2019對于車企來說是艱難的一年，連續(xù)17個(gè)月的下滑讓整個(gè)汽車行業(yè)感受到市場的殘酷。但對于一汽奔騰而言，唯有擺正自身定位、調(diào)整戰(zhàn)略步伐才能迎接這一挑戰(zhàn)。從新品牌戰(zhàn)略發(fā)布到品牌之夜，從騰沖到壺口瀑布，無不展示出奔騰品牌精神與當(dāng)代中國最主流價(jià)值觀的契合：年輕活力和進(jìn)步向上。

車市的急轉(zhuǎn)直下，讓市場競爭變得日趨激烈。吉利、傳祺、榮威等新晉勢力快速崛起，WEY和領(lǐng)克相繼取得了初步成功，競爭對手和合資公司推出新品的速度驟然加快。

忘戰(zhàn)必危，奔騰唯有不斷變革，不斷進(jìn)行創(chuàng)新。去年10月，新奔騰品牌正式亮相，“世界之窗”新L0GO、全新設(shè)計(jì)的車型，讓外界看到了奔騰新的改變，全新的產(chǎn)品定位賦予了奔騰更為年輕、時(shí)尚，充滿活力的品牌形象。

迎著中國車市的凜冽寒風(fēng)，奔騰接連迅速推出了全新奔騰T77、T33以及T99這些符合年輕消費(fèi)者“智能化、精品化以及年輕化”全新產(chǎn)品。這一系列的產(chǎn)品，把奔騰的品牌形象和勢能全部歸納，而這些車型的成功，將意味著奔騰的技術(shù)和綜合實(shí)力能夠在各種不同的市場環(huán)境里鼎立。

尤其是全新奔騰T99，不管是從舒適度、質(zhì)感，還是從環(huán)保層面的表現(xiàn)都是讓人驚艷的。從3D全息影像、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、L2+自動駕駛等，這些新潮科技正在融入奔騰的品牌基因。T99所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)，目前在紅旗HS5上有所使用，整體動力表現(xiàn)相對同級對手形成降維打擊之勢。

可以說奔騰T99把奔騰的造車技術(shù)和造車工藝提升到了一個(gè)完全有別于過去的新的高度。它不僅是奔騰汽車在產(chǎn)品力層面的又一個(gè)制高點(diǎn)，也是奔騰品牌向上突破的核心推動力。裹挾著全新的造型設(shè)計(jì)，以及技術(shù)過剩的硬核實(shí)力，奔騰終于有底氣與合資品牌正面交鋒，打響了一場以“品質(zhì)”為名的陣地戰(zhàn)。

隨著T33、T77、T99的陸續(xù)上市，奔騰汽車的SUV矩陣終于形成，全面進(jìn)攻態(tài)勢已然確立，套在脖頸上的銷量枷鎖也漸漸擺脫。在2019車市一片哀嘆中，奔騰汽車1-10月累計(jì)銷量同比增長36%，10月銷量同比增長高達(dá)177%。主力車型銷量節(jié)節(jié)攀升，T系列車型迎來“鐵三角”時(shí)代。

這些承載著奔騰汽車最先機(jī)技術(shù)的車型，成功打破了“自主與合資”這道涇渭分明的籬笆墻，抒寫著中國汽車品牌的全新面貌。一年的不斷進(jìn)取，奔騰實(shí)現(xiàn)了“品牌向上、產(chǎn)品向上、銷量向上”，奔騰品牌影響力指數(shù)得以顯著提升。

一汽轎車副總經(jīng)理?xiàng)畲笥略诮邮苊襟w采訪時(shí)曾表示：“內(nèi)容是王道，酒香也要巷子淺?！比绾巫屜M(fèi)者更好地感知到產(chǎn)品的信息。避免在產(chǎn)品研發(fā)和市場營銷上“自嗨”成為奔騰的著力點(diǎn)。

為此一汽奔騰內(nèi)部成立了用戶委員會這一新部門，一旦發(fā)現(xiàn)不是圍繞用戶需求展開的動作，就會立刻暫停并進(jìn)行糾正。所以這個(gè)部門又叫“變革委員會”。同時(shí)成立了商品策劃部，主要工作就是研究和挖掘用戶的新需求和新應(yīng)用場景。

據(jù)楊大勇介紹：“商品策劃部在對用戶進(jìn)行調(diào)研時(shí)，會對用戶的需求進(jìn)行深入了解，有時(shí)甚至?xí)阌脩?-14天，除了睡覺不跟著他，一直跟著他，細(xì)細(xì)觀察他在各個(gè)使用場景中，比如上班、接孩子、去父母家、買菜停車等各種需求。”

奔騰要做的是深入到泛90后圈層，用他們喜歡的表達(dá)方式與其交流，從奔騰T99的銷售訂單來看，25-40歲之間的男性消費(fèi)者占比超過七成。

泛90后人群，是這個(gè)時(shí)代的中堅(jiān)力量，更是中國強(qiáng)大的最大受益者。他們更強(qiáng)的消費(fèi)能力，是購買T99的資本。而這個(gè)群體相信“新國貨”正在越變越好，甚至比外國品牌更好，更厚道、更靠譜、更上進(jìn)。這種信心，才是他們和新奔騰之間能夠產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的精神紐帶。

從奔騰T77米粉定制版與小米聯(lián)手，到點(diǎn)燃奔騰T33的“紅人”之路，以及T99和網(wǎng)易娛樂盛典的結(jié)合，可以看到新奔騰在“新”領(lǐng)域里的嘗試。與許多品牌的營銷浮于表面不同，奔騰品牌在年輕化的市場主基調(diào)下將真正的年輕化做透徹。和那些活躍在網(wǎng)絡(luò)，具有想法和生命力，走在潮流前面的草根群體深度捆綁，擴(kuò)大營銷聲勢的同時(shí)，也清晰了自身定位。

今年4月，一汽奔騰與《奔跑吧3》合作，奔騰T77成為節(jié)目的官方指定用車，詮釋出奔騰品牌年輕向上的正能量；5月，一汽奔騰挑戰(zhàn)國內(nèi)首次大型空投翻滾試驗(yàn)，讓奔騰品牌的安全性更加深入人心。作為共和國長子長孫的一汽奔騰，必將由此重新被消費(fèi)者去審視，重新建立對這個(gè)品牌的好感，甚至是熱愛。

當(dāng)然，在“老”市場中，實(shí)際上奔騰也在做著很多不同以往的營銷的探索。例如今年國家鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)，但對于農(nóng)村用戶來講，信息與一、二線城市的用戶是不對稱的，奔騰與中國郵政、58同鎮(zhèn)異業(yè)合作，依托它們龐大的下沉網(wǎng)絡(luò)，對次級消費(fèi)人群進(jìn)行信息傳遞觸達(dá)。通過這種形式給農(nóng)村的用戶朋友提供更對稱的產(chǎn)品信息，以便其做出更好的選擇。

隨著中國汽車品牌一路向上，開始和外資品牌價(jià)格短兵相接。當(dāng)消費(fèi)環(huán)境的紅利消失時(shí)，自主品牌最先受到?jīng)_擊。奔騰接收到來自市場的壓力，對手的緊逼，這是一條布滿荊棘的路途，奔騰也已經(jīng)清晰地意識到不能再簡單地追求銷量規(guī)模，而是必須尋找到一條獨(dú)特的進(jìn)擊之路。

從“世界之窗”新L0GO到T系車型的全面推出，再到“變革委員會”的出現(xiàn)，無一不在體現(xiàn)奔騰求新求變的心態(tài)，以及步步為營地未來籌劃。

整體來說，新奔騰技術(shù)層面已經(jīng)具備了強(qiáng)悍的競爭力。在自身13年的發(fā)展中，新奔騰擁有深厚的技術(shù)積淀。FMA、FME兩大造車平臺，基于模塊化設(shè)計(jì)，兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產(chǎn)品可擴(kuò)展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B等多個(gè)級別。在此基礎(chǔ)上，新奔騰將產(chǎn)品劃分為“B、E、S、T”四大產(chǎn)品系列，徹底改變奔騰之前新產(chǎn)品不足、產(chǎn)品更新慢的老奔騰印象。

產(chǎn)品與營銷的關(guān)系，更像是“利箭”與“強(qiáng)弓”的配合。從目前的產(chǎn)品布局和市場表現(xiàn)來看，奔騰的變革取得了初步成效，開始在產(chǎn)品端及用戶層面發(fā)力，已經(jīng)開始回歸到自主品牌第一陣營的方向上來。經(jīng)過調(diào)整的奔騰汽車“寒潮”抵御力正變得愈發(fā)強(qiáng)大。