百萬“限量版”豪車游走在街頭,更多的還是希望能加上更多小姐姐微信成為整條街最靚的仔。雖然最終沒有加到微信,也還是整條街最樸素的仔,但短暫相處一天時間,卻讓我迷上了這臺“行走的藝術(shù)品”。
Polestar,中文名叫極星,對于這個品牌而言,設(shè)計是它的核心支柱之一。也正是因為這樣,在本次試駕宣講會上,Polestar把2/3的時間,都用來講述這臺GT轎跑的造型設(shè)計如何精妙。那么本次試駕體驗,我就從設(shè)計、技術(shù)、體驗三個板塊給大伙一一分析。
每一個角度都百看不厭
汽車設(shè)計有一個金字塔原則,最底層的最重要,即工程設(shè)計。Polestar 1基于沃爾沃SPA架構(gòu)打造,卻50%都是經(jīng)過重新設(shè)計的,正因如此,新的設(shè)計能賦予新車更優(yōu)美的比例與姿態(tài)。
整車大量采用航天級碳纖維增強復(fù)合材料,在高強度、低重量的優(yōu)勢下,Polestar 1的車身高度能壓得更低,A柱與C柱的車頂流線更平緩。此外,在碳纖維材質(zhì)的覆蓋下,Polestar 1的肩線彎折半徑能做到最小的2.7mm,這也是為什么它的車身線條能如此銳利。
此外,各位熟知的“雷神之錘”大燈,為防止水氣、霧氣,Polestar 1保留了從沃爾沃S90的無縫燈罩設(shè)計,同時全LED主動式智能大燈,雖然流明度不夠BBA強,但是照射范圍更寬廣夜間行車對雙方駕駛員都會更舒服。同時,后視鏡采用“無框”設(shè)計,一方面“門裝法”視覺上更具藝術(shù)感、視線上也會更直觀;另一方面將后視鏡設(shè)立位置往后移,迎風面積減少,進一步降低風阻系數(shù);還有一方面,后視鏡鏡面存在一個特殊弧度,能夠最大限度排走水滴,底部最末端設(shè)計成自然上翹,也能有效防止水滴反甩到這種無框后視鏡上。
最后,包括沃爾沃在內(nèi),Polestar 1的座椅頭枕是固定的,不能進行調(diào)節(jié)。經(jīng)過了解才知道,這種頭枕不可調(diào)節(jié)的設(shè)計有一個專業(yè)術(shù)語叫“防鞭打頭頸部保護系統(tǒng)(WHIPS)”,可以有效防止追尾產(chǎn)生的“鞭打效應(yīng)”。同時,座椅由骨科醫(yī)生參與研發(fā),適應(yīng)絕大多數(shù)人類骨骼特征,最大程度給駕駛者和乘客提供舒適性體驗。
當然,還有它的全景天幕,不可開啟也沒有遮陽罩,但經(jīng)過特殊處理后,能夠?qū)ψ贤饩€及熱量達到95%的阻隔率。太多太多細節(jié),咱們就不過多贅述,一句話概況:Polestar 1在設(shè)計上的細致入微,要比法國人“瘋狂”多了。
不僅是“細節(jié)狂”更是“技術(shù)宅”
相比它的內(nèi)飾,Polestar 1的動力總成及整體調(diào)校會更吸引我一些,因此,咱們就直接說說總體的試駕感受。
所謂的“高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑”該如何理解呢?咱們先來談?wù)劇案咝阅堋边@一詞。Polestar 1搭載2.0T雙增壓發(fā)動機,匹配的是8擋自動變速箱,最大功率240kW,最大扭矩420N·m。
“電驅(qū)”的含義是,在后橋搭載了帶主動式扭矩矢量分配系統(tǒng)的兩臺獨立驅(qū)動后輪永磁同步電機,最大功率170kW,最大扭矩480N·m,這臺電機的分布束線也能在尾箱透明蓋板看到。電池的容量為34kWh,NEDC續(xù)航能達到目前最高的150km,充電時間大約2小時。發(fā)動機與電機組成的“混合動力”,最終能偶迸發(fā)綜合功率600Ps,綜合扭矩1000N·m,4秒內(nèi)即可實現(xiàn)破百。
(PS:由于試駕的并非最終量產(chǎn)版本,所以在儀表盤上會顯示故障碼。)
這套電驅(qū)混合動力系統(tǒng)能夠提供四種不同的駕駛模式:“混動模式”、“純電模式”、“四驅(qū)模式”和“運動模式”。首先,在混動模式下,車輛會存在兩種區(qū)間,輕踩油門在“小閃電”圖標(儀表盤右側(cè)會有顯示)范圍內(nèi),發(fā)動機將不工作,只有當指針來到“油滴”圖標后,發(fā)動機才會介入工作。以此類推,純電模式與運動模式,則是一個只用電機驅(qū)動一個只有發(fā)動機驅(qū)動。
實際體驗上,在混動模式下起步輕盈不拖沓,電機驅(qū)動的電流聲并不是特別明顯,當你深踩油門,發(fā)動機開始介入工作,澎湃的引擎聲反倒更能激起駕駛者繼續(xù)深踩的欲望,這個時候,隱藏式主動尾翼也會在車速超過100km/h自動升起,可惜的是由于工程師進行了鎖定,所以并沒能體驗尾翼升起后的駕駛體驗。
前文也提到,Polestar 1整車采用碳纖維增強復(fù)合材料,正因如此,整車的重量減輕230kg基本抵消了電池組增加的重量。同時,配合117mm的最小離地間隙和21英寸低扁平比的運動輪胎,以及在中部地板與后部結(jié)構(gòu)之間加入專為Polestar開發(fā)的“Dragonfly”(蜻蜓構(gòu)件),得以讓其在部分彎度比較大的路段,輕松給油通過。但有一點不太友好的是,恰恰是作為一臺性能車,主副駕均沒有設(shè)置握把手,急加速急轉(zhuǎn)彎時,副駕駛只能被無情“蹂躪”。
最后,在乘坐體驗方面,Polestar 1搭載了?hlins(奧林斯)雙流閥減震器,其阻尼擁有22段可調(diào),在引擎蓋內(nèi)的頭段即可進行手動調(diào)節(jié)。得益于這套減震器,即便在R21超低扁平比輪胎的前提下,但是路過減速帶給到你的感受和R18的輪胎無異。
大咖點評:
Polestar 1注定不是一款走量的車型。這不過這句話并非貶義,而是作為Polestar品牌“三角矩陣”中的尖頂,Polestar 1更多的是彰顯品牌身份象征的作用,更多的重任,還是留給旗下最新的產(chǎn)品——Polestar 2(指導(dǎo)價29.8-41.8萬)。但不管怎么樣,一家以設(shè)計師主導(dǎo)的品牌,Polestar或許就是一股沒有同行者的清流。
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