作者 | 大頭哥

山城重慶被譽(yù)為“魔幻8D城市”，以復(fù)雜多變的路況著稱。尤其是常伴小雨的冬季山城，不僅給駕駛者帶來極大挑戰(zhàn)，更對汽車本身的性能提出了更高的要求。因此，山城的準(zhǔn)車主們在選車時更關(guān)注車輛的行駛性能。日前，一位來自重慶的車友向本邦提問，“想買一輛在重慶開起來很輕松的SUV”，預(yù)算12萬元左右。

基于他的需求，筆者鎖定了這個級別唯一擁有法系操控基因的車型——東風(fēng)風(fēng)神 2020款A(yù)X7。根據(jù)他的預(yù)算，我選擇了官方指導(dǎo)價12.39萬元的2020款A(yù)X7 AI領(lǐng)航型（以下簡稱：AX7）。

不過，我也好奇法系基因到底讓這輛車在操控方面有多強(qiáng)？于是，我又找來了這個級別銷量最佳的哈弗H6與之對比，具體的車型是官方指導(dǎo)價為12.1萬元的哈弗H6 2020款鉑金冠軍版（以下簡稱：H6）。把它們開上重慶的實(shí)際道路，用實(shí)測檢驗(yàn)二者到底孰強(qiáng)孰弱！

本次實(shí)測我選擇了一條能夠體現(xiàn)重慶道路特色的綜合路線，包括解放碑的狹窄道路、南山的盤山道路、嘉華大橋的擁堵以及渝航大道的暢通高速。

AX7動力更暢快，H6夠用卻無特色

先說動力表現(xiàn)，AX7搭載的是寶馬與PSA共同研發(fā)的第二代EP6發(fā)動機(jī)，排量為1.6T，擁有寶馬TVDI專利技術(shù)，賬面參數(shù)為最大馬力170匹，峰值扭矩250?！っ?，達(dá)到了最嚴(yán)苛的國6b階段排放標(biāo)準(zhǔn)；變速箱為愛信第三代6AT；這套動力總成可謂是系出名門。

H6則搭載的是一臺長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，賬面參數(shù)為最大馬力169匹，峰值扭矩285?！っ?；變速箱為長城自主研發(fā)的7速DCT；由長城自主研發(fā)的這套動力系統(tǒng)長城旗下多款車型上都有使用。單看賬面參數(shù)，在發(fā)動機(jī)環(huán)節(jié)，二者是互有優(yōu)勢；但是在變速箱方面，AX7的愛信第三代6AT可算是巨大的領(lǐng)先，這臺變速箱在性能方面堪稱這個級別的神物，但許多廠家卻因成本原因不敢啟用，AX7能搭載也能夠說明廠家的厚道。

實(shí)際表現(xiàn)到底如何呢？我們開起來說。在擁堵的橋面，走走停停的情況對動力總成的細(xì)膩程度提出了很高的要求，AX7在這里的表現(xiàn)很是從容，得益于1.6T發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的低扭再加上6AT的液力變矩器如太極四兩撥千斤般的動力梳理，跟車只需輕點(diǎn)油門，就能夠以適當(dāng)?shù)墓?jié)奏更上車隊(duì)，然后再剎停也沒有抖動。

 

H6則表現(xiàn)得有些急，因?yàn)槠?DCT變速箱為了杜絕溜車的尷尬，將1擋的離合器壓片的壓力調(diào)得偏大，只要抬起剎車，車子就會快速使離合器結(jié)合，并讓車身向前沖，這樣的邏輯很適合性子比較急的駕駛者，但對于普通駕駛者來說，在剛上手的時候需要適應(yīng)一下。

 

進(jìn)入山路，起起伏伏的坡道則對發(fā)動機(jī)的中段動力要求很高。在動力性能方面，二者的表不分伯仲，但是在動力輸出特性方面，二者還是有明顯的區(qū)別。在山路上，當(dāng)AX7處于標(biāo)準(zhǔn)模式時，整個動力輸出的特點(diǎn)是平順，但也缺乏特點(diǎn)；不過AX7還提供了運(yùn)動模式，切換到運(yùn)動模式，發(fā)動機(jī)會將巡航時的轉(zhuǎn)速保持在2100rpm以上，此時動力的表現(xiàn)可以說讓人隨心所欲，在坡度近20°的南山山路，一腳油門踩下去動力源源不斷持續(xù)輸出帶來的那種人車合一的暢快感，的確很爽。

 

H6也提供了運(yùn)動模式，邏輯也是將巡航時的轉(zhuǎn)速保持得更高，但是在山路上需要很直接的動力輸出時，相比AX7的暢快，H6會稍微有一些遲滯。整體感覺不及AX7那般爽快。

來到高速路段，我們將兩輛車都保持在標(biāo)準(zhǔn)模式，時速100km的情況下，兩輛車都進(jìn)入最高檔位，車輛的行駛也都是非常平穩(wěn)。若非要找一個區(qū)別的話，那就是AX7的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比H6更低，這應(yīng)該是更大的發(fā)動機(jī)排量帶來了先天優(yōu)勢。

 

AX7轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，H6響應(yīng)慢半拍

聊完了動力，再說一下操控，對于這種尺寸的SUV車型，其轉(zhuǎn)向的標(biāo)定難度非常高。而AX7和H6都表現(xiàn)出了很高的水平。二者都采用了目前已成為行業(yè)主流的電動助力轉(zhuǎn)向。區(qū)別自在于背后的調(diào)校團(tuán)隊(duì)，AX7是由歐洲頂級調(diào)校團(tuán)隊(duì)對其進(jìn)行了阻尼特性優(yōu)化；H6則是長城自家的工程師團(tuán)隊(duì)調(diào)校。

在解放碑的窄路上，AX7精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向給人極強(qiáng)的信心，車頭能夠隨方向盤轉(zhuǎn)動的幅度快速響應(yīng)，在這種窄小的路段穿梭十分游刃有余；在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)這一環(huán)節(jié)，H6的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，車頭的響應(yīng)基本沒有遲滯，我們可以非常放心地踩著油門，快速在這種小彎窄路中穿行。

 

不過到了山路上，二者在轉(zhuǎn)向方面的區(qū)別就顯現(xiàn)出來了。AX7顯然是有意讓駕駛者在山路駕駛中開起來更自如，所以轉(zhuǎn)向的比例調(diào)得偏小，與很多注重操控的轎車相似。在彎道不斷變化的南山上，AX7的轉(zhuǎn)向能夠讓駕駛者在極短的時間里進(jìn)行轉(zhuǎn)向的操作。相比之下H6則是典型的大車思維，轉(zhuǎn)向比例調(diào)得偏大，在轉(zhuǎn)過大彎道時，需要更多轉(zhuǎn)動方向盤，在山路駕駛時，經(jīng)常會因?yàn)閺澋肋^大，而導(dǎo)致有些手忙腳亂。

 

AX7底盤穩(wěn)健，H6底盤舒適

底盤方面，在經(jīng)常需要應(yīng)付復(fù)雜路況的重慶，一款好的底盤對用車的品質(zhì)有非常大的影響，多山、多彎、多爛路的路況需要底盤擁有極高的綜合素質(zhì)，不是簡單的采用舒適或者運(yùn)動的取向就足夠的。

在底盤結(jié)構(gòu)方面，二者又一次默契了。兩款車搭載的都是來自城市SUV車型的鼻祖CR-V的底盤結(jié)構(gòu)。這套前麥弗遜后雙橫臂的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)先天就在舒適性方面有很大的優(yōu)勢。不過結(jié)構(gòu)只是一方面，真正好的底盤絕對是工程師調(diào)校出來的。AX7的底盤依舊由來自歐洲的頂級調(diào)校團(tuán)隊(duì)操刀，特別這針對減震器分段阻尼進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，提升了其在動態(tài)中的表現(xiàn)。H6的底盤則是做了一個規(guī)矩的學(xué)生，底盤完全復(fù)制了CR-V的結(jié)構(gòu)及風(fēng)格，主要優(yōu)勢還是在于舒適性。

實(shí)際表現(xiàn)也印證了二者的調(diào)校上出現(xiàn)的差距，行駛在高速路上，二者都表現(xiàn)出了上乘的舒適性；而在碎石路上，懸架對小顛簸的過濾也是十分到位。車內(nèi)的駕乘者都能體驗(yàn)到非常良好的舒適性。而在山路上，AX7憑借更優(yōu)秀的運(yùn)動性能調(diào)校將H6甩開，在山路行駛時，駕駛AX7以較快的車速過彎時，AX7的車身姿態(tài)始終非常穩(wěn)健，底盤非常整，進(jìn)彎之后，底盤會告訴你它的極限還很高，可以加大油門提速出彎。

 

而H6則沒有這么從容，在彎前必須要充分減速，過彎的姿態(tài)也在告訴駕駛者，它在彎中的極限并不高，所以不要放肆，放慢速度淡定通過。 

AX7既智能也好玩，H6注重功能

作為山城，重慶是山中有城，城中有山。其道路不分東南西北，而分上下左右。所以經(jīng)常讓導(dǎo)航都懵圈。就算是經(jīng)常在重慶開車的老司機(jī)也會面臨找不到路的窘境。因此，一套好用的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠讓極大減輕駕駛員的心理負(fù)擔(dān)。

值得高興的是，這兩款車搭載了智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。AX7使用了一款尺寸為10.25英寸的中控大屏，內(nèi)置了剛剛經(jīng)過升級的WindLink 4.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與百度進(jìn)行了深度合作，基于百度在搜索、大數(shù)據(jù)以及智能語音方面的優(yōu)勢，其功能非常完善，人機(jī)交互的邏輯也十分合理。

 

H6則是使用的尺寸為9英寸的中控大屏，內(nèi)置Hi-Life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，巧合的是，這套系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)提供方也是百度。那么到底誰的系統(tǒng)更好用呢？

 

我們直接進(jìn)入實(shí)測環(huán)節(jié)，從實(shí)測的效果來看，二者的表現(xiàn)基本相當(dāng)。功能都是相當(dāng)豐富，尤其是智能語音對功能的控制。AX7可以設(shè)置導(dǎo)航、查找音樂、控制空調(diào)、天窗以及車窗。H6則少了車窗控制這一很大的加分項(xiàng)。具體表現(xiàn)請看如下視頻：

當(dāng)然，對于重慶地區(qū)用車來說，導(dǎo)航是否能夠找出最佳路線，并把你帶到目的地才是最核心的地方。我們以南山為起點(diǎn)，設(shè)置目的地為照母山。并加入智能手機(jī)上的百度導(dǎo)航作為對比。實(shí)測來看，三者的表現(xiàn)差距非常之小，規(guī)劃的路徑都一樣，并對實(shí)時路況的擁堵情況進(jìn)行了展示，都使用4G網(wǎng)絡(luò)的三套設(shè)備能夠十分準(zhǔn)確地在適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行導(dǎo)航提示。整體表現(xiàn)幾乎沒有差距，使用體驗(yàn)不錯。

但值得一提的是，輛車在用戶服務(wù)上還是有所差距。AX7這款車機(jī)為用戶提供有五年不限流量的福利之余，在升級到4.0版本后，還聯(lián)合酷我音樂與喜馬拉雅為用戶定制了獨(dú)家車載VIP會員專屬權(quán)益，并贈送一年免費(fèi)VIP會員使用，車主可享酷我音樂百萬付費(fèi)曲庫以及喜馬拉雅10000+有聲書暢聽；同時，還增加組隊(duì)和路書功能，出行時可一鍵組隊(duì)、一鍵直達(dá)目的地，為用戶的自駕之旅更添活力。

AX7靜態(tài)再加分，H6表現(xiàn)中規(guī)中矩

對比完二者在動態(tài)部分的區(qū)別，我們再來看看這兩款車靜態(tài)部分的實(shí)用性表現(xiàn)。

首先來看空間，從尺寸來看AX7的長度、寬度以及軸距都比H6更大，H6則相比AX7更高。

實(shí)測二者的腿部空間，同樣將前排調(diào)整到筆者的標(biāo)準(zhǔn)駕駛坐姿的情況下，二者的腿部空間都稱得上寬松，相比之下AX7在更長車身和更長軸距的優(yōu)勢下，腿部空間也更大。

 

▲AX7

▲H6

此外，對座椅本身的舒適性，實(shí)測之后也是AX7略勝一籌。主要表現(xiàn)在AX7的座椅坐墊更長，能夠?qū)︸{駛者的大腿提供更好的承托；相比之下AX7的坐墊填充也更為厚實(shí)，乘坐質(zhì)感更貼近沙發(fā)；更為重要的是AX7的后排座椅靠背可實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)更多人的需求。 

最后，我們再來看一看配置。我們所選的車型都屬于中配，但是這個中配就已經(jīng)有非常豐富的配置了。比如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、電動全景天窗、無鑰匙進(jìn)入和啟動、遠(yuǎn)程啟動、方向盤換擋、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、自動空調(diào)等功能都出現(xiàn)在配置單上。同時，二者的配置搭配也有一些區(qū)別，比如AX7多出的配置有雪地模式、尺寸更大的液晶儀表、尺寸更大的中控屏、CarLife手機(jī)互聯(lián)。H6多出了PM2.5過濾裝置等。

『 最后說說 』

經(jīng)過在山城道路的一整天實(shí)測，從開的角度來說，筆者是徹底愛上了風(fēng)神2020款A(yù)X7這款車。擁有寶馬基因的發(fā)動機(jī)和愛信第三代6AT在山城的道路上能夠時刻提供最理想的動力輸出，法國工程師調(diào)校的底盤能夠讓我在山城魔幻的彎路中游刃有余。再加上智能系統(tǒng)便利的操作和精準(zhǔn)的導(dǎo)航規(guī)劃。這輛車在重慶開起來會十分愜意。哈弗H6的表現(xiàn)也算得上出色，但是在如動力的平順性等細(xì)節(jié)的瑕疵，讓它不及風(fēng)神AX7那般完美。再加上，2020款A(yù)X7還為用戶全系提供十年不限里程質(zhì)保以及不少用戶福利，因此從實(shí)用的角度來看，2020款A(yù)X7的競爭力也相當(dāng)強(qiáng)勁。若是在其他城市，這兩輛車或許會讓我糾結(jié)，但若是在重慶，我會毫不猶豫選擇風(fēng)神AX7。

-END-

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