【有車以后 對(duì)比】這一次的對(duì)比可以說是目前國內(nèi)傳統(tǒng)車企在電動(dòng)SUV領(lǐng)域的最高級(jí)別對(duì)抗，比亞迪唐EV和廣汽新能源Aion LX作為各自品牌的旗艦級(jí)車型，在產(chǎn)品力方面都得到了真?zhèn)?。那么基于比亞迪“e平臺(tái)”打造的唐EV和誕生自廣汽新能源“GEP 2.0 平臺(tái)”的Aion LX，到底誰能坐上國產(chǎn)純電SUV的頭把交椅呢？

唐EV出自比亞迪的“e平臺(tái)”，在今年的3月28日正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間是25.99-35.99萬元。目前在售車型共有5款，2款兩驅(qū)車型和3款四驅(qū)車型標(biāo)配均為5座版本，車主可以選裝第三排座椅。

Aion LX（埃安LX）是廣汽新能源GEP 2.0平臺(tái)的新作，今年10月17日正式上市，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間是24.96-34.96萬元。目前共5款車型在售，其中兩驅(qū)車型3款、四驅(qū)車型2款，且均為5座版本。

從價(jià)格區(qū)間來看，這兩款車可以說是完美對(duì)位。相對(duì)來說唐EV的主打車型更偏向四驅(qū)，而Aion LX則以兩驅(qū)車型作為銷售主力。這次實(shí)拍的車型，唐EV為35.99萬元的智聯(lián)創(chuàng)世版（頂配），Aion LX由于四驅(qū)版還未量產(chǎn)，因此拍攝車型為27.96萬元的80版（兩驅(qū)版頂配）。在兩車的配置對(duì)比中，我們會(huì)以27.99萬元的唐EV 智聯(lián)創(chuàng)享型為參考來和Aion LX 80版作對(duì)比。

唐EV的“Dragon Face”和Aion LX的“天空之境”，都采取了家族式設(shè)計(jì)。唐EV在前臉的位置仍然保留了基于燃油車而來的大面積中網(wǎng)，只不過采用了封閉式的做法。在整個(gè)唐車系中，燃油版、DM版、EV版的前臉還都是非常好辨認(rèn)的。

Aion LX則是一副純正電動(dòng)車的樣子，封閉式的前臉上貫穿了一道鍍鉻飾條，并且還有一條貫穿式的位置燈出現(xiàn)在了前臉的部分。這里值得一提的是Aion LX的風(fēng)阻系數(shù)，被控制在了0.288Cd，這樣的操作對(duì)于提升續(xù)航能力會(huì)有一些幫助。

就車身外輪廓來說，唐EV更有優(yōu)勢(shì)。它的長寬高分別是4870×1950×1725mm，軸距是2820mm。這個(gè)三圍尺寸要比Aion LX大了一圈，所以站在唐EV的旁邊也能夠明顯的感覺到它的氣場(chǎng)要更強(qiáng)。

而Aion LX的長寬高4786 X 1935 X 1685mm雖然要比唐EV小了一些，但是2920mm的軸距卻比唐EV長了整整100mm。所以從車身側(cè)面能夠看到Aion LX的前后輪要更加貼近車輛的前后兩端，隨之而來的好處就是車輛能夠在操控性能方面獲得一定優(yōu)勢(shì)。

將字母放在車尾來代替尾標(biāo)，這顯然是一種非常普遍的做法，唐EV的車尾就采用了這種樣式。相比于曾經(jīng)的設(shè)計(jì)，這種“換字母”的做法顯然會(huì)讓整個(gè)車尾看起來要更有高級(jí)感。另外，它的貫穿式尾燈，夜間亮起之后辨識(shí)度還是蠻高的。

貫穿式尾燈同樣也出現(xiàn)在Aion LX的車尾，只不過在造型方面它和唐EV的還是有些不同。在加多了中間的一排燈光點(diǎn)綴之后，Aion LX的尾燈同樣擁有很高的辨識(shí)度。另外，Aion LX尾部的標(biāo)識(shí)要比唐EV的精簡(jiǎn)了很多。

唐EV的前大燈中帶有比亞迪家族新能源車型標(biāo)志性的藍(lán)紫色燈光，上方有一道“龍須”穿過。自動(dòng)全LED大燈是全系的標(biāo)準(zhǔn)配置，這一點(diǎn)自主品牌還是做得非常厚道。

官方給Aion系列車型的大燈賦名“穿云箭”，在Aion LX上面也是全系標(biāo)配自動(dòng)全LED大燈，并且Aion LX全系還標(biāo)配了前后霧燈，而唐EV并沒有標(biāo)配前霧燈。

唐EV的輪轂一看就是性能風(fēng)格，雙五輻的槍灰色輪轂具有軸向的外凸效果。從視覺效果來說非常有張力，但有可能會(huì)被一些不小心的車主在側(cè)方位停車時(shí)刮花。另外，在27.99萬元的智聯(lián)創(chuàng)享型上，標(biāo)配的輪胎規(guī)格為255/50 R20，實(shí)拍的頂配車型使用了265/40 R22規(guī)格的輪胎，智聯(lián)創(chuàng)享型可以選裝。

Aion LX的80版采用的輪胎規(guī)格為245/50 R20，輪轂的造型和唐EV屬于截然不同的風(fēng)格。作為650km的長續(xù)航版本，80版的輪轂更多的考慮到了一些空氣動(dòng)力學(xué)效果。這種五輻花瓣形輪轂的樣式，屬于比較耐看的類型。

唐EV的快慢充電接口分別位于車輛后部的兩側(cè)，并帶有充電指示燈，屬于常規(guī)設(shè)計(jì)并且使用方便簡(jiǎn)單。Aion LX的快慢充接口都位于車輛的右后方，但這里有一個(gè)BUG，Aion LX充電接口的塑料蓋并沒有和車身產(chǎn)生連接，因此這一點(diǎn)期待在日后的改款中能夠有所改進(jìn)。另外，兩車都支持V2C對(duì)外放電功能，只不過都要進(jìn)行選裝。

比亞迪車型的內(nèi)飾，估計(jì)現(xiàn)在很多人一眼就能看出來，畢竟這個(gè)中控旋轉(zhuǎn)大屏已經(jīng)深入人心。另外，唐EV的整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格也都是一板一眼的設(shè)計(jì)。如此看來，比亞迪對(duì)于高級(jí)感的詮釋可以用兩個(gè)詞來概括：簡(jiǎn)潔、方正。

相比與唐EV的有板有眼，Aion LX的內(nèi)飾在氛圍上似乎要更加溫馨。非對(duì)稱的設(shè)計(jì)也算是目前比較主流的一種內(nèi)飾設(shè)計(jì)方案，而這塊168°夾角的冷彎雙曲屏在沒有了中間的縫隙之后，整體的視覺效果也很出色。所以，單說內(nèi)飾氛圍的感受，Aion LX應(yīng)當(dāng)會(huì)比唐EV獲得更多的票數(shù)。

唐EV除最低配車型，其余全都標(biāo)配了12.3英寸全液晶儀表。畫質(zhì)比較細(xì)膩，但是顯示的樣式比較單一，長期使用的話會(huì)比較容易感到審美疲勞。

Aion LX的儀表盤尺寸同樣為12.3英寸，和唐EV相比會(huì)有一點(diǎn)輕微反光，但顯示效果以及樣式都要比唐EV更加細(xì)膩和豐富。并且，這塊屏幕還有全屏地圖顯示模式，便于使用導(dǎo)航。

中控屏現(xiàn)在也成了各家必爭(zhēng)的一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)，比亞迪的這塊大屏幕不必多說，相當(dāng)于廠家裝了一塊安卓平板在中控臺(tái)上。實(shí)拍的頂配車型上屏幕尺寸為14.6英寸，如果是27.99萬元的智聯(lián)創(chuàng)享型，屏幕尺寸為12.8英寸。車機(jī)系統(tǒng)采用的是基于安卓平臺(tái)打造的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，使用起來不管是語音控制還是屏幕觸控都比較流暢。

Aion LX的中控屏尺寸全系均為12.3英寸，車機(jī)系統(tǒng)是廣汽的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)。從界面的UI來說，個(gè)人更加喜歡Aion LX的設(shè)計(jì)。但是在實(shí)際操作過程中，屏幕的觸控操作反應(yīng)會(huì)感覺略慢。并且根據(jù)大部分用戶的反饋，會(huì)出現(xiàn)死機(jī)的狀況。因此，Aion LX的車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化，是接下來推送更新的一個(gè)重要之處。

換擋控制區(qū)域唐EV的物理按鍵豐富更容易獲得用戶的喜愛，雖然這個(gè)電子擋把已經(jīng)不新鮮了，但是通過物理按鍵快速選擇駕駛模式這一點(diǎn)，是很多車主比較在意的地方。唐EV配備了ECO、Sport、雪地三種駕駛模式，通過擋把后面的旋鈕能夠進(jìn)行選擇。

Aion LX的旋鈕式換擋在車輛啟動(dòng)時(shí)升起來的那一刻很有儀式感，并且旋鈕換擋的回饋手感以及旋鈕本身的觸感都非常出色。但是廠家并沒有提供駕駛模式的物理按鍵選擇，用戶只能通過中控屏來進(jìn)行調(diào)整。

唐EV的方向盤尺寸比較大，握感比較飽滿，但其手感略微偏硬。造型方面來說屬于常規(guī)設(shè)計(jì)，三幅式方向盤是目前比較多家車企在采用的一種形式。

Aion LX的方向盤手感就比較柔軟，但是它的握感對(duì)于一臺(tái)SUV來說還是偏細(xì)了一些。另外，雙幅的樣式也算是Aion家族的一大特點(diǎn)。，造型效果來說還是比較有新鮮感的。

唐EV前排扶手箱里有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，但它并沒有提供手機(jī)無線充電功能。從目前的狀況來看，手機(jī)無線充電功能正在成為一項(xiàng)非常實(shí)用的配置。不過唐EV全系標(biāo)配原廠的行車記錄儀，用戶只要插入儲(chǔ)存卡就可使用，這是比較實(shí)用的一項(xiàng)配置。

Aion LX前排座椅位置同樣提供兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，另外在車內(nèi)后視鏡的位置還提供了一個(gè)便于安裝行車記錄儀的USB接口。在中央通道的下方，廠家做出了一塊巨大的儲(chǔ)物槽并且覆蓋有植絨面料，對(duì)于儲(chǔ)物便利性來說非常有幫助。

唐EV的后排除了擁有空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口之外，廠家還配備了三相電源接口。一定程度上來看的話，這其實(shí)就相當(dāng)于V2C車輛對(duì)外放電功能的一個(gè)體現(xiàn)。平時(shí)給筆記本電腦或者其他用電設(shè)備充電，就會(huì)變得非常方便。

而Aion LX的后排配置就只是常規(guī)操作了，如果電動(dòng)車能夠擁有三相電源接口，那么從使用便利性上來說就是一個(gè)很好的加分項(xiàng)。

在空間方面，這兩款車都是中型SUV的定位，所以滿足日常家用包括郊游什么的，根本不用擔(dān)心。不過Aion LX在車長比唐EV短了84mm的情況下，軸距長了100mm，所以這兩款車的乘坐空間對(duì)比還是很有看頭的。

唐EV的座椅軟硬度適中，27.99萬元的智聯(lián)創(chuàng)享型支持前排座椅的通風(fēng)加熱以及主駕駛位的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。另外唐EV全系都支持第二排的四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣的配置對(duì)于提升乘坐舒適性很有幫助。

Aion LX的主駕駛位全系支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及膝托手動(dòng)調(diào)節(jié)，并且還有主駕座椅通風(fēng)及加熱，副駕則是常規(guī)的四向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及座椅加熱。就座椅的造型來說，Aion LX要比唐EV的座椅更有設(shè)計(jì)感一些。另外它的后排還可以選裝高級(jí)座椅套裝，包含老板鍵以及腿托，但受限于前排座椅的影響，所以這個(gè)套裝的實(shí)際用處并不是很明顯。

雖然唐EV長寬高都要優(yōu)于Aion LX，而Aion LX的軸距要比唐EV長了100mm，但實(shí)際兩車的空間數(shù)據(jù)對(duì)比很有意思?？梢钥吹紸ion LX在頭部空間和寬度幾乎都要略好于唐EV，特別是前排的頭部空間，Aion LX的主駕駛位坐姿能夠比唐EV更低矮，因此會(huì)有更大的頭部空間余量。而唐EV得益于第二排的四向調(diào)節(jié)，因此后排的縱向空間會(huì)有100mm的浮動(dòng)值，最大時(shí)為830mm，比Aion LX略好。

至于后備廂的空間，唐EV占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì)，能夠放下18個(gè)30×30×30cm的標(biāo)準(zhǔn)紙箱，而Aion LX的容量為12個(gè)紙箱。另外，兩車的后備廂開口離地高度都屬于比較高的范圍，唐EV為850mm，Aion LX為810mm。

開起來之后，這兩部車給我的整體感受是他們之間有一定的年齡差。

這種感受主要來自于他們的底盤表現(xiàn)，唐EV的底盤要比Aion LX的更軟一些，對(duì)于連續(xù)細(xì)碎振動(dòng)的處理也要好一點(diǎn)。而Aion LX在彎道以及快速并線的時(shí)候，側(cè)向支撐力要比唐EV來的更足。就像唐EV更加成熟，能夠?qū)④嚿纤腥说氖孢m感都考慮的比較到位。Aion LX更趨向于將自己的性格有所展示，偶爾會(huì)有后排乘客略感顛簸的情況出現(xiàn)，但總體來說它還是能夠擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

另外，唐EV在開起來之后會(huì)明顯感覺到這是一臺(tái)尺寸比較大的車，車身的整體響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向的指向精準(zhǔn)性都是一種典型的中型SUV的設(shè)定。而Aion LX在這方面可以算是它的一大優(yōu)勢(shì)，開起來并不會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)中型SUV，并且它的轉(zhuǎn)向在SUV當(dāng)中也屬于一種比較激進(jìn)的設(shè)定。所以，在開起來之后Aion LX會(huì)比唐EV有一種更加運(yùn)動(dòng)的感覺。

在動(dòng)力輸出方面，27.99萬元的唐EV智聯(lián)創(chuàng)享型采用了前置單電機(jī)的布局，最大功率180kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時(shí)間8.5S。相比于四驅(qū)車型的前后雙電機(jī)布局，兩驅(qū)車型要更加適合家用，并且以電車的動(dòng)力輸出特性來說，對(duì)付常規(guī)的道路駕駛都不是問題。另外，頂配車型的0-100km/h加速能力為4.4秒。

Aion LX的80版車型，同樣采用的是前置單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，最大功率150kW，最大扭矩350N·m。數(shù)據(jù)上來說和唐EV屬于持平，對(duì)付日常用車狀況同樣問題不大。至于3.9秒破百的能力，Aion LX的80D和80D Max車型才能做到，并且80D版本需要選裝極致加速包。

唐EV的能量回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種選項(xiàng)，再加上ECO、Sport、雪地三種駕駛模式，唐EV能夠組合出多種不同的能量輸出模式。在經(jīng)濟(jì)模式和標(biāo)準(zhǔn)能量回收的設(shè)定下，駕駛感受會(huì)比較接近普通燃油車，但仍會(huì)有一些能量回收時(shí)的拖拽感。

在駕駛模式的選擇上，Aion LX提供了六種選項(xiàng)：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、單踏板、極致節(jié)能、冬季模式。這要比唐EV來的更加豐富，但是Aion LX并沒有提供能量回收級(jí)別的調(diào)節(jié)選項(xiàng)。電腦會(huì)根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式來調(diào)節(jié)不同力度的能量回收。

說到Aion LX的駕駛模式，單踏板和極致節(jié)能倒是值得多說幾句。對(duì)于剛開始駕駛電動(dòng)車的駕駛員來說，單踏板模式需要適應(yīng)，這是Aion LX上能量回收級(jí)別最強(qiáng)的駕駛模式。除了最終剎停的時(shí)候需要踩下制動(dòng)踏板，這個(gè)單踏板模式能夠幾乎讓駕駛員只用加速踏板來控制車速。而極致節(jié)能模式，則是通過限制動(dòng)力輸出以及其他用電設(shè)備來達(dá)到節(jié)能的目的，在這種模式下能量回收的力度并不強(qiáng)。

至于這兩款車的續(xù)航能力，小編扶著腰表示對(duì)付日常使用他們都完全沒有問題。在有車以后曾經(jīng)對(duì)這兩款車進(jìn)行過極致的“光電測(cè)試”中，唐EV的市郊續(xù)航成績(jī)?yōu)?27.1km（官方500km），高速成績(jī)?yōu)?67.5km（折算后）。而Aion LX的市郊續(xù)航成績(jī)?yōu)?01km（官方650km），高速成績(jī)?yōu)?36.25km（折算后）。

在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面，27.99萬元的唐EV智聯(lián)創(chuàng)享型標(biāo)配有ACC自適應(yīng)巡航，但LKS主動(dòng)車道保持功能需要選裝。Aion LX的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是它在宣傳時(shí)的一大亮點(diǎn)，但是這套系統(tǒng)在27.96萬元的80版上需要選裝才會(huì)擁有，而在80版上的標(biāo)配則是定速巡航。

另外，我們還請(qǐng)來了一位車友對(duì)這兩款車進(jìn)行了體驗(yàn)。

有趣的是這位車友本身是一位唐EV的車主，當(dāng)他體驗(yàn)完Aion LX之后，對(duì)兩款車的評(píng)價(jià)結(jié)果如下：外觀上唐EV看上去要更有國際范兒，自己更喜歡唐EV的貫穿式尾燈；內(nèi)飾方面Aion LX的豪華感是唐EV需要學(xué)習(xí)的地方；開起來之后Aion LX感覺運(yùn)動(dòng)氣息更重一些，而唐EV則會(huì)更加的舒適。

唐EV和Aion LX相比起來，優(yōu)勢(shì)在于它的車機(jī)系統(tǒng)使用流暢度、能夠選裝七座版本以及后備廂空間更大。而它的不足之處則是續(xù)航里程要比Aion LX少了一大截，另外在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)感上唐EV也會(huì)讓人感覺差點(diǎn)意思。

Aion LX的最大優(yōu)勢(shì)就是它的續(xù)航能力，另外它的內(nèi)飾氛圍營造確實(shí)體現(xiàn)出了足夠的豪華感。當(dāng)然它和唐EV相比也有一些劣勢(shì)比如后懸掛偏硬和車機(jī)系統(tǒng)的使用流暢度，還有就是如果能夠標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航功能，那么對(duì)于用戶來說確實(shí)是一個(gè)福音。

更多圖賞：