撰文 | 伊帥

 

2019廣州車展正如火如荼的進(jìn)行中，各大車企都希望借助廣州車展“背水一戰(zhàn)”，沖刺年終目標(biāo)。其實(shí)今年的車展給人留下的印象并沒(méi)有往年那么火熱。從展車數(shù)量也可以看出，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆車展展車總數(shù)為1050輛，較去年小幅收縮。

 

不過(guò)，盡管看上去不那么火熱，但無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車企業(yè)的展臺(tái)依然是人頭攢動(dòng)。在今年的眾多展臺(tái)中，東風(fēng)日產(chǎn)的展臺(tái)其實(shí)是比較吸引人的。盡管沒(méi)有新的量產(chǎn)車型發(fā)布，但其打造的專屬品牌體驗(yàn)空間——日產(chǎn)智行城市的正式啟動(dòng)，同樣引人注目。

 

日產(chǎn)智行城市詮釋品牌理念

日產(chǎn)智行城市深度結(jié)合了消費(fèi)者的生活場(chǎng)景，并通過(guò)智行駕控、智行供能站、智控踏行、智影空間、智行感知助手、全智視界、智行伙伴以及智行顧問(wèn)八大體驗(yàn)設(shè)備，為消費(fèi)者帶來(lái)了一系列的科技趣味互動(dòng)。

其實(shí)原以為在媒體日大家都會(huì)忙于新車的報(bào)道，但是這一區(qū)域確實(shí)吸引了不少媒體前來(lái)體驗(yàn)。而在隨后的公眾日上，想必來(lái)體驗(yàn)的消費(fèi)者也不在少數(shù)。當(dāng)然，這確實(shí)也和東風(fēng)日產(chǎn)所打造的“人·車·生活”的理念不謀而合。

 

在發(fā)布會(huì)后，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯以及東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張繼輝接受了媒體的專訪。

 

在訪問(wèn)中，安東尼·巴瑟斯對(duì)媒體表示，“基于客戶至上的理念，我們?cè)谧鏊袥Q策的時(shí)候，都是基于客戶的視角考慮問(wèn)題。我們深入挖掘全價(jià)值鏈的客戶觸點(diǎn)，再融合這些所有的因素，在最后日產(chǎn)智行在中國(guó)落地的過(guò)程中，我們能夠向顧客詳細(xì)詮釋什么是日產(chǎn)智行，最終用技術(shù)體現(xiàn)在車的身上，讓車成為客戶生活中的一部分，最終詮釋人·車·生活的理念?！?/span>

日產(chǎn)智行其實(shí)有三個(gè)支柱，分別為智能駕駛、智能動(dòng)力和智能互聯(lián)。在智能駕駛方面，以ProPILOT超智駕系統(tǒng)落地為開(kāi)端，將逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)化。2020年，將有3款東風(fēng)日產(chǎn)車型搭載ProPILOT超智駕；至2021年，將在原有ProPILOT超智駕技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成新一輪技術(shù)升級(jí)；截至2023年，將實(shí)現(xiàn)旗下全車系搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)，車型級(jí)別搭載比例達(dá)到70%，進(jìn)入全面的自動(dòng)駕駛新時(shí)代。未來(lái)，e-Pedal一體化智控踏板技術(shù)也將引入中國(guó)。

智能動(dòng)力方面，去年基于日產(chǎn)70多年電動(dòng)技術(shù)積累，軒逸·純電搭載全球領(lǐng)先的EV技術(shù)落地中國(guó)。未來(lái)，日產(chǎn)先進(jìn)的e-POWER等動(dòng)力技術(shù)也將陸續(xù)導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，促進(jìn)能源的高效轉(zhuǎn)換和清潔使用，為消費(fèi)者帶來(lái)更興奮的駕駛體驗(yàn)。

 

智能互聯(lián)方面，目前東風(fēng)日產(chǎn)全主力車型已完成網(wǎng)聯(lián)化布局，車聯(lián)平臺(tái)以行業(yè)最快速度突破110萬(wàn)用戶。未來(lái)，順應(yīng)“網(wǎng)聯(lián)化”行業(yè)趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)將每年實(shí)現(xiàn)車聯(lián)系統(tǒng)的迭代式升級(jí)，為消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)縫連接的數(shù)字化服務(wù)。

 

產(chǎn)品依舊是發(fā)展支柱

在廣州車展開(kāi)幕的前一天，東風(fēng)日產(chǎn)交付了2019年的第100萬(wàn)輛車。值得注意的是，在車市持續(xù)下行的背景下，這一日期相較2018年提前了5天，而相較于2017年提前了15天達(dá)成。支撐東風(fēng)日產(chǎn)取得此成績(jī)的是拳頭產(chǎn)品的煥新。去年年底東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟上市，今年7月16日第十四代軒逸上市，作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下兩款最走量的明星產(chǎn)品，它們發(fā)揮的作用不言而喻。在剛剛過(guò)去的10月，天籟的銷量為10,130臺(tái)，而軒逸的銷量達(dá)到了42,568臺(tái)。

值得注意的是，在本屆車展上，SUV依舊是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)車型，在這方面東風(fēng)日產(chǎn)依然是很有發(fā)言權(quán)。從勁客到樓蘭，每一款產(chǎn)品的關(guān)注度都很高。不過(guò)，面對(duì)明年依舊壓力不減的SUV市場(chǎng)，也有媒體關(guān)心東風(fēng)日產(chǎn)在明年是如何考慮的。

 

張繼輝對(duì)此表示，“從高端的樓蘭到勁客一共有五款車型，包括剛剛又重新上市的國(guó)六版途達(dá)，對(duì)于明年的市場(chǎng)無(wú)論是從體系、網(wǎng)絡(luò)還是產(chǎn)品，我們都在盡量伸展，做好我們的準(zhǔn)備，如果明年市場(chǎng)要恢復(fù)的話，大SUV就會(huì)出來(lái)。”

 

夯實(shí)基礎(chǔ)契合市場(chǎng)轉(zhuǎn)型調(diào)整

在本屆車展其實(shí)還有一個(gè)現(xiàn)象，就是你可以看到越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型，很多汽車企業(yè)從傳統(tǒng)的制造企業(yè)變成了一個(gè)科技公司。而針對(duì)這一趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)也有著屬于自己的規(guī)劃。

 

作為整個(gè)東風(fēng)有限“TRIPLE ONE”中長(zhǎng)期計(jì)劃中的一部分，東風(fēng)日產(chǎn)的作用就是生產(chǎn)汽車，將車銷售到市場(chǎng)，最終滿足客戶需求，讓客戶享受更好的生活。這是一個(gè)基礎(chǔ)，這個(gè)基礎(chǔ)是不會(huì)輕易進(jìn)行改變的。另一方面就是要看市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，從時(shí)下自己的商業(yè)模式角度去進(jìn)行一些調(diào)整，從而去契合市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型。

安東尼·巴瑟斯表示，“我們不希望自己的企業(yè)是為了行業(yè)的轉(zhuǎn)型而做轉(zhuǎn)型，我們其實(shí)是要去夯實(shí)自己本身的基礎(chǔ)，同時(shí)看這個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，去契合市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，去進(jìn)行一些調(diào)整?！?/span>

 

可以說(shuō)，無(wú)論是日產(chǎn)智行城市的啟動(dòng)、產(chǎn)品的更新?lián)Q代，還是轉(zhuǎn)型的考量，東風(fēng)日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)在迎合市場(chǎng)的需求去做著轉(zhuǎn)變。盡管2020年中國(guó)車市所面臨的壓力依然很大，但相信東風(fēng)日產(chǎn)不打無(wú)準(zhǔn)備的仗。【END】