中國(guó)車市迎來(lái)近五年罕見(jiàn)的負(fù)增長(zhǎng)，豪華品牌車價(jià)深度下探，同級(jí)競(jìng)品領(lǐng)先換代并占據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)。在這樣的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟換代而來(lái)。

12月18日，繼今年廣州車展亮相后，東風(fēng)日產(chǎn)第七代天籟正式上市，其官方售價(jià)在17.98萬(wàn)元—26.98萬(wàn)元。

相對(duì)于豐田凱美瑞與本田雅閣均在今年上半年之前就已全部換代，第七代天籟是日系B級(jí)轎車中換代最晚的。這既有優(yōu)勢(shì)，又有劣勢(shì)。

優(yōu)勢(shì)在于作為后來(lái)者，第七代天籟可以觀察前者在市場(chǎng)上的表現(xiàn)（包括認(rèn)可度與營(yíng)銷策略落地效果等），不僅可以制定針對(duì)性的市場(chǎng)方案（產(chǎn)品層面不可能改動(dòng)了），更可以驅(qū)禍避害。

左圖為新雅閣，右圖為新凱美瑞

然而劣勢(shì)在于市場(chǎng)可能早就被前者搶走不少（中國(guó)用戶自古就有先入為主的習(xí)慣），在產(chǎn)品力不相上下之時(shí)，后來(lái)者還能獲得多少市場(chǎng)份額呢？尤其是當(dāng)下整體市場(chǎng)處于負(fù)增長(zhǎng)時(shí)期，存量市場(chǎng)換購(gòu)的用戶都趨向豪華品牌，如B級(jí)轎車這種最接近換購(gòu)用戶的車型，受到的沖擊最大。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，B級(jí)轎車在今年11月市場(chǎng)份額已跌破兩位數(shù)，僅占轎車市場(chǎng)的9.7%。導(dǎo)致這一結(jié)果的不僅是A級(jí)轎車品價(jià)比越來(lái)越好，還有入門級(jí)豪華車的價(jià)格深度下探，這種“夾板氣”讓B級(jí)轎車“水深火熱”。

左圖為2008款天籟，右圖為2013款天籟

東風(fēng)日產(chǎn)天籟選擇在這一時(shí)刻換代上市，可有勝算嗎？那么要說(shuō)到這一點(diǎn)，首先我們要了解傳統(tǒng)車企選擇新車上市的大時(shí)機(jī)時(shí)，是至少在四年前就已安排好的。尤其是這種垂直換代的產(chǎn)品，是一代壓一代的，通常不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)變化而改變投放時(shí)機(jī)，除非有不可抗力存在。

自2004年入華以來(lái)，作為日產(chǎn)旗艦轎車的天籟經(jīng)歷了兩次換代，其中2008年便開(kāi)始在中國(guó)首發(fā)上市。至今第七代產(chǎn)品，基本遵循了5年一換代的節(jié)奏，而且在銷量上一直是日系三強(qiáng)，甚至全部B級(jí)轎車中不可或缺的一款車（就在第七代天籟上市前的11月，上一代天籟還保持著月銷萬(wàn)輛的水平）。

B級(jí)轎車在今年11月的銷量排名

其次雖然目前B級(jí)轎車整體收縮嚴(yán)重，但其中日系表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)眼的。在今年前11月B級(jí)轎車的銷量排名中，除豪華車外，可以說(shuō)三款日系車的表現(xiàn)已經(jīng)搶了德系雙雄（邁騰與帕薩特）的風(fēng)頭，而這五強(qiáng)正將“馬太效應(yīng)”中的強(qiáng)者地位在該細(xì)分市場(chǎng)推向極致。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部部長(zhǎng)辛宇

日系為何有這樣的表現(xiàn)？在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部部長(zhǎng)辛宇看來(lái)，除了日系品牌精細(xì)管理的傳統(tǒng)外，更在于在執(zhí)行層面的不懈堅(jiān)持，以及對(duì)市場(chǎng)的不急于求成，不急功近利，以圍繞提升品牌在用戶心中的美譽(yù)度而打造體系為主，而非陷入惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。這些對(duì)于在市場(chǎng)低迷期的生存極為關(guān)鍵。

東風(fēng)日產(chǎn)正是發(fā)揮了這些關(guān)鍵因素，和經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)默契配合，在今年前11月實(shí)現(xiàn)103萬(wàn)輛的銷量，不僅再次創(chuàng)造了最快破百萬(wàn)輛新紀(jì)錄，更是按照此前預(yù)定的節(jié)奏實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。這在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，足見(jiàn)其“功力”深厚。

假使以這樣的團(tuán)隊(duì)為基礎(chǔ)，在中國(guó)用戶心中早有口碑的天籟在換代之后還不足以有著驚艷的表現(xiàn)，那就再看看東風(fēng)日產(chǎn)在它身上下了哪些功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊介紹第七代天籟

第七代天籟不僅應(yīng)用了V-Motion2.0日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)語(yǔ)言，使外觀全面向年輕化衍變，其在動(dòng)力上還搭載了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（VC-TURBO智控引擎，2019沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)），它的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)就是能效卓越且低碳環(huán)保。

在智能駕駛層面，第七代天籟應(yīng)用了全新智動(dòng)控制輔助駕駛系統(tǒng)ProPILOT智控領(lǐng)航，實(shí)現(xiàn)0-144km/h車速范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航，同時(shí)還有多達(dá)11項(xiàng)NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)。當(dāng)然還有智能互聯(lián)，第七代天籟搭載同級(jí)功能最多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)NISSAN Connect日產(chǎn)智聯(lián)。

第七代天籟的獨(dú)特產(chǎn)品魅力

這些內(nèi)容都是日產(chǎn)智行戰(zhàn)略中的重要組成部分，在這一以“打造未來(lái)出行生活，改變?nèi)伺c車之間關(guān)系”的戰(zhàn)略布局之下誕生的首款旗艦車型，第七代天籟的產(chǎn)品力至少在日系三強(qiáng)中有著獨(dú)特屬性。

當(dāng)然也有聲音會(huì)說(shuō)，天籟的這些屬性只是技術(shù)路線不同罷了，并沒(méi)在體驗(yàn)上有著顛覆性的創(chuàng)新。的確，市場(chǎng)是大家做的，第七代天籟并沒(méi)有想“獨(dú)孤求敗”，它只是想把它所代表的技術(shù)思路與倡導(dǎo)的價(jià)值觀傳遞給用戶。

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場(chǎng)銷售總部副部張繼輝介紹體驗(yàn)營(yíng)

為此，東風(fēng)日產(chǎn)還將全面推進(jìn)智能體驗(yàn)，集智匯、呈智見(jiàn)、悅智享，構(gòu)建場(chǎng)景化、體驗(yàn)化、智能化的線下空間。

繼2018年北京和廣州兩家日產(chǎn)智行體驗(yàn)館投入運(yùn)營(yíng)，未來(lái)將加快步伐，以每年3-6家的速度，輻射更多城市。而專營(yíng)店形象煥新升級(jí)，科技化體驗(yàn)設(shè)備配置，以及2000+運(yùn)營(yíng)站，將讓更多消費(fèi)者近距離感受日產(chǎn)智行的魅力。

或許在如今價(jià)值多元化以及技術(shù)路線各異的環(huán)境中，能將自身倡導(dǎo)的價(jià)值觀與品牌調(diào)性傳遞給用戶，并得到他們的認(rèn)可，對(duì)于一款產(chǎn)品及它所代表的品牌就應(yīng)該算成功了吧！