大眾在中國車市從來都是高山仰止般的存在，如果回顧近些年車市里的段子，會發(fā)現(xiàn)“神車”一詞與大眾形成了高度關(guān)聯(lián)，譬如朗逸、寶來、速騰。

大眾在國內(nèi)市場締造過包括朗逸、寶來、速騰在內(nèi)諸多“神車”級的家用轎車。與大眾集團的牽手，是江淮汽車這幾年中一個里程碑式的事件。所以，對于江淮來說，如果能夠在這一領(lǐng)域得到大眾的指點，那可是求之不得的事。那么得到大眾真?zhèn)鳎孪灯焚|(zhì)賦能的江淮嘉悅A5能否在與奇瑞艾瑞澤GX、吉利繽瑞等自主品牌中級轎車的競爭中，后來居上呢？

嘉悅A5的外觀可以用驚艷來形容，類似于瑪莎拉蒂前臉的設(shè)計，賦予嘉悅A5尤為犀利的視覺效果，燈光配置也足夠給力，平行宇宙矩陣式LED自動大燈，再配合上垂瀑式進氣格柵帶來的視覺沖擊力讓人過目難忘，整體的視覺效果就是高級的運動感，完全有別于此前的自主品牌車型設(shè)計。而以掀背式運動轎車定位的嘉悅A5可以說算得上是顏控的專屬，回眸神器了。雙色車身也是目前運動車型潮流化的設(shè)計，尾部貫穿式的尾燈設(shè)計辨識度很高，此外作為一款掀背式三廂運動轎車，嘉悅A5兼顧了流暢的溜背造型和寬大的后備箱，“兩倍挑高，三倍空間”，最重要的是后排座椅還可以放倒，容積高達540-1650L，完全滿足五口之家長途探親和節(jié)假日出行的需要。

特別值得一提的是，溜背式的設(shè)計并沒有為嘉悅A5帶來后排空間的壓抑，相反江淮的工程師們在后排頂部做了巧妙的凹槽設(shè)計，后排的頂部空間變大了，乘坐空間變得更加寬敞和舒適。

從外觀尺寸來看，嘉悅A5車身長/寬/高分別為4772mm/1820mm/1492mm，軸距為2760mm，已經(jīng)達到B-級車的范疇，也為用戶帶來越級的內(nèi)部駕乘感受。

內(nèi)飾方面，嘉悅A5采用了極簡的設(shè)計風格，10.4英寸多媒體控制屏和7英寸液晶組合儀表提升了整車的科技氛圍，集成J-Link智聆車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、科大訊飛車載語音3.5系統(tǒng)、360°全景倒車影像和APP遠程控制等為一體，滿足日常用車場景需求。將大部分的中控物理按鍵融入到中控大屏當中，雖然用戶習慣需要時間去培養(yǎng)，但是不可否認，這就是未來汽車設(shè)計的趨勢。

安全配置上，嘉悅A5搭載了最新一代安+ 汽車安全系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)安全、應(yīng)急安全和智能安全上，全方位呵護行車安全。

嘉悅A5“搶掀價”為7.58-10.68萬元，目前10萬元價格區(qū)間以下的中級轎車市場已經(jīng)出現(xiàn)了合資、自主品牌扎堆競爭的局面，如何以有限的成本提供高品質(zhì)、高性價比車型，是打開市場贏得消費者青睞的核心要素。如今，嘉悅A5在大眾標準之下打造的全新車型，徹底解決了品質(zhì)問題，然而試駕的感受卻不止于此……

在轎車市場長期被合資品牌把持的背景下，得到了名師（大眾）指點，江淮乘用車3.0時代的首款轎車嘉悅A5在顏值、內(nèi)飾、品質(zhì)和科技安全等方面都得到了明顯的提升，競爭力大增。隨著嘉悅A5的上市，這輛擁有高顏值、掀背造型、大眾品質(zhì)、硬核技術(shù)的產(chǎn)品將會在市場上引發(fā)怎樣的變化呢？江淮嘉悅A5在后懸掛上采用的是E型多連桿獨立懸架，這也是一個重要的越級配置，在7/8萬元起的自主轎車市場，吉利繽瑞（7.58萬起）、艾瑞澤GX（7.59萬起）以及比亞迪秦Pro燃油版（7.99萬起）等車型，無一例外使用的都是扭力梁非獨立懸架。如此對比之后，結(jié)合試駕體驗來看，不難發(fā)現(xiàn)這款車在懸掛上具有非常明顯的優(yōu)勢。

然而經(jīng)過試駕才發(fā)現(xiàn)，3.0的意義不僅在于全面應(yīng)用大眾VDA質(zhì)量管理體系，與江淮大眾“同設(shè)備、同人員、同標準”共線生產(chǎn)，更在設(shè)計和產(chǎn)品驗證階段就嚴格對標大眾，底盤還接受了大眾專家的精心調(diào)校。“德味十足”，“由內(nèi)而外都散發(fā)著大眾汽車的品質(zhì)”等等官方術(shù)語中驕傲的部分，如同魯肅所言“卿今者才略，非復(fù)吳下阿蒙！”

說是大眾共線產(chǎn)物，駕駛感和大眾產(chǎn)品相比咋樣？相信這是大多數(shù)真心買家們最為關(guān)注的話題。

在動力系統(tǒng)方面，江淮嘉悅A5匹配了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米，這樣的數(shù)據(jù)水準在同級別中比較主流，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。而開起來以后，并不像一部分“鍵盤俠”吐槽的動力不足，要知道很多有著龐大身軀的SUV車型，搭載的也不過是1.5T發(fā)動機。

這樣的搭配反倒讓人想起了來自日本的思域。說實話，這臺車的加速體感不及思域那么快，雖然沒有用P-BOX實測，但就我的主觀體驗來說，它的0-100km/h加速時間應(yīng)該是在10秒左右，屬于一臺同排量家用車的主流偏上水平，比自吸是好太多了。

底盤的體驗和感受是必須要說的，它的底盤還真有點大眾的感覺，結(jié)合江淮的誠意，甚至比朗逸Plus這種簡配后的非原裝德國大眾車更勝一籌。畢竟作為客車專用底盤的開創(chuàng)者，江淮被譽為“汽車底盤技術(shù)專家”，在底盤領(lǐng)域，自己還是有“兩把刷子”的。加上了麥格納聯(lián)合大眾底盤專家的專業(yè)調(diào)校，此次在嘉悅A5上所呈現(xiàn)出的底盤高級質(zhì)感，也是在以往10萬級家轎中極其少見的，總之嘉悅A5的行駛質(zhì)感給人很大的驚喜。

具體來說，這臺車在面對連續(xù)的細碎震動或是孤立的大的起伏時，表現(xiàn)出了很從容的姿態(tài)，后獨懸的機械基礎(chǔ)，再加上工程師們的調(diào)校，使得嘉悅A5呈現(xiàn)出了不錯的駕駛性。在試駕的時候，我刻意用較快的速度過彎，而無論是從方向盤轉(zhuǎn)向輸入到車輪轉(zhuǎn)向輸出的速度，還是在彎中底盤所提供的支撐性，都能使駕駛者保持足夠的信心。

當然，高速并線或過彎時，側(cè)傾的幅度仍然是有的，并且不算小，但這顯然是為了日常舒適性所做出的的刻意設(shè)定，并不能抹殺嘉悅A5在底盤上面較同級車型的明顯優(yōu)勢。

尤其值得說的是，懸架和避震器的后半段行程很有韌勁，還真是有幾分“德味”。在較低時速下，走走停停時，方向盤還是能感受到一些極小的虛位，但卻并不松垮。像很多車上單指可以轉(zhuǎn)動的情況在嘉悅A5上沒有出現(xiàn)?？傊@臺嘉悅A5的方向盤自始至終給我感覺是“繃”著的，這帶來了良好的指向性以及路感，開起來非常舒服。最后說到“干凈”，這臺車或許是因為它的底盤做工確實夠扎實，所以車身的整體感很強，小顛簸、小縫隙自不必說，即便在60km/h時壓過一些較高較深的減速帶或者坑洼時，聲音都非常干凈，沒有什么余震碎響，很有德國車那種高冷范兒。在路上我特意專門去壓減速帶、井蓋，體會這種非常干凈的悶響……當你的底盤足夠厚實有韌性，這竟然變成了一種享受。

作為自主品牌的誠意之作，配置和用料方面，嘉悅A5當然比這個級別的德系車好太多，兩邊門板、中控臺、擋把區(qū)域，都用了大面積的皮質(zhì)包裹加縫線，用料非常扎實。另外，它在中控臺和門板上，還配置了64色氛圍燈，有靜態(tài)、呼吸和律動三種形式，營造了舒適的空間氛圍。擁有高級感的不只是底盤，車內(nèi)所有的物理按鍵包括方向盤的多功能按鍵、旋鈕、電子手剎、自動駐車按鍵、擋把切換，手感都非常細膩扎實、有質(zhì)感，沒有那種松松垮垮的廉價感。

以高配車型10萬元級的定價來看，能做到這種水平，已經(jīng)非常不易。在人性化配置方面，嘉悅A5表現(xiàn)出了極大的誠意。比如高清3D全景影像系統(tǒng)高清全景影像，立體成像清晰，3D電影效果，無盲區(qū)無死角；智能感應(yīng)電尾門，輕輕踢腿即可控制開啟或關(guān)閉，滿足不同身高所需；CSS兒童遺落安全系統(tǒng)，超聲波全方位實時監(jiān)控，防止兒童或?qū)櫸镞z忘車內(nèi)——豐富的智能配置，給人一種武裝到牙齒的感覺，嘉悅A5把能想到能用上的高科技都裝配在這款車上，讓消費者體驗了前所未有的智能生活。

嘉悅A5的掀背式后備箱設(shè)計，之前都在大眾CC或者奧迪A7、寶馬3系GT這類車中，在合資家用車當中也僅斯柯達明銳才有，而就憑這個獨特的功能，也讓明銳一度銷量過萬甚至躋身當時轎車熱銷榜前二十，所以嘉悅A5算是平民級掀背式三廂運動轎車的開創(chuàng)者。

在目前7萬元起售的自主品牌中級家用轎車當中，吉利繽瑞（長：4680mm，軸距：2670mm）、奇瑞艾瑞澤GX（長：4710mm，軸距：2670mm）以及比亞迪秦Pro 燃油版（長：4765mm，軸距：2718mm），結(jié)合筆者此前的試駕體驗來看，雖然在用戶心中已經(jīng)據(jù)有先入為主的優(yōu)勢，但是產(chǎn)品方面實際依然各有短板，而嘉悅A5則算是產(chǎn)品力相對均衡。

吉利繽瑞，官方宣稱其基于BMA架構(gòu)打造，僅僅從外觀方面來看，的確很有年輕范兒，不過實際產(chǎn)品行駛品質(zhì)比較一般，調(diào)校偏向運動風格，底盤明顯偏硬，對于中國路況特點和普通家用需求來看，實際存在一定的不足。

奇瑞艾瑞澤GX行駛質(zhì)感雖然在這三款車當中是最好的，但是內(nèi)部空間實測卻是最小的，而且據(jù)內(nèi)行人士表示，艾瑞澤GX與艾瑞澤5本是同根生，軸距都是一樣的，不過是同一平臺的拉皮車型而已，如果要與獲得大眾真?zhèn)鞯慕醇螑侫5比，艾瑞澤GX行駛質(zhì)感還是要略輸一段。

至于比亞迪秦 Pro，在前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格，魔改的效果的確有目共睹，但是也基本僅限于遠觀，比亞迪汽車做工的粗糙，沒有得到多少根本性的改觀，至于底盤這種一般人看不見的地方，歷來更是能省則??！

相比之下，嘉悅A5（長：4772mm，軸距：2760mm）的確是更勝一籌。江淮嘉悅A5能夠拿出來宣傳的點似乎不少：它有大眾產(chǎn)線的背書，又有獨特的掀背式設(shè)計；它的外觀和內(nèi)飾對得起售價，駕駛感受更是“德味”十足。的確，從產(chǎn)品力的角度來講，嘉悅A5是個出色的選手。但不得不考慮的是，后發(fā)制人的江淮能否突破吉利、奇瑞、比亞迪的圍堵，我想，現(xiàn)在回答這個問題還為時尚早，用電影里姜文的話說——別急，讓子彈先飛一會兒。