“純電動(dòng)汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求，造電動(dòng)車也遠(yuǎn)不是賺錢的生意?！币患液腺Y車企高管曾這樣表示。

傳統(tǒng)車企尚且水深火熱，新勢(shì)力更是壓力山大。

11月22日開幕的2019廣州車展中，讓保安們也感到疑惑的是，停車場(chǎng)的車少了很多，場(chǎng)館安保壓力（包括維權(quán)預(yù)警）相比往年小了很多。行業(yè)的冷清像一塊烏云籠罩整個(gè)琶洲會(huì)展中心，這是大部分同行媒體共同的感覺。

造車新勢(shì)力的“市場(chǎng)劫”

傳統(tǒng)車企熱情不高，造車新勢(shì)力品牌更是動(dòng)蕩。今年3月上海車展，幾乎所有新勢(shì)力品牌都用力“搔首弄姿”，紛紛亮相概念車和準(zhǔn)量產(chǎn)車。到了年底的廣州車展，整整少了8家參展新勢(shì)力造車企業(yè)。

“籌備量產(chǎn)”成了缺席的“擋箭牌”，畢竟這個(gè)時(shí)間點(diǎn)確實(shí)是與很多車企當(dāng)初宣稱量產(chǎn)的時(shí)間相重疊。

不過依然有10家新勢(shì)力車企參展，包括首次登陸的拜騰、SERES和KARMA。這些處于打造品牌階段的造車新勢(shì)力仍然努力玩出新的花樣。

強(qiáng)弱分化愈發(fā)明顯

在市場(chǎng)洗牌階段，新勢(shì)力逐漸趨向“強(qiáng)弱分化”。

今年上半年，造車新勢(shì)力上牌數(shù)前四位分別是威馬EX5（8548臺(tái)）、小鵬G3（8494臺(tái)）、蔚來ES8（7198）、哪吒NO1（3814臺(tái)），第五名以后上牌量均不超過700臺(tái)，可見差距之大。

從最近10月份的上牌數(shù)據(jù)看，除了蔚來ES8被正式進(jìn)入市場(chǎng)的ES6取代，排名未變，第四名之后均只有寥寥百臺(tái)、十臺(tái)的上牌數(shù)。

已錄得“四連跌”的新能源車市場(chǎng)，讓造車新勢(shì)力的日子更加難過，車展過后多家車企將面臨交付不足的難題。

同時(shí)，導(dǎo)致強(qiáng)弱分化的除了市場(chǎng)，更重要的是融資能力。造車新勢(shì)力不僅靠產(chǎn)品，還要靠“新鮮血液”支撐。而最近取得融資成功的是小鵬汽車。

11月13日，小鵬官方宣布獲得小米領(lǐng)投4億美元的C輪融資，另外還通過多元化資金渠道獲得招行、中信以及匯豐等多家銀行總額數(shù)十億的信用貸款。所以，在車展上，小鵬董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬也信心滿滿，表示：“小鵬汽車的現(xiàn)金儲(chǔ)備是‘造車新勢(shì)力’中的第一陣營(yíng)?！?/span>

而在2019年第一季度完成C輪融資、累計(jì)融資超過230億的威馬汽車，也正在尋求10億美元的D輪融資，威馬汽車表示這一輪融資有望在未來半年完成。

相比起小鵬、威馬、蔚來在上牌交付數(shù)據(jù)和融資指標(biāo)上的領(lǐng)先，其他造車新勢(shì)力則表情落寞。例如缺席本次車展的零跑，今年交付目標(biāo)1萬臺(tái)，但其7-9月僅為509臺(tái)。經(jīng)歷A輪、B輪、B+輪融資達(dá)12.5億美元的游俠汽車，同樣未出現(xiàn)在廣州車展，首款車型也遲遲未能量產(chǎn)，前不久還傳出工廠停工風(fēng)波。

隨著市場(chǎng)的調(diào)整和資本市場(chǎng)熱度下降，造車新勢(shì)力的壓力可想而知，優(yōu)勝劣汰正在發(fā)生。

服務(wù)成新發(fā)力點(diǎn)

如此情勢(shì)下，造車新勢(shì)力必須找到突破口，贏取市場(chǎng)的信任，也促進(jìn)資本的流入。

從本屆廣州車展可以看到，很多新勢(shì)力車企開始發(fā)力服務(wù)板塊，務(wù)求打造更完善、更超前的汽車生態(tài)。

愛馳汽車在本屆車展發(fā)布全新服務(wù)品牌——諾道，給出九大用車服務(wù)承諾、體驗(yàn)車租賃價(jià)格&優(yōu)惠政策，以及買諾道服務(wù)包送U5一年使用權(quán)。以服務(wù)帶動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)就是愛馳的理念，甚至顛覆性地衍生出“先試后買”的體驗(yàn)，這個(gè)體驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)到1年，能讓消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品有更充分、深刻的認(rèn)知。

愛馳汽車已與六家企業(yè)達(dá)成實(shí)質(zhì)合作，完成全國(guó)60%公共充電資源的接入。同時(shí)，與寧德時(shí)代、中國(guó)鐵塔、格林美也開始落地合作項(xiàng)目，著力智慧能源生態(tài)的完善和發(fā)展。

天際汽車也發(fā)布“新服務(wù)”戰(zhàn)略，構(gòu)建新零售、新服務(wù)的雙輪驅(qū)動(dòng)營(yíng)銷模式，劍指當(dāng)前新能源汽車售前、售中、售后領(lǐng)域的多項(xiàng)服務(wù)痛點(diǎn)，直擊C端消費(fèi)者精細(xì)化、差異化的服務(wù)需求。其實(shí)就是從“服務(wù)”板塊打破目前造車的困局，推出更全面的“保姆式”服務(wù)，打造汽車圈的“海底撈”。

哪吒汽車則推出了“哪吒汽車極致云海計(jì)劃”，計(jì)劃由線上“云端”和線下“店端”兩端所構(gòu)成，將用戶的體驗(yàn)進(jìn)行全業(yè)務(wù)鏈、全時(shí)段、全場(chǎng)景覆蓋，實(shí)現(xiàn)未來汽車生活的新體驗(yàn)式消費(fèi)。

拜騰首席執(zhí)行官戴雷有一句話說得對(duì)：“如果你只是電動(dòng)化，那你以后一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒有”。但是成本問題很可能是下一個(gè)門檻，到底能否從成本和整體運(yùn)營(yíng)找到平衡，這是對(duì)車企的考驗(yàn)。

鐘觀

經(jīng)過這兩年的市場(chǎng)洗牌和經(jīng)濟(jì)環(huán)境“過濾”，造車新勢(shì)力已經(jīng)告別之前的井噴發(fā)展階段，從目前各大車企的計(jì)劃都可以看出，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品及服務(wù)，走向高質(zhì)量發(fā)展將是這些造車新勢(shì)力集中力量的方面，進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

事實(shí)上，對(duì)于這些造車新勢(shì)力來說，今年的危機(jī)只是預(yù)熱，因?yàn)檠a(bǔ)貼完全取消在2020年，補(bǔ)貼滑坡到那時(shí)候才算結(jié)束，而生存危機(jī)也在那時(shí)候才真正開始，勢(shì)必越來越艱難。如何調(diào)整戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，是造車新勢(shì)力的重大課題。

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