無論是產品方面還是服務方面，這個也是我們公司創(chuàng)業(yè)的初心。而同樣對于新的公司、新的品牌來說，用戶不了解我們的品牌，也不了解我們的產品，如何讓用戶增加對于愛馳U5的信任感，一定要先發(fā)布它整個的服務品牌，先解決用戶的后顧之憂，這是我們發(fā)布這次愛馳服務品牌“諾·道”的一個最根本的想法。

汽湃傳媒：剛才也提到咱們的愛馳U7 ion這款車，這臺車和愛馳U5在市場定位上有沒有什么不一樣？包括它的競爭力核心，您覺得是怎么樣的？

金新：愛馳汽車從創(chuàng)業(yè)的最開始，我們就要做自己的工廠，要搭建自己的平臺架構，要在這個平臺架構上面去開發(fā)我們自己的產品，同時堅定地走國際化路線，愛馳的U7 ion就是來自于我們愛馳正向研發(fā)的平臺架構MAX，這個平臺最大的特點就是可延展性、可開發(fā)更多的產品，而U7 ion是愛馳的第三款車型，它最主要的特點，我們針對的是未來的移動出行的智能空間來做的，它其實主打的是移動的家庭出行生活方式，更多的是結合了應用場景，包括移動的智能的交互機器人，實際上是創(chuàng)造了屬于駕駛者、乘坐者，包括孩子、老人不同的體驗空間，我們覺得也是符合未來移動出行的新的模式。

甲醇制氫：愛馳的未來王牌

汽湃傳媒：我們現(xiàn)在看到大多數(shù)的新勢力都聚焦于純電，而愛馳在氫燃料電池方面有所布局。青年汽車的“水氫汽車”一度成為大熱點，您覺得這一事件對于氫燃料電池在公眾當中的形象有沒有造成負面影響？會不會動搖愛馳對于氫燃料電池的信心？

金新：對于愛馳汽車來說，我們以發(fā)展多元化的能源的路線為主，目前的產品主要是在純電的路線上面，當然也布局了甲醇氫燃料電池的技術。

為什么要做這個呢？我們認為未來能源的選擇是多樣化的，從甲醇技術來看，實際上它是把兩種能源相結合，一種就是甲醇的燃料，還有一種就是氫燃料。我們認為其實這個技術是已經相對很成熟了，而且在國內外很多廠家和研究機構都已經在做這方面的研究，但是確實是有些技術難點需要攻克，目前愛馳在這些方面也做了很多突破。

對于做甲醇重整制氫技術，它能解決用戶的最大痛點——現(xiàn)在純電動汽車，它在充電的時候充電時間比較長，而加注甲醇基本上三到五分鐘就可以一次加注完成；跟氫燃料相比較，甲醇加注站的成本比加氫站低得多；而且甲醇的整個運輸過程當中是比較容易的，也不會產生太多的危害和危險。

至于“水氫技術”，我們認為可能對于整個技術來說，還存在一些盲點，也引起了社會的一些輿論的負面，但是不能因為這樣的輿論負面就動搖了整個國家能源戰(zhàn)略的發(fā)展方向，而甲醇重整制氫技術，我認為是一個有效的多元化能源戰(zhàn)略的選擇。

汽湃傳媒：愛馳目前在國內外來說，在這項技術上面算是相對領先的嗎？

金新：對，我們應該說國內是最領先的，在國際也是一流的水平。

新能源超跑Natalie

“隨時可以交付到用戶手里”

汽湃傳媒：我們也很期待，甲醇氫燃料有投入應用的具體計劃嗎？

金新：目前我們在德國子公司生產的一款超級跑車Nathalie，就是用的這種甲醇重整制氫技術，它的續(xù)航差不多在1000公里，同時也不影響它的性能，它的加速差不多是在2.5秒，未來這個技術我們希望跟更多的包括商務車的公司去合作，也包括我們自己未來所有的愛馳的產品上面，都會加裝這樣的技術。

汽湃傳媒：剛才您提到了超跑Nathalie。近年來，中國車企在性能車和超跑領域逐漸開始布局。Nathalie有沒有希望將來作為量產車來推向市場？

金新：目前Nathalie不僅僅是一個概念車，它其實現(xiàn)在已經具備量產的狀態(tài)，而且目前在歐洲也收到了訂單，在去年10月份它也在紐伯格林賽道上做了這種測試，并且取得了不錯的成績。當然因為我們把德國子公司的定位相對來說是把我們一些前瞻的技術和一些品牌提升方面所加持在Nathalie這個產品上面，它本身產品的價格是相對比較高的。

值得一提的還有Roland Gumpert先生，它是奧迪Quattro之父，也是奧迪的運動部門的負責人，后來也是跟愛馳的另外一位聯(lián)合創(chuàng)始人付強共同開拓了奧迪在中國的業(yè)務。在Gumpert先生退休以后，他又打造了自己的Gumpert這樣的一個品牌，它推出的Apollo跑車一直是世界前十貴的超跑，并且是連續(xù)多年紐伯格林賽道記錄的保持者。Nathalie這個產品隨時可以交付到用戶手里——重要的我們認為它更多的是代表了愛馳前沿的技術，代表了Gumpert先生要做一臺沒有任何排放污染的超級跑車的夢想。

汽湃傳媒：現(xiàn)在距離2020年只有一個多月的時間了，下一個十年即將揭開，您對于2020年、對于下個十年有怎樣的一個期待？

金新：對于即將到來的十年，我認為整個汽車行業(yè)的大的趨勢現(xiàn)在已經確認了，在智能化和電動化方面會有非常大的發(fā)展前景。對于所有的用戶來說，我相信在未來的十年里面能夠體驗到更多的符合他們需求的產品，并且?guī)硗耆灰粯拥捏w驗，這方面我相信像愛馳這樣的新造車公司會給所有的用戶，給這個行業(yè)注入一些活力，帶來一些新鮮感。