總編 | 鐘昆

作者 | 關(guān)宇航

編輯 | 董夢帆

來自汽車葫蘆圈的報道

不過后來，國產(chǎn)品牌的吉利也快速成長起來了，尤其是在與沃爾沃深度合作開發(fā)新技術(shù)平臺之后，一系列采用BMA、CMA平臺打造的新車確實是表現(xiàn)出了強大的產(chǎn)品力，比如繽越以及博瑞GE；無論是技術(shù)先進程度，還是整車的質(zhì)量可靠性，在同級別都首屈一指。

也正是這樣，吉利成功的做到了年超百萬銷量，更是被不少網(wǎng)友稱為“國民家轎品牌”。

不過，吉利如此快速的成長，不一定都來自沃爾沃技術(shù)的支持。已經(jīng)上市了幾年的帝豪GL就是吉利完全自主開發(fā)的車型，其在市場上依然有著不錯的表現(xiàn)。因此我們不能迷信自主品牌必須走捷徑，比如帝豪GL的競品江淮的嘉悅A5，在消費者最在意的質(zhì)量與做工方面同樣有著搶眼的表現(xiàn)，在某種意義上來說與帝豪GL相比有過之而無不及。

與大眾共線生產(chǎn)，

這不是以前的江淮

嘉悅A5確實是新車，但是其最值得說的點，其實并非這輛車。畢竟今天江淮在造車這件事上遠超往日的認真態(tài)度才是最值得關(guān)注的。

我們都知道，在全球貿(mào)易發(fā)展到今天的這個大背景下，其實造車已經(jīng)不是單一核心技術(shù)的PK了，可能兩個競品車型，不止于零部件供應(yīng)商會有重疊，甚至可能還是同一家鋼廠提供的同一規(guī)格鋼材所構(gòu)成。

那區(qū)別是在哪里？在制造上。

不同的工廠一定是不同的管理，一定是不同的制造規(guī)格，其技術(shù)細節(jié)與流程，也包括工藝的精密程度一定是不同的，而結(jié)果自然就是即便是兩臺同樣零部件的車，兩家廠造出來的也會不一樣。

這就好比同樣的食材，倆廚子最終的成品菜一定會有區(qū)別一樣。

回到吉利帝豪GL和江淮嘉悅A5身上。首先我們需要知道的是帝豪GL的上市時間不算短了，在汽車技術(shù)日新月異的今天，江淮嘉悅A5已經(jīng)無疑有著更搶眼的技術(shù)先進性。也許你會認為，曾經(jīng)的江淮不能算最高品質(zhì)的制造企業(yè)。但要看到的是，經(jīng)過多年的進步與努力，如今的江淮已經(jīng)是全球最高標準的制造企業(yè)之一，先是有江淮蔚來全鋁車身對于高品質(zhì)高標準制造水準的認可，后來又有大眾的合資公司——江淮大眾的成立。

尤其值得一說的就是這個江淮大眾，大眾在華的第三家合資企業(yè)；也正是因為大眾，才為江淮帶來了全世界最高標準的德國VDA汽車制造標準。

在VDA標準中，第6卷是描述“質(zhì)量審核“專題的標準，其中共為6個子卷，核心章節(jié)包括VDA6.1質(zhì)量體系審核、VDA6.3過程審核和VDA6.5產(chǎn)品審核。

可以這么說，VDA6標準是德國汽車行業(yè)用于質(zhì)量審核的基本準則，也是德國汽車工業(yè)的主機廠對供方的要求。

在VDA6的具體要求中，從焊接的焊點，到涂裝防水的規(guī)范，再到漆面的監(jiān)測等等一系列細節(jié)全部包含，比自主品牌們以前的造車規(guī)范細致精準很多。正是因為這樣，所以在江淮大眾成立之初，江淮就花費了兩億元來升級改造生產(chǎn)線，從藍光自動檢測設(shè)備到超聲波焊點分析儀等一系列大眾生產(chǎn)線設(shè)備統(tǒng)統(tǒng)上線使用，并且全面改善管理流程以滿足VDA質(zhì)量管理要求。

當(dāng)然，嘉悅A5就是從這個VDA生產(chǎn)線上走下來的，其與江淮大眾思皓E20X共線生產(chǎn)，具有與大眾完全一致的質(zhì)量標準。所以，在我們看見嘉悅A5的第一眼，即使對新車一無所知，但是其精準的型面鈑金就能告訴所有人，這車能媲美大眾。

實用性大PK，

嘉悅A5空間利用率更國際化

其實在嘉悅A5和帝豪GL的PK之前，我們不妨看看軒逸朗逸們除了質(zhì)量好以外，還有什么是受到消費者歡迎的。

答案是極致的機械與乘員艙空間利用率，也就是實用性空間大。比如軒逸的空間，也比如朗逸的空間，他們代表的就是國際級的空間利用率，在大家車身尺寸相差不大的情況下，通過合理設(shè)計，達到最高的利用效果。

那么，在大眾VDA制造標準下出來的江淮嘉悅A5，對比純國產(chǎn)的吉利帝豪GL，其空間表現(xiàn)如何呢？

表格說話，三維數(shù)據(jù)上，包括最直觀影響乘坐空間的軸距，嘉悅A5都更大。

不過，三維數(shù)據(jù)大還不是嘉悅A5的全部優(yōu)勢，其更大的優(yōu)勢在于其還是這個價格上目前少有的純種掀背轎車，比傳統(tǒng)三廂轎車有著更大的后備廂容積和拓展儲物能力。

直接看圖，嘉悅A5的尾廂門是可以連帶后風(fēng)擋玻璃一起整體打開的，這樣的話，在后備廂開口大小，后備廂最大裝載高度以及放倒后排座椅后的最大裝載空間方面，嘉悅A5都是全方位超越吉利帝豪GL的。

而且我們可以從圖上看出，得益于德國標準，嘉悅A5的后備廂設(shè)計制造非常工整，更好的E型多連桿獨立懸架并沒有侵入車內(nèi)空間，使得后備廂沒有空間死角；而且后備廂門兩根粗壯的液壓挺桿也說明江淮比吉利更舍得下成本。

當(dāng)然，順帶從后方45度視角來看掀背的嘉悅A5，顏值上是比帝豪GL漂亮很多的。畢竟現(xiàn)在大家都喜歡說“長得漂亮能當(dāng)飯吃”，這也算實用性的一部分。

最后來說性價比，

嘉悅A5甚至還更高

其實在上一小段的表格中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了嘉悅A5對比帝豪GL有一個巨大的優(yōu)勢，那就是全系配備E型多兩個獨立后懸架，而帝豪GL則是后懸扭力梁。

從兩者差不多的價格角度來說，能買到標配四輪獨懸的車，無論是用車身體的舒適性還是購車心理的舒適性，毫無疑問都是嘉悅A5更好的。

同時，這個性價比優(yōu)勢還遠不止于四輪獨懸。

在動力方面，嘉悅A5使用的是全鋁1.5T四缸發(fā)動機，最大功率150馬力，匹配邦奇提供的CVT變速箱；而帝豪GL則分別是1.4T四缸141馬力匹配CVT和1.5T三缸 177馬力匹配7速雙離合。

對比，毫無疑問的目標消費群體都會選擇嘉悅A5。作為家用車，平順性和可靠性永遠是第一位，雖然帝豪GL的1.5T發(fā)動機具有177馬力的最大功率，但是三缸加雙離合這些年已經(jīng)有太多不靠譜的故事了，雖然新車沒問題，但是隨著時間推移，三缸的抖動和雙離合的磨損頓挫都會影響后繼的質(zhì)感。

而至于CVT的組合，兩者都是CVT，但嘉悅A5排量更大，動力更強。

配置方面，帝豪GL說實話配置真不低，算這個價格中的佼佼者之一；但是嘉悅A5一樣不是吃素的，從目前已經(jīng)公布的配置來看，其具有360度全景影像，可開啟全景天窗，電動感應(yīng)后備廂，遠程啟動，全液晶儀表，手機無線充電，主駕駛電動調(diào)節(jié)帶加熱，帶OTA升級與語音控制的智能網(wǎng)聯(lián)觸控大屏，自動的矩陣式LED大燈，自動雨刷，自動空調(diào)等配置，完全達到和超越帝豪GL配置水準。

不過，已經(jīng)中期改款的帝豪GL還是有一點優(yōu)勢，那就是其頂配車型具備L2級自動駕駛能力，而目前嘉悅A5全系尚無此功能，這算兩車目前配置層面最大的差異。

但是從另外一個角度來說，嘉悅A5有定速巡航，倒也完全夠用，而且誰知道未來年代改款的時候嘉悅A5會不會直接來個L2.5級自動駕駛呢？畢竟人家是新車，今年廣州車展剛上市的。

總結(jié)一下，互為競品的兩款車，一款是上市多年已經(jīng)中期改款的產(chǎn)品，一款是來勢洶洶的新產(chǎn)品。從制造標準與工藝來說，新車的嘉悅A5優(yōu)勢顯著，同時，其掀背的設(shè)計，在顏值與實用性方面也是超越帝豪GL而更好的存在。包括動力總成，包括懸架機械也都更好。雖然唯一的缺點是不具備自動駕駛功能，但是瑕不掩瑜，整體PK下來，這次大家都愿意站江淮。