時間追溯至1996年，海馬汽車牽手馬自達迎來了整個品牌的高光時刻。而在乙方先進技術(shù)的加持下，類似于323、福美來等經(jīng)典車型也算變得家喻戶曉。不過，隨著兩者后來的分道揚鑣，陷入技術(shù)荒缺的海馬汽車這一啃就是十年之久，從而導致在拼自主技術(shù)的元年（即2017年起）銷量呈斷崖式下滑！

屋漏偏逢連夜雨，以此來形容海馬汽車的現(xiàn)狀再適合不過。繼2017年財務虧損達10億，2018年財務虧損升至16億后，連續(xù)兩年的受挫讓海馬汽車在股市中變更為*ST海馬，直接面臨退市的風險。

然而，官方為了完成“保殼”任務，在今年的4、5月份擬定出售401套房產(chǎn)來盤活資金，并轉(zhuǎn)讓海馬物業(yè)以“左手倒右手”形式實現(xiàn)公司盈利。以上做法并沒有什么不妥，只是過于狼狽的狀態(tài)在人們心中大打折扣。

根據(jù)10月份最新報表，海馬汽車當月銷售SUV為1265臺，同比下滑51.06%；基本型乘用車2臺，而MPV銷量為0臺，創(chuàng)下今年以來的新低。而年度累計23246臺，同比下滑61.10%，何止用“慘”來形容那么簡單？

就以傾力打造的海馬8S為例，論顏值、配置、性能及價格，都能表現(xiàn)出強勁的產(chǎn)品實力，卻為何在眾多媒體的叫好聲中直接爆冷？10月份新車銷量僅有759臺，基本宣布涼涼。

在個人看來，影響海馬8S走向的總歸有5點。其一，隨著長城、吉利等品牌的強勢崛起，退居二三線的海馬汽車已然不是首選品牌，再加上產(chǎn)品特色較為平庸，基本處于隱身狀態(tài)。

其二，歷史遺留的形象標簽太差，例如曾經(jīng)的主力車型S5積憂成疾，14款為732個故障數(shù)，15款為1066個故障數(shù)，2016款為363個故障數(shù)，實在讓人無法釋懷。

其三，產(chǎn)品效益太低，導致諸多經(jīng)銷商無利可圖只能退網(wǎng)。而門店不斷縮減，消費者自然要考慮后期的售后保養(yǎng)問題。

其四，前段時間海馬賣房賣股權(quán)事件太過于負面化，而購買剛上市的8S車型必然會考慮企業(yè)會不會倒閉的風險？

其五，海馬8S產(chǎn)品實力沒得挑，只是將主要功能集中在頂配之上，想依靠高配車型走量（競價區(qū)間13萬左右）？很顯然，并不是哈弗H6、吉利博越及本田XRV等主流車型的對手。

當然，海馬汽車似乎并沒有放棄希望，在今年最后一波的廣州車展上亮相了全新MPV車型7X，并預計在2020年二季度上市。

說實話，個人并不看好這款MPV的市場前景，除了上述的前四種外在因素沒有得到優(yōu)化之外，關(guān)于產(chǎn)品本身還有許多問題需要考究。例如過于抽象化的外觀設(shè)計，豈止是丑那么簡單？對于家用型的商務車來說，成熟穩(wěn)重的形象可能最為適用。而從4米8的車身尺寸來看，應該定位于中大型MPV，且與大通G50屬于同級競爭。如果在后期定價中高于8.68萬的起售價，想必賣不過相對穩(wěn)定的大通G50！

再者說來，MPV本身就屬于冷門市場，而月銷幾千臺就可能躋身MPV月銷量排行榜。而隨著比亞迪宋MAX的示弱、吉利嘉際及傳祺GM6的折戟，想必海馬7X的前景也不會樂觀到哪去！

寫在最后：

能看得出來，海馬汽車為了實現(xiàn)品牌向上已經(jīng)做出了很大的努力。且不說生不逢時，只能怪自身的不思進取。當長城、吉利等品牌還在奮發(fā)圖強之時，自身卻選擇了坐吃山空，如今面臨品牌弱化、技術(shù)缺失及產(chǎn)品乏力等問題卻無法及時解決，再上一款全新MPV車型又能如何？