Author / 郝工

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向郝工提問(wèn)相關(guān)「底盤(pán)工程」問(wèn)題

首先說(shuō)，這個(gè)東西不叫“輪轂”。

左邊這個(gè)叫“輪轂”，也就是wheelhub，右邊這個(gè)叫“輪輞（wang，音同網(wǎng)）”，甚至通俗一點(diǎn)，叫“輪圈”、“圈”都行，但是它真的不是“輪轂”。

當(dāng)然了，管“輪輞”叫“輪轂”的人太多了，甚至一些企業(yè)的官網(wǎng)上都這么叫，咱也沒(méi)必要去較真，領(lǐng)會(huì)精神就行了。

輪輞這東西，不管您是街車的輕度性能改裝、還是外觀升級(jí)、又或者是賽道重改，都躲不開(kāi)的。

一臺(tái)素車，即使是一身素凈的原車漆水，沒(méi)有大尾翼也沒(méi)有拉花，換一套光鮮的輪輞，也立馬可以讓車的顏值煥發(fā)新的榮光。

問(wèn)題是，當(dāng)你改輪輞的時(shí)候，你真的知道自己在改什么嗎？

一個(gè)輪輞有幾個(gè)幾何參數(shù)？ET、PCD、OD、CB，都是什么意思？

不多解釋，看圖：

多大的輪胎配多大的輪輞呢？推薦給大家一個(gè)簡(jiǎn)單的方法。

根據(jù)輪胎的扁平比，在上表中選擇對(duì)應(yīng)的系數(shù)，用輪胎寬度乘以這個(gè)系數(shù)，再除以25.4就可以了。

舉例來(lái)說(shuō)，225/45 R17的輪胎，扁平比55，對(duì)應(yīng)系數(shù)就是0.85，那么適配的輪輞寬度就是225×0.85÷25.4=7.5295，圓整之后是7.5，那么這個(gè)輪胎就應(yīng)該配寬度為7.5的輪輞。

輪輞的寬度適配一般有0.5寸的適應(yīng)能力，所以最適合225/45 R17的輪胎的輪輞寬度為7.5，寬度7或8的也可以用。

一般來(lái)說(shuō)，同樣的胎，配相對(duì)更寬的輪輞會(huì)對(duì)操控稍微更有利一點(diǎn)，但是也會(huì)帶來(lái)更多的簧下質(zhì)量。

在考慮輪輞安裝問(wèn)題的時(shí)候，不光要看中心孔尺寸是不是正好、螺栓能不能安裝上去，還要看裝上輪胎之后，輪胎與減振器、輪眉等部分的間隙夠不夠懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)候避免干涉。

除此之外，輪輞內(nèi)部的空間能不能容納下改大了的剎車盤(pán)和卡鉗也是一個(gè)問(wèn)題，而這一點(diǎn)，不實(shí)際試一試一般很難得知。

但是，我們今天的這篇文字并不是要教大家怎么能把輪輞裝上車，而是要聊聊當(dāng)你改輪輞的時(shí)候，究竟改了什么。

對(duì)懸架幾何的影響

一般大家在改輪輞的時(shí)候，都想讓車輪比原先往外凸一點(diǎn)，輪距加大一點(diǎn)，所以很多情況下大家都會(huì)選擇偏置距比原車小的輪輞。

下面這張圖片示意了從215/55 R16-ET55改成225/45 R17-ET30之后的情況。

我們?cè)趫D片上可以看到，在最下方有一個(gè)參數(shù)叫“scrub radius”，有的時(shí)候大家把它直譯為“磨胎半徑”，也有時(shí)候管它叫做“主銷偏置距（地面）”。且不管它叫啥吧，我們來(lái)看看這是個(gè)什么。

前輪在轉(zhuǎn)向的時(shí)候是繞著一條軸線在轉(zhuǎn)向的，這條軸線就是主銷軸線。

Scrub radius是一個(gè)表征輪胎接地點(diǎn)位于主銷內(nèi)側(cè)還是外側(cè)的參數(shù)。我們知道，輪胎接觸地面是巴掌大的一個(gè)面，把這個(gè)面簡(jiǎn)化成一個(gè)點(diǎn)，就是輪胎接地點(diǎn)。

輪胎和地面之間交織不清纏綿悱惻的各種力都可以看作是作用在這一個(gè)點(diǎn)上的，那么這個(gè)點(diǎn)在主銷內(nèi)側(cè)還是外側(cè)、距離有多大，就變得很重要。

在我們加速、剎車、或者經(jīng)過(guò)路面起伏的時(shí)候，都會(huì)有力的作用在輪胎上，懸架也都會(huì)有一定的變形。這個(gè)Scrub radius是正的還是負(fù)的，直接決定了懸架變形時(shí)候的方向。

具體的原理在我之前的文字里也有更詳細(xì)的解釋，這里不再贅述。

前驅(qū)車型大多數(shù)都采用了Scrub radius為負(fù)值的設(shè)計(jì)，貿(mào)貿(mào)然減小了輪輞的偏置距，就很容易出現(xiàn)在急加速或者大力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)跑偏、拉扯方向盤(pán)的感覺(jué)，抵抗路面干擾的能力也很可能會(huì)明顯變?nèi)酢?/strong>

大家都有經(jīng)驗(yàn)，有些路段的路面上會(huì)有一些縱向的溝槽，或者有的路段經(jīng)常有重載的卡車經(jīng)過(guò)，路面就會(huì)呈現(xiàn)出類似于W形的橫截面，我們車子開(kāi)上去就會(huì)感覺(jué)到拉扯方向和跑偏。

還有我們遇到路上有一小塊凸起或者凹陷，又或者是我們開(kāi)著車斜著壓過(guò)減速帶的時(shí)候，或多或少都會(huì)有拉扯方向盤(pán)的感覺(jué)。此時(shí)，如果你撒開(kāi)方向盤(pán)，還可以明顯地看到方向盤(pán)自主的轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上，都屬于是轉(zhuǎn)向抗干擾的能力。

輪輞改不好，轉(zhuǎn)向抗干擾的能力就很可能惡化很多。

不過(guò)，話分兩面說(shuō)，這種方向盤(pán)被拉扯的感覺(jué)也是一種對(duì)駕駛員的反饋，是路 —— 車 —— 人的交流，適當(dāng)?shù)姆答佭€是必要的。

能讓人感覺(jué)到一些反饋、又不至于很干擾你的正常駕駛，才是一種良好的表現(xiàn)。

分享一個(gè)我自己的案例。

我在給我的老馬自達(dá)6換輪輞的時(shí)候，原廠是215/55 R16的輪胎，我想換225的胎，以便提高操控性能。

輪胎直徑不能變太多，不然不光車速表不準(zhǔn)，ABS也將不能完美工作。好在我的車沒(méi)有ESC，不然ESC也會(huì)受影響。輪胎理論直徑是這么算的：

直徑=輪輞直徑×25.4+胎寬×扁平比÷100×2

算下來(lái)，基本上只有225/50 R16和225/45 R17符合要求。225/50 R16的胎很少，所以干脆用225/45 R17，連輪輞一起換了。

首先找到了一個(gè)內(nèi)部的技術(shù)手冊(cè)，印證了一下我的猜測(cè)，Scrub radius確實(shí)是正值。

又在網(wǎng)上找到了同款原廠輪輞，確認(rèn)了螺栓孔節(jié)圓直徑和中心孔直徑，又確定了原車的輪輞ET值是55。在輪輞的輪輻內(nèi)側(cè)，一般都會(huì)有寫(xiě)“ETXX”或者像圖中那樣，在輪輞尺寸旁邊寫(xiě)一個(gè)數(shù)字，就是ET值。

然后就是瀏覽各種參數(shù)合適的輪輞了。我希望ET值能夠保持55不變，但是實(shí)在是找不到，于是退而求其次，找了一個(gè)ET51的，比原來(lái)的輪輞會(huì)往外凸4mm。

僅僅4mm的差距，預(yù)計(jì)不會(huì)造成很明顯的性能差異。

但是為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，我網(wǎng)購(gòu)了一對(duì)厚度5mm的墊片，墊在原車輪輞里面，實(shí)際感受一下這5mm的變化。

感受下來(lái)，加速和制動(dòng)都沒(méi)有跑偏，對(duì)路面的抗干擾略微差了一點(diǎn)，但是也完全夠不上干擾到駕駛的程度，所以看起來(lái)是可以的。

就這樣，老馬6換上了新的輪輞和輪胎。故事到這里應(yīng)該就結(jié)束了，但是還有一點(diǎn)要分享給大家。

不同的輪胎對(duì)于路面干擾的敏感程度也是不一樣的，我用原廠輪輞輪胎加5mm墊片感受到的改變，明顯地要比更換ET值差了4mm的輪輞、配米其林PS4的方案要小。

也就是說(shuō)，這套PS4輪胎對(duì)路面的變化更加地敏感。實(shí)際使用效果也可以明顯地感覺(jué)到，車輛轉(zhuǎn)向的抗干擾能力有一定幅度的降低。

簧下質(zhì)量的變化

如果改裝的輪輞成型工藝與原車的一樣，那么大輪輞的重量也會(huì)更大一點(diǎn)。

大家都知道簧下質(zhì)量越小越好，但是很少有人說(shuō)清是為什么（具體原因后期再說(shuō)）。實(shí)際上，對(duì)于鋪裝路面的行駛來(lái)說(shuō)，更小的簧下質(zhì)量對(duì)操穩(wěn)并沒(méi)有多大的直接意義，對(duì)舒適性倒是頗有益處。

我們?cè)谟^看拉力比賽的時(shí)候經(jīng)常能看到這樣一種畫(huà)面：拉力賽車高速行駛在顛簸起伏的非鋪裝路面上，車身很平穩(wěn)，只有4個(gè)輪子在忙碌地跳躍著。

簡(jiǎn)言之，更小的簧下質(zhì)量提高了簧下部分響應(yīng)的頻率，有利于車輪更加靈活敏捷地對(duì)路面的起伏作出響應(yīng)。

• 對(duì)于拉力賽車來(lái)說(shuō) ——

要義在于讓輪胎能有更長(zhǎng)的時(shí)間貼在地面上，降低簧下質(zhì)量無(wú)疑是有利的。

• 對(duì)于市場(chǎng)上的量產(chǎn)車來(lái)說(shuō) ——

更小的簧下質(zhì)量對(duì)舒適性帶來(lái)益處，能讓工程師們?cè)诘妆P(pán)調(diào)校、平衡操穩(wěn)和舒適性的時(shí)候，有更大的空間，從而間接地對(duì)操穩(wěn)也產(chǎn)生裨益。

• 對(duì)于個(gè)人玩家的輕度改裝來(lái)說(shuō) ——

希望靠更輕的輪輞來(lái)提升操穩(wěn)，不大靠譜。

慣量的變化

更輕的輪輞是對(duì)加速和制動(dòng)更有利的。

它不算是簧下質(zhì)量減輕的益處，而是慣量降低帶來(lái)的利好。越輕的輪輞、越小的慣量，在加速它或者制動(dòng)的時(shí)候，同樣的力加上去，它就能更快地加起速來(lái)、或者減速下去。

不過(guò)這一點(diǎn)變化帶來(lái)的好處很有限。

另外一個(gè)常常被人忽略的點(diǎn)，是轉(zhuǎn)向的時(shí)候也是有慣量的。

比如說(shuō)，你往左猛地打一把方向，然后迅速停住，前輪的轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)卡鉗、輪轂、車輪等等這些質(zhì)量就都會(huì)往左轉(zhuǎn)動(dòng)，在你迅速停下方向盤(pán)的瞬間，下面的這一大坨質(zhì)量還是有向左轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性的，就會(huì)反作用在方向盤(pán)上，讓你有一種方向盤(pán)“剎不住車”的感覺(jué)。

其他的一些小問(wèn)題

中心孔尺寸不合適怎么辦？

當(dāng)然是裝變徑圈。

改裝款的輪輞一般中心孔都會(huì)比較大，這樣可以通過(guò)變徑圈來(lái)適應(yīng)不同的車型。

輪輞中心孔和輪轂的配合，主要是為了定位，同時(shí)還可以改善零部件的受力情況。螺栓的功能是“緊固”，是讓輪輞裝上去不會(huì)掉下來(lái)；至于裝的正不正、跟輪轂是不是同心，那是靠中心孔的。

所以說(shuō)，輪輞中心孔這個(gè)地方一定要配合上，否則輪輞裝上去可能就是一個(gè)偏心圓。同時(shí)，變徑圈一般選用鋁合金材質(zhì)，剛度比較好，不易變形。

輪胎直徑變大了會(huì)怎么樣？

車速會(huì)不準(zhǔn)，跟車速關(guān)聯(lián)的一切電子功能都會(huì)不準(zhǔn)。

汽車測(cè)速靠的是輪速傳感器 —— 一個(gè)裝在輪轂處的霍爾傳感器。這貨其實(shí)不是在測(cè)速度，而是在數(shù)數(shù)，數(shù)輪轂上的齒過(guò)去多少個(gè)，所以輪速傳感器其實(shí)測(cè)的是車輪的轉(zhuǎn)速。

相同的轉(zhuǎn)速下，輪子越大，車速就越高，可是這一切，你的車并不知道。所以，當(dāng)你的車速表顯示100的時(shí)候，可能實(shí)際車速已經(jīng)到了108。

車輛的EPS、ABS、ESC之類的電子功能，都跟車速或者輪速是相關(guān)的，當(dāng)輪子的直徑發(fā)生明顯變化的時(shí)候，這些電子的東西也就會(huì)跟著一起受到影響。

當(dāng)然啦，其他的可能沒(méi)有那么容易被察覺(jué)到，也就車速表的變化最明顯，尤其是吃超速罰單的時(shí)候。

改輪輞要齊眉？

輪輞外沿與翼子板平齊，完全是為了好看，跟性能沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。

國(guó)標(biāo)里有一條，大概的意思是說(shuō)，你從翼子板這個(gè)位置豎直地從上往下看的時(shí)候，不能看到車輪的任何部分（感興趣的話可以去停車場(chǎng)，挨個(gè)車看一遍。）所以原廠車的輪輞都會(huì)比翼子板往里“凹”一點(diǎn)。

有的車“凹”的比較多，視覺(jué)上就會(huì)感覺(jué)不協(xié)調(diào)。為了視覺(jué)上感覺(jué)更飽滿，很多人改輪輞、或者加墊片，把輪輞往外“頂”，與翼子板平齊，視覺(jué)效果上確實(shí)會(huì)更好。

這么干有兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：蹭輪眉、性能下降。車不光能用來(lái)開(kāi)，還能用來(lái)看，外觀改裝也是挺怡情的一件事。要不要為了外觀去冒這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，還得您自己斟酌。

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